君子翩然

除了安全，還有啥？

第一代XC60，是一個不溫不火的存在，老實說它并沒有讓我印象很深刻的機械特質，也沒有個性較明顯的調校風格。你可以說它有較濃厚的北歐設計風，但這世界有太多對這種性冷淡風不感冒的人在。其實沃爾沃的汽車，絕對擁有歐洲中上級別的機械質素，也一直流傳著素來口碑相傳的安全性能，但每次我試過之后總有些失望，這家車廠在福特羽翼下，旗下產品一直在個性與平庸間徘徊，而最根本的一點，是機械質素與設計做工較歐洲一線品牌仍有差距，調校風格上也沒有太多自己的顯性特色。

安全性能？論安全，今時今日奔馳、寶馬、奧迪的那些設計理念、機械架構、電子設備絕不會比你差一分。沃爾沃還有什么？北歐設計風，除了一些擁躉，它影響的終究不是絕大多數豪華車購買人群。

脫離福特后，闊別十年全新XC60面世，設計依然出色，轉變是擁有更貼近流行的年輕化，而不是更自我的設計感，設備上也搭載了時代特色的中控大屏等電子設備。基本上，延續了上代中型豪華城市型SUV的定位，而其產品力、總體質素則在這十年的時間里有了大幅的提升。

好的動力加上親民調校

全新的平臺，全新的動力系統，沃爾沃炮制出了一臺機械底子出色、運轉順暢的汽車。以往的沃爾沃，機械和諧度總讓我感覺差了一點，但這臺全新XC60卻造得很好。在調校的特性上，這臺XC60總算找到了一種較為突出的調校個性，這是一種貼近基礎用戶，對于駕駛與乘坐都相當友好的路數，走的是壓倒性的舒適、易駕駛的路子。但它的機械基礎底子又相當好，在一種輕松、斯文、高級的駕乘感受中，底盤懸掛的設計與架構將行車品質與操控表現都很好地結合在一起。

開XC60，記住這一點就夠了，它是一臺開起來相當輕松又舒適的汽車，它關于駕駛的各種操作都以輕松省力的親民設計為前提，即使是嬌小的女性駕駛者開起來都感覺很輕松。油門踏板很輕、方向盤很輕，全新的2.0T發動機與8AT變速箱，既順暢又有力，350Nm的扭力，峰值范圍也很廣，這種很實用的調校，腳下輕輕一點，動力的可用性與敏捷度都很好，方向盤省力的設計讓拐彎也很輕松。其實這副動力系統給人的加速感真的很強，運轉的平順性也很足夠，8AT變速箱很出色，它不是反應很敏捷的類型，但每一個擋位都有條不紊。好的機械系統加上最親民的調校，一臺車好不好開最基礎的意義就是如此。

底盤強大，但舒適至上

太過于輕松省力的駕駛感某種程度又是缺乏一定駕駛質感的同義詞，但XC60出色的車架與底盤架構很大程度讓駕駛者獲得輕松駕駛感的同時，也并不缺少出眾車架基礎帶來的高級行車質感，我唯一的投訴是它的轉向實在是太輕，輕得回饋也相當的普通，雖然轉向的精準度還是可以，但缺乏溝通的風格不十分符合我對此類歐洲豪華SUV的定位。其實XC60這種統一的調校風格對駕乘者太過于友好，對開車的人照顧太多了。優良的底盤架構底子很好，動力強、扭力易用是應有之義，油門輕、懸掛軟我也沒有異議，轉向輕盈雖然是高級又斯文的設定，但回饋感的缺乏有些老派，不太符合現在流行的年輕化調校。

我曾在賽道上狠狠地試過這臺XC60，難得的是這雖然是一臺很偏重舒適性的SUV，轉向上沒什么樂趣，側傾也較多，動力輸出不算激進以平順性為主，但我卻沒有太多這車操控不濟的感覺。這一定是全新的平臺、全新的底盤懸掛設計帶來的結果，這是一臺車最重要的機械的基礎，有了這個平臺基礎，即使調校上再怎樣偏重舒適，極限狀態下最終的應對，終歸是要靠車架、底盤底子去展現一臺車的動態表現的實力。

所以XC60雖然開起來很柔和，但整副車架擁有較強的扎實度和平衡性，彎里有著不差的流暢度，雖然側傾有些多，但懸掛仍能撐得住，懸掛的高級表現也令輪胎在彎中的抓地力相當良好。在輕松舒適易于駕駛的氛圍下，XC60又能維持頗為平衡流暢的彎路表現，在基本上完全壓榨動力的前提下，在很高的車速里，XC60的底盤表現一點都不緊張，甚至車架都有超出性能的實力，即使進彎時有點超速，跑履依然沒有凌亂，這個平臺、這副底盤懸掛要立首功。

其實，我一開始看到那副前雙A臂懸掛和倍耐力PZERO輪胎，就已明白得八九不離十了。

一臺有質感的車

總括來說，XC60是一臺擁有很強車架基礎架構實力的新平臺車型，有不下于歐洲一線豪華品牌的水準，它本可以在設計調校上走一種更協調一些、講究質感的路數，但沃爾沃還是想在照顧駕駛者上多表現一些以吸引普通客戶，于是XC60被調校得開起來相當輕松，懸掛也調得舒適性相當高，操控能力則被隱藏在全新底盤懸掛的好底子之中，動力系統也是為這個基調服務的，平順易用而不激進，又有足夠的性能匹配這個車重，變速箱對駕駛者意圖的理解也很優秀。這就是一臺既年輕又親民，既高級又舒適，平順柔和中透出扎實質感的車子。

我沒想到XC60對輕松舒適的駕駛感這么的重視，不過這其實并不重要，我知道的是，全新的沃爾沃，比起以往在產品力、總體機械質素上有了很大的提升，它造出了一臺有質感的車，而調校方式上尚可商榷。