2013年寶馬730Li無法啟動著車

裴訓

車型：F02。

行駛里程：60000km。

故障現象：一輛2013年寶馬730Li,車輛由于無法啟動著車被拖回維修店進行檢查維修。

故障診斷：接車后首先確認用戶反映的故障現象，按壓啟動按鈕，啟動機可以正常運轉，發動機無法著車。通過啟動機帶動發動機運轉情況來看，蓄電池電量很充足。觀察儀表中燃油指示的位置，燃油標準指示在一般以上。連接ISID進行診斷檢測，讀取車輛存儲器中有多個故障碼：

◆S0276 MOST通信故障

◆1B5601 總線端KL.15N＜02：無電壓

◆1B5102 總線端 KL.15_3，CAS的導線，電氣：對地短路

◆803770 FD2：電壓過低

◆800334 CID：PWM由于溫度過高而減小

◆800370 CID：電壓過低

◆8029C7 鎖止保護：座椅縱向調整（向前）時超出調校范圍

◆930769 總線端KL.15關閉：達到上部啟動能力極限

◆802E06 主動式座椅通風裝置特性線：由于未校準而使調整受限（座椅向前縱向調整和/或座椅傾斜度向上調整）

◆E34C1E 座椅調整裝置開關組（LIN）：開關組未應答

◆801222 空調壓縮機：由于缺失DME/DDE，許用而關閉

◆12B504 廢氣觸媒轉換器之前的氧傳感器溫度測量：控制模塊中的測量失敗

◆D39578 信號（電機車輪扭矩，0xDC）無效，DME/DDE發射器

◆802A08 個人設置：由于未校準而使傳輸受限

◆800FA8 電動轉向柱調整裝置：低電壓

◆8020E8 總線端KL.30F復位或關閉

◆8035F0 FD：電壓過低

◆93076A 總線端KL.15關閉：達到上部啟動能力極限，然而妨礙關閉信號源已激活

◆E38C1E 座椅調整裝置開關組（LIN）：開關組未應答

◆129002 廢氣觸媒轉換器前氧傳感器，信號線：對地短路

◆801A52 SINE：匹配設碼數據時出錯

◆480964 DSC控制模塊：較重低電壓

◆1F2602 DME，編碼：規格錯誤

◆93076B 總線端KL.30B關閉：達到上部啟動能力極限

經過篩選，發現有意義的故障碼如下：

◆1B5601 總線端 KL.15N＜02：無電壓

◆1B5102 總線端KL.15_3,CAS的導線，電氣：對地短路

◆12B504 廢氣觸媒轉換器之前的氧傳感器溫度測量：控制模塊中的測量失敗

◆129002 廢氣觸媒轉換器前氧傳感器，信號線：對地短路

在發動機艙安裝有集成式供電模塊，保險絲盒通過蓄電池導線給集成式供電模塊供電（總線端 KL.30）。蓄電池導線直接連接在配電器上。所有與集成式供電模塊連接的輸出端都通過保險絲確保安全。在每個輸出端上都有總線端 KL.30。

總線端 KL.15N 接通后，通過數字式發動機電子伺控系統主繼電器給發動機控制模塊（DME為數字式發動機電子伺控系統）供電。

集成式供電模塊用于供電，在集成式供電模塊上有下列用電器：

◆電子氣門控制系統

◆點火開關和燃油噴射裝置

◆電動冷卻液泵

在集成式供電模塊中安裝有保險絲和繼電器。如果有一個保險絲或繼電器損壞，則必須更換整個集成式供電模塊。集成式供電模塊的安裝僅限于特定的汽油發動機（例如 N20、N52TU、N55）。

選擇故障內容執行檢查計劃，系統分析建議檢查總線端KL.15N＜02電壓，其控制電路圖如圖1所示。測量總線端KL.15N＜02供電電壓為0V，總線端KL.15N＜01，總線端KL.15N＜02，總線端KL.15N＜03是由集成供電模塊內DME主繼電器供電，總線端KL.15N＜01，總線端KL.15N＜03電壓為11.65V，KL.15N＜02供電電壓為0，由此判定為集成供電模塊內F02保險絲熔斷。測量集成供電模塊X60181的針腳到X60006的針腳之間線路導通正常。測量DME X6002針腳對地為62kΩ，沒有對地短路現象。

┃ 圖1 集成供電模塊電路

更換集成供電模塊，試車故障現象依舊出現，測量結果和以前一致，集成供電模塊內F02保險絲再次被熔斷，說明集成供電模塊內F02控制的供電線路中存在短路現象。聯想到“12B504 廢氣觸媒轉換器之前的氧傳感器溫度測量：控制單元中的測量失敗和129002 廢氣觸媒轉換器前氧傳感器，信號線：對地短路”故障碼，調出廢氣觸媒轉換器之前的氧傳感器的供電電路圖，如圖2所示。DME X60003端子的30腳、16腳、29腳、15腳控制的線路為廢氣觸媒轉換器的加熱線路，實際測量發現廢氣觸媒轉換器前氧傳感器加熱線路對地短路。

┃ 圖2 數字式發動機電子伺控系統控制電路

更換廢氣觸媒轉換器前氧傳感器和集成供電模塊，刪除故障存儲，啟動車輛，發動機順利著車，故障排除。