越里予大師的靜修

“越野大師”的第二重身份

有著“全球SUV&越野輪胎大師”之稱的固鉑輪胎1914年成立于美國俄亥俄州，至今已有100多年發展歷程。2006年進入國內市場后，阿潘有幸接觸過其多款產品，讓我印象深刻的是一次開著裝配了固鉑Discoverer STT PRO的Jeep牧馬人去越野的經歷，其出色的越野性能真的征服了我。

這一次我要測試的主角同樣來自固鉑產品，但不一樣的是這次試的是公路胎——固鉑DiscovererHTS！

Discoverer HTS是固鉑輪胎產品線里最舒適、也最偏向城市取向的SUV輪胎。由于是對應公路條件使用，所以這款輪胎的胎面并沒有明顯犬牙交錯胎紋，而是有著與轎車輪胎相似的平整花紋塊，不過在這其中還是有些厲害技術——Discoverer HTS有著4道比普通輪胎寬大一些的主溝槽，用以保證其在濕地行車時的排水性能。運用了固鉑STE非對稱+變節距胎面的胎紋技術，作用在于可減少行車時的路噪。全新硅膠配方，搭配上3D花紋技術，用以減少車輛干濕地制動距離，提高行車安全性，對車輛操控性的提升也有一定幫助。

當然了，憑借筆者對固鉑的認識，我知道即便是最偏公路取向的Discoverer HTS，也會有著固鉑一貫優良的傳統——可靠性！Discoverer HTS輪胎具備高強度鋼絲簾和胎體鋼線設計，使其抗穿刺能力提高12%。作為城市SUV輪胎，Discoverer HTS的本領可以說是相當均衡了，為了一探Discoverer HTS的真本領，阿潘找來了一臺沃爾沃XC60作為測試車輛，看看這兩者的組合有啥表現？

性能不俗的“越野大師”

開上換好Discoverer HTS的XC60來到測試場地，開始繞樁時，我先以較慢的車速試探DiscovererHTS輪胎的抓地性能，畢竟XC60車身重心較高，以40km/h的車速過彎時車身側傾已較為明顯。但我坐在駕駛位上能感受到輪胎依然穩穩抓住地面，但當車速繼續往上攀升時，側傾、響胎和推頭也愈發明顯，尤其當車速上到55km/h左右時，由于重心轉移的原因，我能夠明顯感覺到輪胎開始有點橫滑，而且有跳動的現象。經過多次測試，最終Discoverer HTS取得最大過彎G值0.942G（56.8km/h）的成績，算是不錯的水準。而在接下來的制動測試里，DiscovererHTS也取得了平均40.63m的時速百公里剎停成績，比原車縮短了2m左右，說明了它在制動安全方面也有深厚的功力。

整體來說，身為“越野大師”產品線里主打舒適取向的城市SUV輪胎，固鉑Discoverer HTS輪胎比較注重舒適性能，它不僅做好了自己的本分，在操控方面也有著不俗表現，特別是在繞樁和制動方面的成績，可以說已經媲美部分運動轎車輪胎了。

有了此次與固鉑Discoverer HTS輪胎印象深刻的接觸，相信下次相遇時我一定不會只想著固鉑“越野大師”的名號，因為Discoverer HTS輪胎在舒適性和操控性上也很不錯。