不是拉皮車，實在是老懷安慰

SUV熱潮對于很多車廠來說是一個危機，實際上也是一個機遇。從危機的角度看來，很多轎車因為SUV的受捧而受到了冷遇;從機遇的角度來看，不少合適兩廂轎車的產品通過一些拉皮手術，變成了能夠熱賣的SUV，例如吉利遠景X1、長城哈弗H2以及長安CS15等車，都能在它們身上找到一些已經停產或者是正在生產之轎車的影子出來。

對于車廠們來說，這招自然是無往而不利的，因為一些原有的產品可以通過翻炒形式重新推出市場。消費者也不會在意車廠的誠意是否充足，反正在我看來大部分的消費者都看不出部分拉皮車的原型究竟是哪些產品。

非拉皮，但也只能跨界

瑞虎3X，同樣也是源自于他們的小型車產品，那么它究竟是不是一臺拉皮車呢，這是我在試車前的一個疑問。

網絡上普遍認為瑞虎3X是來自于風云2的拉皮車。事實上，瑞虎3X只是與風云同屬奇瑞的小型車平臺，兩者之間包括車身三維數據、底盤結構還有軸距等等內容都有不少差別。再加上瑞虎3X的外觀設計仍然有相當完成度，不只是簡簡單單地升高車身，加入一些越野套件，就變身成為一部所謂的SUV。

盡管如此，我還是不愿意將瑞虎3X當作是一臺SUV，它更加像是一部跨界車，因為實質上它并沒有相當的越野能力，只有一定的通過性。當然了，你讓一臺只有1.5升排量的小型車再裝上四驅系統的話也頗難為人家，倒不如老老實實做一部跨界車好啦！

2018款瑞虎3X在外觀、配置方面都做了不少改進，所以這次我專程來到黃山試車，而且改款前的瑞虎3X我也沒有體驗過，權當一臺全新車去體驗吧……

實用空間中的小驚喜

由于瑞虎3X的軸距更長，而且三圍數據都足夠大，所以它比同平臺的小型車——風云2的車廂空間要大不少，后排空間也相當充裕，不過可惜的是作為一部小型車，它的空間也沒有達到質變的地步，畢竟一分錢一分貨。

讓我比較開心的是其后排座椅，擁有不俗的支撐性，尤其腰部承托力令人滿意，對我這種整天坐在辦公室的人有極高友好度，就算長途行車小蠻腰也不會罷工。

但比較可惜的是前排座椅為了保證底部能讓后排乘客把腳放進去，高度是沒有辦法調節的，導致坐姿比較高，就算我只有165cm的身高也會覺得頭部空間不夠充裕，如果是身高超過180cm的駕駛者，如無意外是會頂頭的。

而且奇瑞瑞虎3X的車廂里用了不少啞光材料來代替中國消費者比較喜歡的鍍鉻飾件，一來讓人覺得車廂設計不花巧，二來也不會失去高級感。

有意思的是瑞虎3X的轉速表使用了逆時針轉動的指針，現在的新產品上已經很難看到有逆時針轉速表了，只有老的跑車以及阿斯頓·馬丁的產品會有如此設計，算是奇瑞設計師以及工程師們藏在心底里的一絲小情懷展現給大家。而整臺車里面最討好我的，就是Apple Carplay功能啦！這也是中國汽車市場里使用Carplay的最入門車型。

操控令人驚喜

推動瑞虎3X的是一副1 5升自然吸氣發動機，匹配4AT變速箱。這個級別的動力組合在小型車上非常常見，但奇怪的是奇瑞自己本身有一副CVT跟這副1.5升發動機匹配，那為何要使用4AT變速箱呢？很大的原因是為了海外市場的接受程度，畢竟售后的保修、配件之類，4AT會更加劃算，所以奇瑞會使用在油耗方面略微失色的4AT變速箱。

基于車重、風阻等關系，瑞虎3X的動力僅僅是夠用，特別是80km/h以上的再加速，表現的確是令人不夠滿意，除了本身1.5升發動機比較弱的動力儲備之外，變速箱4個擋位的齒比差較大，導致換擋轉速有大落差，也導致瑞虎3X的動力表現不夠好看，所以每逢我準備超車的時候，都要預留足夠長的加速距離，不然一鼓作氣加速卻依然趕不上超車窗口就很尷尬了。

而作為一臺小型車，瑞虎3X的操控表現是相當令我期待的，因為軸距和車身都夠短，所以車的操控響應可以做到很靈活。其實奇瑞對瑞虎3X的底盤真的下足了功夫，底盤的濾震做得相當好，同時也保證一定的支撐能力，高速過彎的時候車身側傾對于一臺SUV來說是相當好了，并沒有一瀉千里的窘況。

如果NVH能加強一點……

同時值得稱贊的是底盤隔音做得不錯，所以高速行車時能夠體現出一定的高級感。不過可惜的是，奇瑞竟然沒有將動力系統的NVH工作做好，每每在加速時發動機粗糙的噪音和震動都直穿防火墻傳進車廂內，非常擾人。所以就算奇瑞將底盤的隔音做好了，但動力系統方面的噪音和震動卻沒有同時處理好，無疑是功虧一簣，這是不可理解的。

作為奇瑞整個產品序列里最入門的產品，瑞虎3X給予消費者一臺說得過去的產品，除了NVH這方面的缺點之外，整臺車的表現是令人頗為滿意的。同時，4AT如果能替換成更合適的CVT或者DCT，瑞虎3X的動力體驗會提升不少，但這一切都是成本所致。畢竟這就是一臺入門SUV而已。