雷克薩斯ES300H座椅加熱通風故障

江蘇/陳杰

座椅加熱功能主要是將座椅溫度控制在36～43℃的范圍內,其兩個座椅的加熱器由相對應的座椅加熱器控制分總成進行控制，座椅通風功能通過操作座椅加熱和通風功能開關進行控制，而鼓風機的風量存在3級，兩個座椅的鼓風機均由空調放大器總成控制。無論是座椅加熱還是通風，在打開的情況下，其指示燈都會正常點亮。

座椅通風和加熱的控制電路如圖1～圖3所示。

左側座椅通風加熱開關內部電路圖如圖4所示。

端子含義：

IG：座椅通風和加熱開關的供電電源 （電源為IG狀態下，為蓄電池電壓，在OFF狀態電壓為0）；

SW：發送座椅加熱信號給空調放大器總成 （打開座椅加熱開關，為蓄電池電壓，未打開加熱開關電壓為0）；

┃ 圖1 座椅通風和加熱控制電路1

┃ 圖2 座椅通風和加熱控制電路2

RV：控制加熱座椅等級的輸出端（打開座椅加熱開關后，調節座椅加熱等級到最低擋電壓為8.6V，最高擋電壓為12V，在這個范圍內變化，關閉座椅加熱開關后電壓為0）；

E：座椅通風和加熱開關的搭鐵點；

BLLH：控制通風座椅等級的輸出端（關閉通風狀態下電壓為5V，打開座椅通風，調整到最低擋位電壓為3.6V，調整到最高擋位電壓為0）；

SW+ ：通風座椅調節風量的控制電源（IG狀態下輸出5V電壓，是供電端）；

SW-：通風座椅調節風量的控制搭鐵。

座椅加熱的控制原理說明：在打開座椅加熱開關后，SW端子會呈現電源電壓，空調放大器會接收到座椅加熱的信號，但是這個端子在座椅加熱等級調節的時候，并沒有起到任何作用，如果這根線出現斷路，座椅加熱功能的調節等級功能依舊起作用。所以座椅加熱的關鍵是讓座椅加熱器控制總成接收到其控制輸出端的反饋電壓。

座椅通風的控制原理主要是在調節通風等級控制上和座椅加熱不一樣，座椅加熱調節等級控制就是單獨通過其座椅加熱通風開關實現，而座椅通風調節風量控制額外有電源和搭鐵，其調節的反饋電壓在0～6V之間反饋，而座椅加熱的調節等級反饋電壓在8～12V反饋。如果端子BLLH、SW+或者SW-任意一條線路出現斷路，都會導致BLLH端子輸出0電壓，最終結果就是通風調節等級失效，始終在最高擋位上運行。

故障現象：一輛雷克薩斯ES300H轎車，行駛里程為10000km，搭載的2AR-FXE發動機和混合動力系統。客戶到店反映最近使用主駕駛通風座椅的時候，感覺主駕駛坐墊和靠背通風效果不良，座椅表面明顯發熱，一開始客戶以為是正常的，并沒有特別在意，偶爾有次坐到副駕駛上，打開副駕駛的通風座椅功能，發現副駕駛的座椅坐墊和靠背處都是冰冷的，不會出現發熱的情況，這時客戶才確認主駕駛座椅的加熱和通風功能工作不正常。

┃ 圖3 座椅通風和加熱控制電路3

故障診斷：車輛到店后，了解其客戶所反映的具體情況后，決定再次確認故障現象，打開主駕駛通風座椅開關，調整到風量最大，打開一會兒，用手摸座椅的坐墊和靠背，發現溫度確實高，但是也能感覺到座椅有通風功能，用耳朵湊在座椅的靠背和坐墊的位置上面，能感覺到風扇電機在一直工作，但是為什么座椅會發熱呢？是座椅的通風效果不好？還是說座椅加熱功能一直在工作？為了確認這一點，決定將座椅通風和加熱開關都完全關閉后，將車內空調打開一段時間，再次進入車輛，發現了異常，主駕駛座椅用手感覺就是熱的，而副駕駛座椅是涼的，從這點可以判斷，主駕駛的座椅加熱功能一直工作，并不受通風座椅開關控制。另外還發現了個異常點，主駕駛通風座椅開關在關閉的情況下，其開關上面的LED燈，呈現微弱的亮度，并不能完全關閉LED指示燈。

可能原因：①線路故障；②座椅通風和加熱開關故障；③座椅加熱器控制分總成故障。

┃ 圖4 左側座椅通風加熱開關內部電路

┃圖6 HP2連接器

故障診斷：將主駕駛座椅加熱和通風開關拆下，準備與副駕駛的開關進行對調，發現插頭形狀不一樣，沒有辦法替換，店內又沒有同款車子可以對調，無法判斷是不是主駕駛的座椅加熱通風開關是否損壞，為了判斷是不是開關的問題，決定用萬用表先測量。啟動車輛，然后關閉其主駕駛的座椅加熱和通風開關，用萬用表測量其插頭H38的16號端子RV與搭鐵的電壓，正常情況下電壓應該為0，而實際測量為13.75V，如圖5所示。

電壓存在異常，接著調節主駕駛的座椅加熱和通風開關到最冷和最熱，發現無法調節，其反饋電壓一直存在，從這點說明座椅加熱功能一直在工作。詢問客戶是不是不打開通風加熱開關的時候，也感覺到座椅是溫熱的，客戶反映確實有這種情況。那為什么RV端子會一直輸出高電壓呢？有一點可以肯定的是，在接收到高電壓之后，座椅加熱功能就會起作用，決定將主駕駛座椅通風和加熱開關的插頭H38所對應的RV端子拔出來，看是否還輸出高電壓？發現將其斷開后，再次測量其端子與搭鐵的電壓，依舊為13V，從這點就可以判斷主駕駛座椅通風和加熱開關不存在問題。接著斷開座椅的插頭X12，再次測量其端子RV與搭鐵的電壓，依舊為13V，說明從座椅加熱通風開關到座椅插頭的這根控制線存在與電源短路的情況，查看電路圖發現中間有2個插頭連接器，分別為HP2和PX1，分別斷開其插頭進行查看，果然存在異常，發現HP2連接存在輕微進水情況，其插頭HP2的位置正好在左側A柱飾板的最下面，容易出現進水的情況。重新處理好插頭后，全部重新安裝，發現恢復正常，再次測量其RV端子與搭鐵的電壓，在沒有打開加熱和通風開關的情況下，測量的電壓為0，打開加熱開關之后其反饋電壓在8～13V之間變化，恢復正常。詢問客戶用車情況，之前剛在外面進行了貼膜處理，懷疑是貼膜的時候進水導致的情況。