共享單車的運營成本分析

陳慧慧，劉祖堯（河南財經政法大學工商管理學院，鄭州450016）

隨著共享經濟的持續發展以及移動互聯網技術日益成熟，共享單車應運而生。共享單車已經成為中國的一張名片，它的出現填補了目前市民交通出行“最后一公里”的空白，為消費者帶來極大的便利。共享單車投放市場以來受到了廣大消費者的喜愛，ofo已在全球擁有2億用戶并為市場提供1000萬輛單車，摩拜單車已在全球擁有2億用戶并為市場提供700萬輛單車。如此大的單車投放量，使得共享單車平臺不得不在日常運營管理上花費更多的財力人力。不斷有城市曝出“共享單車墳場”等事件，大量的共享單車因人為損毀和平臺運營管理上的缺失而被丟棄在城市的各個角落，造成平臺資產的損失。日常運營管理和維護費用構成了共享單車的運營成本。現代企業管理中，成本管理是一項重要的管理內容，成本直接影響企業的利潤。共享單車作為一種新型的市場經濟產物，企業在日常管理中不可能依靠市場本身的調節機制去滿足顧客的需要，日常的運營管理就成為共享單車平臺必要的管理過程，控制運營成本是共享單車平臺盈利的重要因素。

一、運營成本構成分析

構成共享單車運營成本的原因如圖1所示:

可見，構成共享單車運營成本的主要有雇傭人工成本、隨意擺放帶來的成本、損毀與折舊三項［1-3］。

（一）人工成本

圖1 共享單車運營成本魚骨圖

共享單車需要雇傭大量的日常管理人員，人工成本自然而然也就成為一項龐大的開支。這些運營人員，通常會被安排在各大高校內和密集的商業區域內。根據我國《勞動法》的相關規定，共享單車平臺不僅需要為這些職工提供不低于當地最低工資水平的薪酬，還應繳納“五險一金”等各種社會保險，此外還需要按時發放福利或者提供有效的激勵政策來挽留這些員工。某招聘平臺發布的信息稱城市共享單車運營專員的薪資標價為每月4000～5000元不等。以ofo為例，ofo官網顯示該公司在全球已有超過1000萬輛共享單車投入市場，根據經驗，大約每1萬輛共享單車就需要1～2個人連續作業。那么，粗略估算ofo雇傭的運營人員人工薪酬應為每月4000×10 000 000/10000=4 000 000元，一年的薪資支出為4800萬元(未含職工福利和激勵政策支出)。

（二）由于隨意擺放增加的運營成本

共享單車的隨意擺放和亂停亂放迫使共享單車平臺雇傭大量的日常管理人員進行頻繁的調度與維護。共享單車的出現是為了滿足人們出行“最后一公里”的個性化需求，也就意味著，每個人的騎行起點和目的地都不相同，必然因之造成停車位置的過度分散。此外，人們早上上班從生活區域騎行至商業區域，晚上下班又從商業區域返回至生活區域，這種規律性的時間潮使得用戶在某一個特定時間段容易遭遇用車緊張的問題。而這種問題在高校中更為明顯。受學生上課及用餐的影響，共享單車往往在某一個特定的時間潮形成一致的單方向的運行。例如上課時，用戶會集中在從住宿區域前往教學區，而在下課時會集中在從教學區前往食堂區。受這種單向時間潮的影響，共享單車的運營專員會投入更多的時間進行數量和空間上的調度[4-5]，這也增加了運營成本。造成隨意擺放的原因還有天氣因素。例如遭遇雨雪、強風天氣時，用戶可能因為自己的便利而隨意停車擺放。總之，隨意停放會給共享單車運營專員帶來很大的工作量并增加運營成本。

（三）折舊與維修

一輛ofo單車的造價為500元左右，一輛摩拜單車的造價在2300元左右。根據2017年上海市出臺的《共享單車服務標準》，一臺共享單車的報廢時間為3年。暫未獲得全球其他國家和地區的報廢標準，故本文暫以上海市的報廢標準作為計算依據。

使用直線法計提折舊為：

年折舊率=（1-預計凈殘值率）/預計使用壽命（年）×100%=1/3×100%=33.3%

每輛ofo單車每年折舊=500×33.3%=166.5元，每年總折舊=166.5元×10 000 000=1 665 000 000元。同理可得，每輛摩拜單車每年的折舊為2300×33.3%=765.9元，每年總折舊765.9元×7000000=5 361 300 000元。

根據摩拜單車提供的數據，廣州市摩拜單車的損壞率約為10%，即在廣州市有10%的摩拜單車需要維修，其他城市的狀況暫視為與此相同。平均一輛單車的年維修費用為400～600元，那么，粗略計算摩拜單車全球超過700萬輛的年維修費用為7 000 000×10%×400=2.8×108元。而摩拜投放市場的共享單車價值總額約為7 000 000×2300=16.1×109元，年維修費用約占總價值的1.7%。

二、解決方案

鑒于上述共享單車運營成本的三個構成要素中均有運營專員成分，因此，聘用運營專員的策略選擇就成為解決問題的關鍵。

（一）共享單車運營專員數量的選擇

運營專員日常的主要工作是擺放、調度和報修維修共享單車。其中，擺放和調度共享單車可視為整套工作流程中的兩個工序。那么，減少共享單車擺放和調度的頻度就可以減輕運營專員的工作量。本文建議設計科學合理的停車點就是解決方案之一。共享單車往往都配備有GPS定位系統，這在一定程度上方便了運營專員的管理。共享單車平臺可以依據每天的GPS流量計算出每日行駛路程最多的線路和當天靜止后共享單車的停放位置，合理安排調度及科學設定停放點。

此外，共享單車最主要的行駛路線在各個高校和人口密集的商業區與生活區之間。那么，對于高校、商業區以及生活區的停車規定應與其他地區有所不同。有的共享單車規定部分高校內的共享單車既不能駛出，也不能駛入，只能在校園園區內使用，如此則可在高校設置固定停放點。有的高校在建筑物出入口規劃了共享單車集中停放地，但是校園的其他地方依然可見零星的停放共享單車，這時，就需要運營專員來調度。人們在市區使用共享單車也不能隨意停放，然而許多用戶并不能順利地找到停車點，即使找到停車點也可能與他的目的地距離較遠。如果設置過多的停車點，也會占用過多的空間資源。用戶如果為了把車停到停車點而沒有到達目的地，這又和共享單車解決出行“最后一公里”問題的初衷發生矛盾。這種情況下，為鼓勵人們把車停到規范的停車點，可以象征性地加收停車車費作為運營專員調度和維修的費用補充。如果大多數用戶能夠規范地停車，那么運營專員的工作量就會減輕，共享單車平臺雇傭運營專員數量自然也會減少。

假設某一時間點的共享單車的需求量為Q，共享單車的供給量為S，需求量為該段時間內打開共享單車軟件的用戶數，供給量為該時間段這一區域內共享單車的存放量，這兩個變量對于共享單車平臺來說都是可以直接獲得的量。

當Q=S時，即該區域這段時間內共享單車的供需平衡，不存在需要搬運的情況；當QS時，即該區域這段時間內共享單車的需求大于供給，共享單車數目較少，此時需要人員從別的區域把共享單車搬運到此處，則該過程一定會需要共享單車運營專員的介入，同時增加運營成本。

設Q-S+q=x，那么x用來表示共享單車的供求數量（即需要搬運的單車數量），q表示在該時間段內進入該區域的共享單車的數量。當x>0時，需要搬運；當x=0時，不需要搬運；當x<0時，有一定的可能需要搬運。

根據等式中的情況，如果降低搬運成本，就要使搬運車每次搬運的數量增大、搬運距離減少、需要搬運的單車數量減少、燃料費用減少。許多共享單車平臺使用的搬運車為電動三輪車，經實地考察發現，受交通法規的限制，搬運三輪車一次搬運的單車數量在10輛左右，燃料費用由相關企業決定，平臺無法決定。那么，要想降低搬運成本，就要從縮小搬運區域之間的距離和減少需要搬運的單車數量來考慮。這就需要平臺提供精確的計算，準確反映需求量的變化，規劃最近的搬運地點。

需求量的變化量和變化速率易于測得。如果能計算出需求量變化速率的變化率，那么就可以很好地來預測需求量的值。假設需求量變化速率的變化速率為a，那么，

對時間t求導得

解這個微分方程得

由此得出需求量Q變化速率的變化快慢隨時間t變化的關系式。

那么原先的成本計算公式就變化為

為了避免市場本身的調節機制造成的供需關系的變化，在x上再加上調整系數φ，即為x+φ來確定該區域的需要調整的車輛數量。

x+φ>0時，急需用車，需要搬運車輛進入該區域，標記為紅色；

x+φ<0時，車輛充足，可以向外界搬出車輛，標記為藍色；

x+φ=0時，車輛正好夠用，既不需要搬出，也不需要搬進，標記為綠色。

本文把需要共享單車流入的區域命名為調整區域，把其他的共享單車可能發生流出的區域稱為目標區域。某一個調整區域設為坐標A（0，0），目標區域為B（xB,yB），C(xC,yC)…當某一個區域內的指示燈標記為藍色時，借助GPS定位和導航系統就可以計算出調整區域到目標區域的最優路線。在這樣的情況下，可以做到搬運成本最低。因此，共享單車運營專員的工作就由原來的搬運單車變為管理某一個商業區域單車，減少了運營專員的工作量，提高了搬運效率。

（二）共享單車運營專員質量的選擇

1.重點雇傭“4050”人員

由于運營專員的主要工作是共享單車的擺放、調度、定位和維修，這些工作不需要太多的知識和技能，因此建議共享單車平臺可以考慮雇傭“4050”人員。“4050”人員是女40歲以上、男50歲以上難以在勞動力市場競爭就業的勞動者，他們多無專業技能，而運營專員的工作正好適合這些群體，有了這樣的一個就業渠道可以提高他們的生活質量。從共享單車企業層面來說，雇傭“4050”人員可以享受稅收優惠政策，降低運營維護成本。

2.接納“摩的”和三輪車司機

共享單車的出現，擠占了許多城市的“摩的”和三輪車市場，越來越多的消費者出于安全考慮放棄“摩的”和三輪車而改用共享單車作為自己的換乘工具。如果共享單車平臺能夠吸納“摩的”和三輪車司機作為共享單車的運營專員，既可以提高這些人的收入，也可以降低共享單車的損耗率。根據相關新聞和觀察，一些“摩的”司機和三輪車司機故意破壞共享單車，如果這些司機加入到共享單車保護者的行列，那么共享單車損毀率也會相應降低。

3.創建高校管理小組

共享單車平臺也可以在各個高校中成立高校管理小組，或者在大學城中成立共享單車高校大學生管理聯盟，接受在校大學生進行實習或者兼職。各個學校的在校大學生對于自己學校以及周邊環境非常熟悉，讓大學生來管理共享單車，一方面，大學生擁有一定的知識水平，管理效率更高，另一方面，通過這樣的兼職不僅使大學生賺取一些生活零用錢，通過管理的過程更可以培養他們良好的行為規范。

根據國家規定，吸納“4050”人員和下崗職工再就業，企業可享受稅收扣減和社會保險補貼等優惠政策，招收大學生兼職也可降低人工成本，因此，上述三種方法可以直接降低共享單車企業的運營成本。

（三）提高整車質量

網絡調研數據顯示，摩拜單車是目前市場上質量較好的共享單車之一，該單車在設計之初就考慮了車輛日后的損壞與維修問題，使用無鏈條動力傳送技術、鎂鋁合金車身、無需充氣的特制輪胎，號稱4年不用維修。就是這樣一款技術含量較高的單車，仍存在著10%的損壞率，可見，提高共享單車的質量給企業帶來的高生產成本可能并不會使得共享單車減少維修費用，但這并不意味著共享單車平臺可以在生產過程中削減制造成本。如果共享單車本身存在質量問題而沒有得到及時的維修，那么它可能帶來一系列的麻煩，給共享單車企業造成更大的損失。因此，本文建議共享單車生產企業嚴格執行國家標準，共享單車平臺企業根據投放區域的氣候條件定制車輛。如在干燥的北方就要考慮是否會產生爆胎，在潮濕的南方要增大輪胎的摩擦力并采用防銹技術等。

三、結語

共享單車作為一種新興的產品，在上市3年間就引起了社會的廣泛關注，市場競爭激烈，共享單車平臺在不斷的整合，同時，也帶來諸多社會問題。共享單車平臺要想獲得長期發展，離不開政府的支持和監督。對于企業來說，不能完全寄希望于社會提供的管理和保護，要進一步加強管理，降低經營成本。只有合理地控制運營成本，并且提供更好的用戶體驗，共享單車才能夠長久生存下去。