云桂線富寧隧道圍巖分級(jí)變更分析

劉　偉， 吳朝鋼， 張　瑞， 周飛棚

(1. 中鐵二院昆明勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司， 云南 昆明　650200； 2. 中鐵隧道集團(tuán)四處有限公司， 廣西 南寧　530007)

0　引言

準(zhǔn)確判定圍巖分級(jí)一直是隧道勘察中的一個(gè)難題。目前勘察手段比較先進(jìn)，工作中一般都采用多種勘察手段綜合確定圍巖分級(jí)，但因地質(zhì)體及環(huán)境的復(fù)雜性，不可預(yù)見因素較多，勘察確定的圍巖分級(jí)在隧道施工過程中變更的現(xiàn)象非常普遍，且變更率較高。張家口至集寧鐵路舊堡隧道原設(shè)計(jì)Ⅱ級(jí)圍巖和Ⅲ級(jí)圍巖洞段占隧道線路總長(zhǎng)的 71.8%，而已施工揭露的工程地質(zhì)條件較差，全部變更為Ⅲ級(jí)加強(qiáng)及Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖，變更率高達(dá)80.3%[1]。南疆吐庫(kù)二線喀拉塔格隧道全長(zhǎng)7 687 m，圍巖變更段達(dá)3 802 m，占隧道全長(zhǎng)的49.5%[2]。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，隧道正洞變更長(zhǎng)度占正洞總長(zhǎng)高達(dá)76.02%，正洞變更費(fèi)用占隧道建設(shè)費(fèi)用高達(dá)44.67%，且其圍巖級(jí)別變更占設(shè)計(jì)變更的75%以上。隧道圍巖分級(jí)發(fā)生變化時(shí)，隧道支護(hù)參數(shù)、開挖方法及施工工序等都將進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整[3]，這將對(duì)施工工期和造價(jià)造成較大的影響，較大的變更甚至?xí)鹚淼拦て谘诱`及造價(jià)失控[4]。施工中隧道圍巖分級(jí)的變更是不可避免的，但降低隧道圍巖分級(jí)的變更率卻是可行的，將圍巖分級(jí)的變更率控制在一定范圍內(nèi)，將大大降低圍巖分級(jí)變更對(duì)隧道施工的影響，對(duì)確保工期和控制投資等會(huì)起到重要的作用。

目前關(guān)于鐵路隧道圍巖分級(jí)，更多的是側(cè)重于對(duì)判別方法、手段及理論的研究[5-7]，很少有通過對(duì)施工圍巖變更原因的分析來探究隧道勘察圍巖分級(jí)存在問題的研究。本文通過對(duì)云桂線富寧隧道圍巖分級(jí)變更的分析，尋找該隧道圍巖分級(jí)變更的主要原因，并反思勘察過程中應(yīng)注意的問題，以提高圍巖分級(jí)判別的準(zhǔn)確性，減小施工中圍巖分級(jí)的變更率。

1　隧道概況及勘察情況

1.1　隧道概況

富寧隧道處于富寧縣城北側(cè)，全長(zhǎng)13 625 m，屬鐵路特長(zhǎng)雙線隧道，一般埋深為100～400 m，最大埋深約465 m。該隧道為云桂線重點(diǎn)隧道之一，屬Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

富寧隧道區(qū)處于云貴高原向桂東溶原過渡的斜坡地帶，地面高程為597～1 277 m，相對(duì)高差為680 m，地形起伏大，屬構(gòu)造侵蝕、剝蝕及溶蝕地貌。隧道穿過的主要巖層有二迭系下統(tǒng)棲霞茅口組灰?guī)r，石炭系上統(tǒng)馬平組灰?guī)r夾白云巖，泥盆系中統(tǒng)坡折落組硅質(zhì)巖，泥盆系下統(tǒng)芭蕉箐組白云質(zhì)灰?guī)r，坡腳組粉砂質(zhì)泥巖、頁(yè)巖及泥質(zhì)粉砂巖，以及中三疊世時(shí)期基性侵入巖輝綠巖。隧道區(qū)地下水較發(fā)育，以基巖裂隙水及巖溶水為主，富水性弱至中等[8]。隧道區(qū)地處華南褶皺帶滇東南褶皺系的富寧經(jīng)向、緯向及北西向構(gòu)造復(fù)合部位，不同規(guī)模構(gòu)造體系的復(fù)合，構(gòu)成了隧道區(qū)復(fù)雜的構(gòu)造特征，共有8條斷層穿過隧道，造成隧道區(qū)巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體總體較破碎。富寧隧道工程地質(zhì)縱斷面見圖1。

圖1　富寧隧道工程地質(zhì)縱斷面示意圖

1.2　勘察情況

為詳細(xì)查清隧道區(qū)工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件，根據(jù)規(guī)范等要求，在初測(cè)、定測(cè)及補(bǔ)定測(cè)階段，對(duì)富寧隧道采用了地質(zhì)測(cè)繪、鉆探、物探、綜合測(cè)井、室內(nèi)試驗(yàn)及水文地質(zhì)試驗(yàn)等綜合地質(zhì)勘察方法，其中完成1∶50 000水文地質(zhì)調(diào)繪300 km2，1∶10 000區(qū)域地質(zhì)測(cè)繪70 km2，1∶2 000地質(zhì)調(diào)繪7.5 km2，淺孔鉆探13孔424.8 m，深孔鉆探16孔4 329.27 m，在深孔中進(jìn)行了綜合測(cè)井(聲測(cè)井、核測(cè)井、電測(cè)井、熱測(cè)井等)及水文地質(zhì)試驗(yàn)，可控源音頻大地電磁法14 km。通過勘察，基本查清了隧道區(qū)的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件。

2　勘察圍巖分級(jí)的確定

2.1　圍巖分級(jí)確定依據(jù)

根據(jù)《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》及《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》等的要求，隧道圍巖基本分級(jí)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖的巖體或土體特征、巖石的堅(jiān)硬程度、巖體的完整程度、圍巖的縱波速度及風(fēng)化程度等地質(zhì)條件確定(見表1)，并考慮地下水、高地應(yīng)力的影響及隧道的埋深等因素后綜合確定。

2.2　勘察圍巖分級(jí)

富寧隧道通過工程地質(zhì)測(cè)繪及隧道洞身物探后初步確定了隧道的圍巖分級(jí)，在對(duì)洞身進(jìn)行深孔鉆探及孔內(nèi)綜合測(cè)井等工作綜合分析后，最終綜合確定了富寧隧道的圍巖分級(jí)，作為施工圖設(shè)計(jì)的依據(jù)。

全隧共劃分圍巖分級(jí)81段： Ⅲ級(jí)圍巖12段4 020 m，占29.5%；Ⅳ級(jí)圍巖40段6 500 m，占47.7%；Ⅴ級(jí)圍巖29段3 105 m，占22.8%。

表1　巖體圍巖基本分級(jí)表

注：Rc為單軸飽和抗壓強(qiáng)度；Kv為巖體完整性指數(shù)。

3　施工圍巖分級(jí)的變更

3.1　超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及施工地質(zhì)工作

富寧隧道為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，預(yù)測(cè)全隧突水、突泥風(fēng)險(xiǎn)為極高度段落占隧道總長(zhǎng)度的14.5%，突水、突泥風(fēng)險(xiǎn)為高度段落占隧道總長(zhǎng)度的3.9%，塌方風(fēng)險(xiǎn)為高度段落占隧道總長(zhǎng)度的15.5%。全隧采取地質(zhì)調(diào)查法(地表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查和隧道內(nèi)地質(zhì)素描)、物探法(TSP、地質(zhì)雷達(dá)法、紅外探測(cè))、超前鉆探法(超前地質(zhì)鉆孔和加深炮眼)等多種手段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)[9-12]。

通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及施工地質(zhì)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了隧道洞身圍巖的變化、準(zhǔn)確的地質(zhì)分界線及斷層破碎帶及層間擠壓破碎帶、地下水發(fā)育段等，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)圍巖分級(jí)進(jìn)行了變更，包括正變更和負(fù)變更。

3.2　圍巖分級(jí)的變更

富寧隧道于2010年10月開始組織施工，至2015年12月25日全隧貫通，在5年多的施工過程中，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及施工地質(zhì)工作、隧道開挖揭示的實(shí)際情況，由四方責(zé)任主體現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，全隧正洞共發(fā)生圍巖分級(jí)變更210次，每次變更長(zhǎng)度一般為20～30 m，總變更長(zhǎng)度為5 189 m，占隧道總長(zhǎng)的38.1%。其中正變更(由好變差： 包括Ⅲ級(jí)變Ⅳ級(jí)、Ⅲ級(jí)變Ⅴ級(jí)和Ⅳ級(jí)變Ⅴ級(jí))長(zhǎng)度為2 994 m，占隧道總長(zhǎng)的22%；負(fù)變更(由差變好： 包括Ⅴ級(jí)變Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)變Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)變Ⅲ級(jí))長(zhǎng)度為2 220 m，占隧道總長(zhǎng)的16.3%。隧道變更情況統(tǒng)計(jì)見表2。

表2　隧道圍巖分級(jí)變更統(tǒng)計(jì)

經(jīng)施工變更后，該隧道最終實(shí)際的圍巖分級(jí)為154段： Ⅲ級(jí)圍巖39段3 873 m，占28.4%；Ⅳ級(jí)圍巖74段5 850 m，占42.9%；Ⅴ級(jí)圍巖54段3 902 m，占28.6%。與勘察確定的圍巖分級(jí)相比： Ⅲ級(jí)圍巖減少了147 m，占3.7%；Ⅳ級(jí)圍巖減少了650 m，占10%；Ⅴ級(jí)圍巖增加了797 m，占25.7%。變更后圍巖分級(jí)劃分得更細(xì)、段落更多。

4　圍巖變更原因分析

4.1　物探解譯不準(zhǔn)

富寧隧道具有地形復(fù)雜、埋深較大、地層巖性多、巖性復(fù)雜且差異大、地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)，為查清隧道區(qū)地層界線、斷層破碎帶及巖溶發(fā)育區(qū)的位置，破碎帶、軟弱帶及富水帶的埋深和規(guī)模，侵入巖接觸界線等，對(duì)全隧洞身采用可控源音頻大地電磁法、使用V8型大地電磁勘探儀進(jìn)行物探勘察[8]。

可控源音頻大地電磁法是磁法勘探的一種，是以電阻率的差異來區(qū)分巖性及構(gòu)造體，并根據(jù)電阻率值的大小以及在地下的展布形式來識(shí)別地下地質(zhì)體的空間分布和性質(zhì)的一種物探方法[8]。該方法具有工作效率高、水平分辨率強(qiáng)、縱向頻點(diǎn)數(shù)靈活、受高阻屏蔽小、對(duì)低阻層(體)反映靈敏及探測(cè)深度適中等優(yōu)點(diǎn)[13]，適用于探查深部構(gòu)造及地層的變化情況。

經(jīng)物探探測(cè)和解譯，全隧物探共劃分124段物探異常段，分別為Ⅴ類異常28段長(zhǎng)5 151 m、Ⅳ類異常49段長(zhǎng)3 502 m、Ⅲ類和Ⅱ類異常47段長(zhǎng)4 966 m，并基本對(duì)應(yīng)Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ(含Ⅱ級(jí))級(jí)圍巖分級(jí)。與隧道最終的圍巖分級(jí)相比，物探確定的圍巖分級(jí)長(zhǎng)度準(zhǔn)確率約為66.6%。

從超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及施工揭示情況來看，物探確定的圍巖分級(jí)總體基本合理，但也存在異常段飄移、斷層破碎帶過寬及解譯錯(cuò)誤等問題造成解譯誤差較大。

4.1.1異常段飄移

即解譯的圍巖異常段落是存在的，但位置向大里程或小里程端發(fā)生了飄移，飄移的長(zhǎng)度一般為50～120 m，且高阻區(qū)和低阻區(qū)均會(huì)發(fā)生飄移。該隧道比較典型的異常段飄移有以下2段。

1)隧道洞身D4K339+454～+520段隧道埋深約150 m，巖性為灰?guī)r，物探為低阻區(qū)，對(duì)應(yīng)Ⅴ級(jí)圍巖，實(shí)際開挖該段為Ⅳ級(jí)，而Ⅴ級(jí)飄移到D4K339+400～+459，向小里程飄移了54 m。

2)隧道洞身D4K340+825～+958段隧道埋深約300 m，洞身巖性為灰?guī)r，上覆較厚硅質(zhì)巖，物探為高阻區(qū)，對(duì)應(yīng)Ⅲ級(jí)圍巖，實(shí)際開挖該段為Ⅳ級(jí)夾Ⅴ級(jí)，而Ⅲ級(jí)飄移到D4K340+945～D4K341+055，向大里程飄移了120 m。

高阻區(qū)和低阻區(qū)均會(huì)發(fā)生飄移，物探異常段的飄移比較復(fù)雜，主要與地形、埋深、巖性、物探布置及參數(shù)校正等有關(guān)。異常段的漂移引起圍巖分級(jí)總長(zhǎng)度的變化不大，但因位置發(fā)生了較大變化，對(duì)施工影響較大。

4.1.2斷層破碎帶解譯過寬

該隧道構(gòu)造復(fù)雜，共有8條斷層大角度穿過隧道洞身。

其中下林色5#斷層經(jīng)測(cè)繪及鉆探推測(cè)，斷層在D4K345+342～+362穿過隧道洞身，寬約20 m，物探解譯斷層帶穿過隧道洞身里程為D4K345+071～+517，寬達(dá)446 m，實(shí)際施工揭示斷層位置為D4K345+260～+310，寬約50 m，與地質(zhì)推測(cè)的斷層中心位置相差67 m。

下林色逆斷層經(jīng)測(cè)繪及鉆探推測(cè)斷層在D4K346+663～+688穿過隧道洞身，寬約25 m，物探解譯斷層帶穿過隧道洞身里程為D4K346+481～+700，寬達(dá)219 m，實(shí)際施工洞揭示斷層位置為D4K346+820～+865，寬約45 m，與地質(zhì)推測(cè)的斷層中心位置相差157 m。

物探解譯斷層破碎帶過寬可能與斷層帶附近巖體節(jié)理較發(fā)育、富水性較好、易形成低阻區(qū)有關(guān)，而實(shí)際上除斷層帶巖體確實(shí)破碎，可達(dá)到Ⅴ級(jí)，但一般寬度不大，兩側(cè)巖體完整性總體較好，一般為Ⅳ級(jí)。總體來說,通過測(cè)繪確定的斷層破碎帶位置及寬度較物探準(zhǔn)確。

4.1.3物探多解性造成的解譯錯(cuò)誤

對(duì)于巖體極軟弱、極破碎及富水帶，物性特征基本相同，均呈現(xiàn)為低阻，特別是硬質(zhì)巖的富水地帶，因富水解譯為Ⅴ類異常，實(shí)際開挖則巖體較好，多變更為Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)圍巖。同時(shí)受地形和環(huán)境等的影響，也很容易造成物探解譯錯(cuò)誤。該隧道物探解譯錯(cuò)誤的地段主要有以下2段。

1)D4K344+075～+300段物探解譯為斷層破碎帶，以Ⅳ級(jí)為主，實(shí)際施工揭示以Ⅲ級(jí)為主，未發(fā)現(xiàn)斷層帶。

2)D4K344+866～D4K345+071段物探解譯為斷層破碎帶，以Ⅴ級(jí)為主夾Ⅳ級(jí)，實(shí)際施工揭示以Ⅲ級(jí)為主，未發(fā)現(xiàn)斷層帶。

解譯錯(cuò)誤原因較多，但錯(cuò)誤率控制在一定范圍內(nèi)是可以接受的。

4.2　巖溶發(fā)育

隧道洞身主要處于地下水的垂直循環(huán)帶及季節(jié)變動(dòng)帶，因巖體節(jié)理和裂隙較發(fā)育，區(qū)內(nèi)降雨量豐富，地下水滲流和運(yùn)移較強(qiáng)烈，造成巖溶較發(fā)育。

該隧道洞身主要分布有6段可溶巖，總長(zhǎng)8 280 m，可溶巖與碎屑巖、侵入巖呈相間分布。經(jīng)施工揭示，可溶巖地段巖溶總體中等發(fā)育，以溶洞、溶縫和溶蝕破碎帶為主，其中在D4K340+760～+840、D4K341+080～+140段施工揭示出2處大型溶洞。對(duì)施工揭示的巖溶發(fā)育地段圍巖分級(jí)均根據(jù)巖溶發(fā)育程度降低1—2級(jí)，但因可溶巖為硬質(zhì)巖，對(duì)局部的巖溶發(fā)育及富水物探難以發(fā)現(xiàn)，物探總體呈高阻區(qū)，造成圍巖分級(jí)變更較多。

該隧道洞身D4K339+248～D4K341+466段為泥盆系灰?guī)r，物探解譯以Ⅲ類及Ⅳ類異常為主，夾Ⅴ類異常，勘察結(jié)合物探確定的Ⅴ級(jí)圍巖段不多，但施工實(shí)際開挖揭示Ⅴ級(jí)圍巖的段落及長(zhǎng)度增加較多，共造成10段762 m長(zhǎng)的Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)圍巖變更為Ⅴ級(jí)圍巖。

隧道洞身D4K349+000～D4K350+170段為二疊系灰?guī)r，物探解譯以Ⅲ類及Ⅱ類高阻異常為主，被確定為長(zhǎng)段的Ⅲ級(jí)圍巖，也未進(jìn)行深孔驗(yàn)證，而實(shí)際開挖揭示主要為Ⅳ級(jí)圍巖，Ⅲ級(jí)很少，造成該段有3段共1 050 m的Ⅲ級(jí)圍巖變更為Ⅳ級(jí)圍巖，為該隧道最長(zhǎng)的一段圍巖變更。勘察中對(duì)物探低阻異常區(qū)一般均進(jìn)行鉆探驗(yàn)證及調(diào)整，而往往容易忽視對(duì)高阻異常區(qū)的驗(yàn)證。

4.3　層間擠壓破碎帶

該隧道區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，并存在侵入巖的作用，造成隧道區(qū)巖體總體較破碎，在局部巖體軟弱地帶、軟質(zhì)巖與硬質(zhì)巖接觸帶易形成層間擠壓破碎帶，巖體被切割、擠壓破碎呈碎塊狀、角礫狀，巖體破碎，并且易形成相對(duì)富水區(qū)，這些地帶一般長(zhǎng)10～40 m，施工開挖揭露擾動(dòng)后圍巖強(qiáng)度下降明顯，易發(fā)生變形、坍塌。原勘察提供的圍巖分級(jí)一般為Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)，最終多變更為Ⅴ級(jí)，屬正變更，這樣的地段共有13段計(jì)288 m，占正變更的9.8%。

4.4　地下水發(fā)育

富寧隧道地形地貌、地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，導(dǎo)致隧道區(qū)水文地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道區(qū)地下水以巖溶水和裂隙水為主，富水性弱至中等。地下水對(duì)軟質(zhì)巖、破碎帶及接觸帶圍巖分級(jí)的影響較大。施工中富寧隧道共揭示出水點(diǎn)37處17段，其中有7段123 m造成圍巖分級(jí)發(fā)生變更，主要為Ⅲ級(jí)變更為Ⅴ級(jí)和Ⅳ級(jí)變更為Ⅴ級(jí)，占正變更的4.1%。

5　勘察工作反思

隧道圍巖分級(jí)的確定是一個(gè)由淺入深、由粗到細(xì)、由定性到定量綜合分析的復(fù)雜過程，需采取工程地質(zhì)測(cè)繪、鉆探、物探、測(cè)試及綜合分析等手段。為更合理地確定隧道圍巖分級(jí)，降低圍巖分級(jí)的變更率，減小因圍巖變更對(duì)施工及造價(jià)等造成的影響，通過對(duì)富寧隧道圍巖變更的分析，對(duì)勘察工作有如下思考。

1)工程地質(zhì)測(cè)繪是基礎(chǔ)，必須做好工程地質(zhì)測(cè)繪工作。鉆探能直觀查看地質(zhì)體特征，但較難以點(diǎn)帶面，且不可能大量鉆探，需針對(duì)性地合理布置鉆探。

2)雖然存在多解性及適用性等問題，但物探仍是確定圍巖分級(jí)的重要輔助手段，需根據(jù)隧道區(qū)地形、巖性、構(gòu)造、不良地質(zhì)、埋深及環(huán)境等合理選用物探方法，針對(duì)復(fù)雜長(zhǎng)大深埋隧道采用可控源音頻大地電磁法是比較合適的，但需解決異常段漂移、斷層破碎帶解譯過寬及多解性等問題，以提高解譯精度。

3)對(duì)物探應(yīng)進(jìn)行深孔鉆探驗(yàn)證，并根據(jù)鉆探情況對(duì)物探進(jìn)行修正。深孔驗(yàn)證應(yīng)有代表性，對(duì)不同的物探異常區(qū)(低阻區(qū)、地層界線、斷層帶等)均應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證，并應(yīng)重視高阻區(qū)的驗(yàn)證。

4)巖溶及層間擠壓破碎帶有其復(fù)雜性、隨機(jī)性及偶然性，勘察時(shí)很難準(zhǔn)確確定，對(duì)圍巖分級(jí)影響較大，對(duì)施工存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。一般只能根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及施工揭示情況及時(shí)進(jìn)行變更，屬正常的變更。

5)地下水發(fā)育的地段，在勘察時(shí)一般均能做出較好的預(yù)計(jì)，主要是可溶巖段、可溶巖與非可溶巖接觸帶及斷層帶等，并能對(duì)圍巖分級(jí)進(jìn)行相應(yīng)的降低，但也有一些局部富水的地段預(yù)測(cè)困難，如巖體的層間擠壓破碎帶、可溶巖中的管道水，施工揭示后需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

6)因地質(zhì)體的復(fù)雜性、勘察技術(shù)及工作量投入的有限性，以及對(duì)地質(zhì)體認(rèn)識(shí)的局限性，施工中對(duì)圍巖分級(jí)的變更是難免的，故對(duì)復(fù)雜長(zhǎng)大隧道目前在施工過程中采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及加強(qiáng)施工地質(zhì)工作，仍是及時(shí)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件變化并進(jìn)行變更的最好方法，但需合理布置超前地質(zhì)工作，并采取合適的方法。

6　結(jié)論與建議

1)富寧隧道正洞施工中共發(fā)生圍巖變更210次，造成圍巖分級(jí)變更的主要原因是物探解譯不準(zhǔn)、巖溶發(fā)育、巖體層間擠壓破碎和地下水發(fā)育，其中物探解譯不準(zhǔn)的原因有異常段飄移、斷層破碎帶解譯過寬和解譯錯(cuò)誤等。

2)富寧隧道可溶巖分布段落較長(zhǎng)，可溶巖段巖溶總體較發(fā)育，因巖溶造成的圍巖變更也較多，應(yīng)重視可溶巖段圍巖分級(jí)的確定，盡量細(xì)化圍巖分級(jí)，避免出現(xiàn)長(zhǎng)段的高圍巖分級(jí)。

3)巖體層間擠壓破碎帶和地下水發(fā)育也會(huì)造成隧道圍巖分級(jí)的變更，但變更率一般較小，這些地段范圍較小，勘察很難查清，需加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)來調(diào)整圍巖分級(jí)，屬正常變更。

4)在隧道勘察過程中對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜的長(zhǎng)大深埋隧道應(yīng)全隧進(jìn)行物探，可控源音頻大地電磁法目前對(duì)長(zhǎng)大深埋隧道是一種比較適宜的物探方法，但應(yīng)解決物探解譯過程中存在的問題，并應(yīng)對(duì)主要物探異常區(qū)布置鉆探進(jìn)行驗(yàn)證，以提高解譯精度。

5)采用工程地質(zhì)測(cè)繪、鉆探、物探、測(cè)試及分析等綜合勘察手段是目前確定圍巖分級(jí)的主要方法。工程地質(zhì)測(cè)繪與鉆探仍然是隧道勘察及確定圍巖分級(jí)的前提和基礎(chǔ)，物探是重要的輔助手段，應(yīng)重視超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及施工地質(zhì)工作。