變身不必非得華麗，均衡就好

如論外國車廠為中國市場打造定制車型，那一定逃不掉要聊一聊定制車的始祖——朗逸。這車自2008年亮相以來，雖然歷經了多次改款，但唯一沒有改變的就是那依然保持月均銷量3萬輛的成績，說它是中國轎車市場最好賣的產品真不為過。但如果你問我朗逸是不是一輛好車，放在以前，以我個人的標準來看它并不是，因為它并不是一臺擁有自己性格的車，它只是滿足大多數國內消費者的需求，并代表大眾集團對中國市場的精準洞悉力。

更高級也更年輕

以前我們總是說大眾車套娃臉，如果把老款的捷達、朗逸、速騰等車一字排開，相信大部分人都沒法一眼分出它們的差異。還好，套娃時代過去，如今這臺全新朗逸，它的外觀變化比起老款來說翻天覆地了。

全新朗逸的三圍比老款車型增加不少，達到了4670×1806×1474mm，軸距也比前作增加78mm，整體向著國人喜愛的“大”又近了一步！外觀運用全新一代的大眾家族設計，車頭部分相較老款車型的變化還是相當大的，與LED大燈融為一體的更大面積進氣格柵，搭配上更加低矮的車頭造型，多少能嗅到一絲新大眾CC的味道;來到車側，雙腰線的運用讓它的車側線條更有立體感，而弧度比以前更加夸張C柱看起來也更有運動范。整體來說，個人覺得全新朗逸最討人喜歡的就是車尾部分，雖然整體造型依舊是典型的大眾樣，但是尾燈略微調整后不僅與前車燈相互呼應，更徹底擺脫了老氣橫秋而更顯年輕動感。

全新朗逸的外觀變化之大出乎我的意料，它擺脫了以往的中庸形象變得更加激進，同時也給人一種更高級的感覺。

開起來更輕松

其實在文章開頭我就說過，以往每一代朗逸都會讓人覺得這是一臺沒有個性的車，而到了這一代朗逸PLUS，由于平臺的改變，開起來仿佛也有些屬于自我的感覺了。

由之前PQ34平臺更換為最新MQB平臺的全新朗逸，底盤調校整體來說偏向于舒適，在快速通過顛簸路面時車身不會有太大的搖晃，對于細碎路面的消震處理也比老款車型做得更精致，整體來說就是乘車高級感更好。不過受限于后懸掛依舊是扭力梁結構的物理天性，如果是斜著方向通過減速帶時，車尾會有些多余橫向跳動。當然了，筆者沒有任何對扭力梁懸掛的偏見，全新朗逸底盤的整體調校還是出色的，非常符合家庭代步、出游的定位，快速過彎時的避震器支撐穩定也尚可，但側傾幅度依然偏大，肯定不適合激烈操駕就是。

我所駕駛的全新朗逸搭載全新調校EA2111.4T發動機，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，匹配DQ2007速干式雙離合變速箱，動力輸出的流暢感還是不錯，但偶爾1、2擋切換時的頓挫也會提醒著我，這車還沒有換裝已經調校完善的濕式雙離合變速箱……

筆者開過老款朗逸，其不算靈敏的油門調校會計人覺得起步時不夠利落，但全新朗逸則改變了這一設定，使得整臺車開起來更加輕盈。偏向靈敏的油門調校在起步時有更好的動力響應，加上低速行駛時變速箱會讓發動機保持在1600-1900rpm這般轉速區間，有效避免了小排量渦輪增壓發動機渦輪遲滯的現象，在低速蠕動時跟車也更輕松;而當車速超過60km/h后，變速箱又會把換擋動作稍稍提前，以更低的轉速換來更好的油耗表現，經過一天試駕下來，超過150km行程維持著7.2L/100km的油耗也印證了這點。

人無完人車無完車，全新朗逸的總體駕駛感受雖然很不錯，但如果將1、2擋切換的頓挫與高速行車時的路噪問題解決，相信我會更加喜歡它的。

變化不大，但更加豐富

全新朗逸的內飾變化幅度雖然沒外觀那么大，但也做出了不小的改進，其中中控臺上采用了亮黑拉絲漸變色飾板，中控屏幕的位置也向上提高，更符合人體工程學與時尚潮流，給人的整體感覺依舊是熟悉的大眾味道，但多些整潔、優雅。

以前總能聽到“同樣價位的車型，大眾的配置總會差點意思”這一類的抱怨，而看到全新朗逸的配丑表，算是給了我一個不小的驚喜——它仝系標配LED大燈、啟停、制動能量回收、EPB電子手剎與AutoHold、胎壓檢測系統、后排中央通道空調出風口等配置，科技感與實用性有所提升。而且在全新朗逸的高配車型上還可以看到帶肩停功能的自適應巡航、自動剎車輔助等配置……哦！對了！差點忘了說這車還有識別精度相當高的語音控制系統，以往想要在合資車型見到這些配置，沒有20萬元以上的車價幾乎想都不用想，而這更顯全新朗逸的配置誠意滿滿。

務實派的均衡之選

以一臺十多萬元的緊湊型轎車標準來衡量全新朗逸，個人覺得它除了低速行車時偶爾的頓挫之外，真的找不出什么缺點，各個方面都很均衡，算是很值得務實派消費者考慮的一款產品。

前代朗逸和全新朗逸會采取像老款途觀和新途觀L一樣同堂銷售的市場策略，老款朗逸精簡車型之后更且性價比，而全新朗逸不論是外觀還是舒適度都可以和高半級的選手相抗衡，二者配合，相信朗逸依舊會在合資品牌緊湊型轎車銷量排行榜上長期盤據！