抗戰(zhàn)初期中國空軍述論(1937-1938)

王學(xué)斌

(渤海大學(xué) 政治與歷史學(xué)院，遼寧 錦州 121013)

空軍，作為國家的重要國防力量，是一支必備的戰(zhàn)略威懾軍種。早在第一次世界大戰(zhàn)期間，當這支頗具神秘色彩的新型部隊第一次出現(xiàn)在戰(zhàn)爭舞臺上時，就發(fā)揮出不可忽視的作用，因此“一戰(zhàn)”后各國爭相進行空軍建設(shè)。近代中國雖然面臨內(nèi)憂外患，但在航空建設(shè)方面卻緊跟世界潮流。從清末實施新政時清政府建立南苑航空隊開始，到1911年旅美華僑馮如從國外帶回兩架飛機零件及制造設(shè)備，再到北洋政府和南京國民政府的不斷經(jīng)營，抗戰(zhàn)初期中國空軍漸成規(guī)模。正是這支在“搖籃”里初步成長起來的空軍，在抗戰(zhàn)初期有力地回擊了日軍侵略，打出了中國軍人的威風(fēng)，提振了全民抗戰(zhàn)士氣。

一、近代中國空軍的起源及發(fā)展

(一)中國空軍的起源

中國空軍的雛形形成于清末。1910年2月，清政府所派外交使團在出國考察過程中，領(lǐng)隊載濤對國外軍用氣球產(chǎn)生了濃厚的興趣。使團歸國后，載濤立即向隆裕太后上書請求發(fā)展中國的航空事業(yè)，并撥款在北京南苑建筑廠棚，讓曾經(jīng)留學(xué)日本、學(xué)習(xí)過航空課程的一些技術(shù)人員試制航空器，同時購進1架法國樣機作參觀和仿制之用。辛亥革命爆發(fā)后，在歷史的滾滾洪流之下，清朝未建成空軍便退出歷史舞臺，隨之開始了各派軍閥對空軍建設(shè)的嘗試。

1912年，中華民國成立，但革命果實隨后被袁世凱竊取。袁世凱在北京就職后，也曾嘗試建設(shè)空軍。他于1913年3月將南京政府的警衛(wèi)飛行營調(diào)到北京南苑，歸陸軍第三師節(jié)制，作為空軍建設(shè)的基礎(chǔ)。同時，在法國顧問白里蘇(G.Brissaud)的建議下，袁世凱準備實施“國防潛航”計劃(即通過購買潛艇和飛機)組建中國空軍。同年9月，北洋政府購買外國教練機12架，袁世凱命人在北京南苑創(chuàng)辦航空學(xué)校，準備訓(xùn)練中國飛行員。“到1914年12月，第一期學(xué)員除9人被淘汰外，其余41人全部合格。”[1]1916年，在全國人民的一片聲討聲中，袁世凱被迫宣布取消帝制，隨后憂懼而死，南苑航校也因無經(jīng)費支持暫時處于停辦狀態(tài)。

1917年，段祺瑞重新?lián)螄鴦?wù)總理后，購得法國、意大利舊飛機10余架，在南苑航校積極培養(yǎng)航空人才。1919年底，在段祺瑞的干預(yù)下，南苑航校更名為航空教練所。為擴大皖系勢力的影響，段祺瑞另設(shè)航空事務(wù)處，專門處理航空事務(wù)。1922年，第一次直奉戰(zhàn)爭爆發(fā)，直系軍閥控制了北京政府。1923年，直系軍閥曹錕通過賄選成為總統(tǒng)后，航空教練所又被易名為國立北京航空學(xué)校。同時，曹錕對學(xué)校的人事安排作了變動，調(diào)親信趙云鵬擔任校長。到1926年張作霖攻占北京時，由于各路軍閥混戰(zhàn)、一直得不到經(jīng)費和裝備投入，航校已基本上處于半停辦狀態(tài)。直至南京國民政府成立，南苑航校才最終被迫關(guān)閉。

南苑航校作為中國第一所真正的航空學(xué)校，在15年里共培養(yǎng)了167名飛行人員[2]，這些人才對中國空軍以后的發(fā)展產(chǎn)生了深刻影響。與此同時，各地軍閥也都在建立自己的航空力量，其中奉系和桂系的實力較為雄厚。

中國空軍的真正發(fā)源地是廣東。早在辛亥革命前后，孫中山就認識到飛機將是“未來戰(zhàn)爭之決勝武器”。他在游歷英、美、日等發(fā)達國家時，耳聞目睹了這些國家在航空事業(yè)方面的快速發(fā)展，敏銳地意識到發(fā)展航空事業(yè)對革命軍隊建設(shè)、實現(xiàn)國家統(tǒng)一和鞏固國防具有重要意義。因此，孫中山提出了“航空救國”①的思想。

馮如是中國設(shè)計、制造飛機并成功飛行的第一人。1909年9月，他在美國駕駛自己設(shè)計的飛機試飛成功。1911年3月，馮如謝絕美國航空部門的重金聘用，和助手帶著自己設(shè)計的飛機回國。10月，武昌起義爆發(fā)，革命軍組建了飛機隊，馮如被委任為隊長。他原計劃駕機北上與清政府作戰(zhàn)，后因清王朝滅亡放棄這一計劃[1]。辛亥革命時期，革命軍為推翻清王朝建立了四支航空隊。航空隊的存在對清廷起到了威懾作用。當時，北京的許多報紙就稱“革命軍有一支強大的空軍”。清帝退位后，孫中山先生在阻止袁世凱復(fù)辟帝制的同時，也關(guān)注著中國航空事業(yè)的建設(shè)。1920年11月，孫中山在廣州大元帥府設(shè)航空局，以朱卓文任航空局局長。1921年，孫中山在《國防計劃》中，提出了包括機場興建、飛機制造、人才培訓(xùn)等為內(nèi)容的“發(fā)展航空建設(shè)計劃”[3]，形成了孫中山先生發(fā)展航空事業(yè)的指導(dǎo)思想，這一思想在后來被陸續(xù)付諸實施。孫中山先生作為辛亥革命的奠基人，不僅和許多革命志士共同努力結(jié)束了中國的封建統(tǒng)治，同時也對中國航空事業(yè)作出了首創(chuàng)貢獻，他的“航空救國”思想對后來的空軍建設(shè)具有重要的激勵作用。

(二)中國空軍的發(fā)展

1928年，在取得形式上的統(tǒng)一后，蔣介石開始構(gòu)建他的總體性國防戰(zhàn)略設(shè)計，發(fā)展空軍便是其中的重要組成部分。同年，國民黨二屆五中全會在南京召開，會議通過了《整理軍事案》，指出：“現(xiàn)在海軍實力薄弱，空軍尚無基礎(chǔ)。今后之國防計劃中，必須實事求是，發(fā)展海軍，建設(shè)空軍，俾國防計劃歸于完成。”[4]為實現(xiàn)這一目標，南京國民政府在軍政部下設(shè)航空署，專司空軍建設(shè)，并向外國購買飛機，同時開辦中央航空學(xué)校，由毛邦初擔任校長。蔣介石建設(shè)空軍，最初的目的是為了對抗其他地方軍閥以及進攻紅軍，因此不惜投巨資從國外購買飛機，聘請外國教練來訓(xùn)練中國飛行員，并在各地修建機場和飛機修理廠，擴充地勤人員。“1929年9月18日，蔣介石、宋子文、孫科、黃秉衡、張惠長等在南京召開中華協(xié)進會第二屆全國代表大會，做出了航空事業(yè)的若干計劃”[5],為以后的空軍發(fā)展創(chuàng)造了條件。

1932年，“一·二八”事變爆發(fā)。中國軍隊缺少空軍支援，毫無制空權(quán)可言。此次事變既使國民政府認識到中日戰(zhàn)爭不可避免，也認識到空軍對國防的重要意義。因此“國民政府一方面加強空軍的領(lǐng)導(dǎo)，健全機構(gòu)，興辦航校，培訓(xùn)空軍人才；另一方面增加空軍經(jīng)費，建設(shè)飛機制造廠并從國外購進飛機擴充部隊。”[1]蔣介石在積極籌劃空軍的過程中，于1936年任命宋美齡為空軍“航空委員會”秘書長。宋美齡受命后，向美國軍火商購買了一批較為先進的作戰(zhàn)飛機。1936年10月蔣介石50歲生日時，宋美齡又發(fā)起了“獻機祝壽”運動，號召國民踴躍捐款，購買飛機，充實國防，這些措施客觀上都促進了中國空軍的發(fā)展。到1937年7月，中國空軍各種機型達到600余架，其中“第一線飛機約為三百架。空中勤務(wù)人員約為一千二百人，飛機制造廠已成立者三處，而皆甫經(jīng)開始工作。”[6]其具體情況如表1所示：

表1 抗戰(zhàn)前夕中國空軍飛機編成情況[7]

續(xù)表1

續(xù)表1[7]

二、抗戰(zhàn)初期中國空軍的對日作戰(zhàn)

(一)淞滬會戰(zhàn)中的中國空軍

1937年7月7日，日軍進攻宛平城，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。8月13日，日軍進攻上海，為期三個多月的淞滬會戰(zhàn)打響。會戰(zhàn)開始后，日本海軍航空兵百余架飛機不斷轟炸江浙兩省，企圖切斷東南地區(qū)對上海的補給。同時，日軍轟炸機不斷轟炸東南沿海機場，妄圖殲滅中國空軍。當時，在日本“九六”式艦載戰(zhàn)斗機生產(chǎn)出來之前，“侵華日軍陸軍飛行團主要裝備的戰(zhàn)斗機型是‘九五’式，海軍航空兵裝備的戰(zhàn)斗機型主要包括‘九〇’式、‘九五’式”[8]；而中國裝備的戰(zhàn)斗機有“霍克Ⅱ、霍克Ⅲ、菲亞特CR-32、寇蒂斯A-12 等”[7]，其中以霍克Ⅱ和霍克Ⅲ為主。

8月13日，在張治中的指揮下，中國軍隊主動進攻，空軍搶先出擊配合行動，對長江上的日本艦隊以及位于上海的各處日軍目標進行大規(guī)模轟炸，給日軍造成了重大損失。

8月14日中午時分，日本木更津航空隊15架轟炸機從臺灣新竹機場起飛，意圖報復(fù)中國軍隊，在杭州灣上空遭到中國空軍第4大隊攔截。雙方進行了激烈的空戰(zhàn)，中國空軍初試鋒芒便大顯身手，以3：0的戰(zhàn)績大勝②。“八·一四大捷”顯示了中國空軍的英勇無畏，在很大程度上鼓舞了中國人民的民族自信心。蔣介石得知后，喜出望外，在日記中寫道：“倭寇空軍技術(shù)之劣，于此可寒其膽矣。”[9]宋美齡高興之余，建議將每年8月14日定為空軍節(jié)，以紀念這一偉大的日子。

淞滬會戰(zhàn)中，除陸軍中涌現(xiàn)的悲壯英雄事跡外，空軍也有許多年輕的飛行員為保衛(wèi)自己的祖國和親人，在氣焰囂張的侵略者面前展現(xiàn)出大無畏的英雄氣概。空軍四大隊隊長高志航，先后畢業(yè)于東北陸軍軍官學(xué)校、法國莫拉那(Morano)高等航空學(xué)校，在“八·一四”空戰(zhàn)中，駕駛霍克Ⅲ驅(qū)逐機僅用3分鐘擊落敵機兩架，自己完好無損，被傳為佳話。飛行員樂以琴于8月15日的空戰(zhàn)中，在落單掉隊、油料不足的情況下獨自擊落4架日軍的重型愛知轟炸機，創(chuàng)造了新紀錄，并且在后來的戰(zhàn)斗中刷新了這一紀錄，成為百姓心中的“空中趙子龍”。8月17日，飛行員閻海文駕機轟炸日本海軍，返航途中被日軍高射炮擊中座機，被迫跳傘后落入日軍陣地，閻海文誓死不降，在連續(xù)擊斃數(shù)名敵軍后自殺。閻海文犧牲后，日軍為其精神所感服，還專門舉行公展，將其遺物在東京展出。8月19日上午,中國飛行員沈崇海隨隊轟炸黃浦江上的日軍軍艦，在座機突發(fā)故障之下，毅然駕機撞向日本一艘巡洋艦,與其同歸于盡,用自己的生命和熱血換來了日軍一艘驅(qū)逐艦旳沉沒[10]。

中國空軍視死如歸的勇氣讓日軍十分敬服，第3艦隊司令官長谷川清大將在召集部下訓(xùn)話時說：“過去在日清戰(zhàn)爭和日俄戰(zhàn)爭中，我大和民族不怕死的精神何在？已被中國的勇士沈崇海、閻海文奪走了!”[11]

中國空軍在淞滬會戰(zhàn)中不怕犧牲、勇敢戰(zhàn)斗的事跡震動了全國，震驚了世界。他們的英勇精神鼓舞著前線將士奮力殺敵，他們以實際行動有力地配合了地面部隊作戰(zhàn)，狠狠打擊了日軍的侵略氣焰。

(二)武漢會戰(zhàn)中的中國空軍

日軍占領(lǐng)南京伊始，就開始研究針對武漢的作戰(zhàn)計劃。1938年，日軍攻占徐州。在這種危急情況下，國民政府打響了武漢保衛(wèi)戰(zhàn)。

1937年12月，軍委會擬定了“第三期作戰(zhàn)計劃”，提出了“保衛(wèi)武漢、與敵作長久抗爭以奪取最后之勝利”的戰(zhàn)略思想，同時確定了在武漢外圍阻擊敵人，節(jié)節(jié)抵抗與消耗敵人的有生力量，在新陣地與敵決戰(zhàn)的作戰(zhàn)方針。軍事委員會派人實地偵察后，將空軍主力部署于漢口、南昌，并命令空軍“奇襲敵空軍根據(jù)地，轟炸敵艦船，并擔任重要城市之防空”[12]，同時掩護政府和普通平民，支援陸海軍。

但淞滬會戰(zhàn)中中國空軍損失過半，因此急需補充。由于德意日法西斯“軸心國同盟”的形成，德國停止了對華軍貿(mào)，美國當時也處于觀望狀態(tài)。因此，蔣介石于1938年初向蘇聯(lián)貸款，相繼購買了一批驅(qū)逐機和轟炸機，包括I-15和I-16型驅(qū)逐機，SB型快速雙發(fā)轟炸機和DB-3重型轟炸機等機型。斯大林也秘密派遣一批志愿飛行人員來華參戰(zhàn)。通過對空軍進行補充，“中國空軍和蘇聯(lián)志愿航空隊的飛機數(shù)量達到230余架(其中偵察機5架、戰(zhàn)斗機161架、轟炸機64架)”[13]。但中蘇空軍的作戰(zhàn)能力與日軍相比，仍相去甚遠。由于前期作戰(zhàn)中犧牲了許多優(yōu)秀的飛行員，空軍戰(zhàn)斗人員無法進行及時補充，導(dǎo)致武漢會戰(zhàn)中中國防空力量非常分散。1938年，軍事委員會進一步完善了保衛(wèi)武漢的作戰(zhàn)計劃，同時在蘇聯(lián)的幫助下，對新引進的各類機型和飛行員進行培訓(xùn)。經(jīng)過蘇聯(lián)的幫助和各項艱苦的工作，中國空軍戰(zhàn)力得到一定恢復(fù)，并且做好了對敵作戰(zhàn)準備。

1938年春，作為進攻武漢的先期準備，日軍開始對武漢地區(qū)進行重點空襲，意圖摧毀空中防御力量，給武漢軍民造成了大量傷亡和財產(chǎn)損失。中國空軍為保衛(wèi)武漢，與敵進行了英勇戰(zhàn)斗。在武漢空戰(zhàn)中共爆發(fā)了四次激烈的戰(zhàn)斗，分別為：“‘二·一八’、‘四·二九’、‘五·三一’及‘八·三’空戰(zhàn)”[14]。“‘二·一八’空戰(zhàn)中，日軍入侵飛機38架、中國迎戰(zhàn)飛機29架，擊毀日軍飛機11架，中國自損飛機5架；‘四·二九’空戰(zhàn)中，依次為54架、64架、21架和12架[15]；‘五·三一’空戰(zhàn)中依次為54架、49架、14架和2架；‘八·三’空戰(zhàn)中依次為71架、52架、11架和6架”[16]。

在“二·一八”空戰(zhàn)中，中國空軍“在12分鐘內(nèi)以平均每分鐘擊落一架敵機的戰(zhàn)績載入抗日戰(zhàn)爭史冊”[17]。此戰(zhàn)是國民政府在南京失陷后取得的首次空中勝利。除“二·一八”空戰(zhàn)外，其它三次空戰(zhàn)也取得了輝煌戰(zhàn)績，尤其在4月29日，中國空軍大敗企圖以轟炸武漢作為天皇壽禮的日本航空兵，令日軍顏面盡失。此外，蘇聯(lián)援華空軍在與中國空軍并肩作戰(zhàn)的同時，也付出了重大犧牲。抗戰(zhàn)勝利后，中國人民將這些英雄安葬在漢口的蘇聯(lián)空軍志愿隊烈士墓中，以此紀念他們?yōu)楸Ｐl(wèi)武漢所做的貢獻。

武漢會戰(zhàn)中，在布置軍隊保衛(wèi)武漢三鎮(zhèn)的同時，蔣介石決定以空軍現(xiàn)有的力量對日本進行一次“空襲”，通過這種方式來表明中國政府有能力轟炸東京，表達中國人民抗戰(zhàn)到底的決心。“蔣介石曾在其所著《國民與航空》一書中，提出空軍遠征的設(shè)想”[18]，這一設(shè)想終于在武漢會戰(zhàn)中得到初步實踐。1938年5月19日，中國空軍在徐煥升、佟彥博的率領(lǐng)下駕駛兩架“MARTIN-139WC”中型轟炸機，遠征日本。飛機攜帶數(shù)十萬份“紙質(zhì)炸彈”自寧波起飛，途經(jīng)日本長崎、福岡等5個城市并從空中投下傳單。中國空軍在執(zhí)行任務(wù)的整個過程中，日本防空火力竟然沒有對空發(fā)出一發(fā)炮彈，日機也沒有一架來得及起飛攔截。中國政府實施的這次“政治空襲”被稱為“人道飛行”，它打破了“大日本神圣領(lǐng)空”不可入襲的妄語，使日本全國上下感到震驚和恐慌。這是日本有史以來第一次遭到外國飛機入侵，被形容為“中國空軍威壓三島萬仞黑空之上”[19]。

三、中國空軍在抗戰(zhàn)初期的歷史地位

從1937年淞滬會戰(zhàn)開始，到1938年武漢會戰(zhàn)結(jié)束，中國空軍在抗戰(zhàn)初期所展現(xiàn)出來的大無畏精神和所取得的戰(zhàn)績令國人振奮，讓日本侵略者膽寒，也讓世界各國刮目相看。在裝備數(shù)量和質(zhì)量總體上不及日本空軍的情況下，他們以一當十，以鮮血和壯志捍衛(wèi)了中國領(lǐng)空，譜寫了一曲曲愛國之歌。中國空軍在1937-1938年竭盡全力的戰(zhàn)斗，在初期抗戰(zhàn)具有重要歷史作用。

第一，中國空軍對日軍挑釁給予有力還擊，打破了日本空軍認為“中國空軍沒有作戰(zhàn)能力”的謬論。抗戰(zhàn)初期，中國空軍以劣勢裝備與敵抗衡，不僅連續(xù)出動大批戰(zhàn)機轟炸日軍的軍事設(shè)施、指揮機構(gòu)、軍用艦船，而且積極抗擊敵軍空襲。淞滬會戰(zhàn)中，開戰(zhàn)僅短短一周之內(nèi)，“日軍即損失戰(zhàn)機30余架”[20]，日軍最精銳的木更津和鹿屋兩個航空隊幾乎被消耗殆盡。這一輝煌戰(zhàn)果增強了中國人民抗擊日軍侵略的決心。

第二，增援陸軍作戰(zhàn)，極大地鼓舞了陸軍的士氣。日本帝國主義為迅速滅亡中國，大力推動國內(nèi)飛機制造業(yè)的發(fā)展，至抗戰(zhàn)爆發(fā)前夕，“日本的作戰(zhàn)飛機已達到2700余架，用在中國戰(zhàn)場的有800余架，而且飛行人員訓(xùn)練時間較長，經(jīng)驗充足，戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)較高。”[6]日本憑借其強大的空中力量，企圖在三個月內(nèi)滅亡中國，中國空軍雖然力量弱小，但在民族精神的感召下，身負全國人民的期望，不僅擔任空中警戒任務(wù)，而且在各大會戰(zhàn)中配合地面部隊作戰(zhàn)，給陸軍空投給養(yǎng)，有效地阻止了日軍的進攻勢頭，提高了陸軍的作戰(zhàn)勇氣。

第三，中國空軍在抗戰(zhàn)初期形成的“空軍精神”，對以后的持久抗戰(zhàn)起到了很好的激勵作用。這種精神是勇于戰(zhàn)斗、不怕犧牲的決心，是保家衛(wèi)國的堅定信念，更是對抗戰(zhàn)必勝的信心。在淞滬會戰(zhàn)、武漢會戰(zhàn)期間，涌現(xiàn)出了像高志航、閻海文、沈崇海這樣的民族英雄。這些年輕的飛行員平均年齡不過20歲左右，身負國仇家恨，面對日本空軍的囂張氣焰，懷著滿腔怒火和復(fù)仇雪恥之心，抱定殺身成仁之心，與敵人浴血奮戰(zhàn)。他們?yōu)榱吮Ｐl(wèi)自己的祖國，為了使祖國免受奴役而奮起抗爭，用自己寶貴的生命書寫了中國空軍輝煌、壯麗的歷史篇章。

四、余論

抗日戰(zhàn)爭距今已將近一個世紀，但中國人民所受的苦難仍歷歷在目。在這場戰(zhàn)爭初期，中國空軍給予驕橫的日軍迎頭痛擊，并取得了輝煌的戰(zhàn)果。但不可忽略的是，中國空軍雖然在抗戰(zhàn)初期給予日軍大量殺傷，但卻未能長期阻止其進攻，在三個多月內(nèi)就失去了制空權(quán)，內(nèi)地也未能避免日軍的狂轟濫炸。以史為鑒，回顧這段歷史，對今天的空軍建設(shè)和發(fā)展具有一定啟示。

首先，空軍是捍衛(wèi)一個國家領(lǐng)空的主要力量，沒有空軍，國家的國防是不完整的，國家的領(lǐng)空也會時刻處于危險之中。國民政府在抗戰(zhàn)爆發(fā)前，雖然也對空軍進行了調(diào)整和擴充，但對運用空軍與陸軍協(xié)同作戰(zhàn)的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)不能正確把握，對空軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用不能給予足夠重視。中國的航空工業(yè)缺乏整體研究和規(guī)劃，空軍建設(shè)始終處于初創(chuàng)水平，未能得到正常發(fā)展。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，縱然中國空軍勇猛作戰(zhàn)，但由于航空工業(yè)基礎(chǔ)落后，飛機補充能力差，后勤保障不足，一些官員貪污腐敗，飛行人員缺乏訓(xùn)練，導(dǎo)致抗戰(zhàn)初期所取得的戰(zhàn)果迅速化為烏有。

其次，中國的空中作戰(zhàn)在整個抗日戰(zhàn)爭中呈明顯的階段性。抗戰(zhàn)初期，中國空軍對日軍起到了一定的制約作用，而后期對日作戰(zhàn)則主要以國際援華志愿航空隊和盟國空軍為主。與地面戰(zhàn)場不同，抗日戰(zhàn)爭中空軍作戰(zhàn)共分為敵攻我防、日軍獨霸空中、敵我相持、全面反攻四個階段。

在第一階段，中國空軍“以初生牛犢不怕虎”的氣勢獨立作戰(zhàn)，雖然英勇，但終因差距懸殊，飛機和飛行員無法得到快速補充，幾乎導(dǎo)致全軍覆沒，雖有蘇聯(lián)志愿航空隊來華助戰(zhàn)，但此時總體仍處于敵強我弱的階段。

第二階段，從1940年開始，日軍新裝備“零”式戰(zhàn)斗機，這時戰(zhàn)場發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)，中、蘇空軍的飛機在數(shù)量和質(zhì)量上已完全處于劣勢，再加之1941年蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)導(dǎo)致蘇聯(lián)撤回援華航空隊，使中國空軍更是雪上加霜，制空權(quán)完全被日軍掌握。

第三階段，1941年美國“飛虎”隊參戰(zhàn)后，空中戰(zhàn)場進入敵我相持的新階段，中美空軍采取“空中游擊戰(zhàn)”的作戰(zhàn)方法，靈活打擊敵人，而日軍隨著戰(zhàn)線不斷拉長以及太平洋戰(zhàn)爭的需要，用于中國戰(zhàn)場的飛機不斷減少，使中日雙方呈相持態(tài)勢。

第四階段，從1943年起，空中優(yōu)勢逐漸轉(zhuǎn)向中方，日軍逐漸失去制空權(quán)，這時空軍的主要任務(wù)轉(zhuǎn)向支援地面作戰(zhàn)，從而為抗戰(zhàn)勝利創(chuàng)造了有利條件。

從以上過程可以看出，中國空軍雖然作戰(zhàn)頑強，但很大程度上是依賴于外國的飛機和空軍支援，其中最重要的原因之一就是中國的航空工業(yè)基礎(chǔ)過于薄弱。因此，必須重視航空工業(yè)發(fā)展，加強陸空協(xié)調(diào)能力，同時保持空軍強大的機動能力，這樣才能掌握制空權(quán)，才能保障中國的空中安全和人民的生命財產(chǎn)，才能支援其他軍種作戰(zhàn)并有效地打擊敵人。

當今世界，隨著科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，空中力量的作用越來越重要，既能配合其他軍種，又能獨力承擔作戰(zhàn)任務(wù)。在2011年的利比亞戰(zhàn)爭中，正是由于空中力量的恰當使用，才使得以美國為首的多國部隊在付出較少傷亡的同時能在短期內(nèi)迅速取得勝利。

新中國成立后，人民空軍建設(shè)飛速發(fā)展，并不斷取得新成績。鄧小平在1979年曾指出：“將來打起仗來，沒有空軍是不行的，沒有制空權(quán)是不行的。”[21]進入新時代，中國要想建設(shè)一支全天候、信息化的空軍，必須集中力量大力發(fā)展中國航空工業(yè)，加大科研開發(fā)力度，不斷改進我國現(xiàn)有飛機的質(zhì)量和性能，使我國的航空工業(yè)在一個新的起點上迅速發(fā)展，從而在新形勢下建立一支“空天一體、攻防兼?zhèn)洹钡膽?zhàn)略性軍種。

在發(fā)展航空工業(yè)的同時，必須重視飛行人才的培養(yǎng)。抗戰(zhàn)初期，雖然中國空軍的飛機性能無法與日軍相比，但正是由于空軍飛行員對飛機的嫻熟操作，才使得日軍無法立刻消滅中國空軍。因此，要使空軍建設(shè)日益完善，應(yīng)該努力形成高素質(zhì)新型軍事人才培養(yǎng)體系，打造適應(yīng)空軍現(xiàn)代化建設(shè)需要的人才隊伍。除此之外，廣泛吸收各個領(lǐng)域的航空專業(yè)人員，使新時代的中國空軍不斷發(fā)展壯大。

以史為鑒，只有腳踏實地地進行空軍建設(shè)，才能讓其成為一支攻守兼?zhèn)涞默F(xiàn)代化國防力量，從而更好地履行保衛(wèi)國家安全和人民和平生活的職責。

注釋：

①近年來有關(guān)孫中山“航空救國”思想的文章很多，如彭謙的《航空救國與振興中華》(《航空史研究》1987年第15期)；畢居正的《孫中山的航空救國思想及其影響》(《軍事歷史》1993年第3期)；程薇薇的《孫中山與航空救國》(《檔案建設(shè)》2016年第10期)；吳亮，董繼超，鄭倩的《航空救國思想的產(chǎn)生與歷史沿革》(《西安航空學(xué)院學(xué)報》2017年第2期)等論文中均有論述，本文茲不贅述。

②關(guān)于8·14空戰(zhàn)的說法，學(xué)術(shù)界各有爭議，王德中經(jīng)過考證，在《對八·一四空戰(zhàn)戰(zhàn)績的商榷》(《抗日戰(zhàn)爭研究》1994年第3期)一文中認為3：0更加確切，故本文采取3:0的說法。