2015年福特翼虎發(fā)動機(jī)故障燈間歇點(diǎn)亮

廣西/黃逵富

車型：配置1.5T發(fā)動機(jī)。

行駛里程：34850km。

故障現(xiàn)象：在使用過程中發(fā)動機(jī)故障燈不定期間歇性點(diǎn)亮。

故障診斷：進(jìn)廠報(bào)修發(fā)動機(jī)故障燈不定期間歇性點(diǎn)亮，經(jīng)啟動發(fā)動機(jī)檢查，此時發(fā)動機(jī)故障燈沒有點(diǎn)亮，但用IDS讀取有故障碼：P0172系統(tǒng)過濃第1排；P2196氧傳感器訊號卡滯在濃，第一排，傳感器1。如圖1、圖2所示。

故障碼P0172提示燃油混合氣過濃，產(chǎn)生該故障碼的原因是氧傳感器通過檢測排氣中氧的濃度從而計(jì)算出實(shí)際的空燃比低于理論空燃比值，此時需要發(fā)動機(jī)控制模塊PCM控制減少噴油量，該現(xiàn)象在數(shù)據(jù)流的表現(xiàn)是長期燃油修正系數(shù)為負(fù)數(shù)，當(dāng)長期燃油修正值達(dá)到-25%，并滿足一定的條件后，就會報(bào)出該故障碼。故障碼P2196氧傳感器卡滯訊號在濃的含義是當(dāng)氧傳感器檢測到混合氣過濃并且燃油系統(tǒng)嘗試修正過濃的現(xiàn)象后，如果混合氣在標(biāo)定時間內(nèi)依舊處于過濃狀態(tài)，氧傳感器信號沒有檢測到由濃轉(zhuǎn)稀的轉(zhuǎn)換，就會出現(xiàn)此故障碼，導(dǎo)致同時報(bào)出這兩個故障碼的可能原因有：

（1）點(diǎn)火能量不足，導(dǎo)致燃料沒有完全燃燒；

（2）噴油器常開或泄漏，導(dǎo)致噴油量過大；

（3）燃油壓力過大（大于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍），導(dǎo)致噴油量過大；

（4）進(jìn)氣壓力傳感器MAP或空氣流量傳感器MAF故障，檢測數(shù)值比實(shí)際值大；

（5）EVAP炭罐電磁閥卡滯泄漏。

讀取故障碼的快照資料及凍結(jié)數(shù)據(jù)如圖3～圖5所示。

┃ 圖1 故障碼1

┃ 圖2 故障碼2

┃ 圖3 數(shù)據(jù)1

從讀到的數(shù)據(jù)信息可知，出現(xiàn)故障時發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時發(fā)動機(jī)的長期燃油調(diào)整為-12.5%明顯偏大。除了發(fā)現(xiàn)長期燃油修正系數(shù)為負(fù)值（說明此時確實(shí)存在混合氣過濃的現(xiàn)象）外，發(fā)動機(jī)其他各種數(shù)據(jù)：發(fā)動機(jī)負(fù)荷、大氣壓力、歧管壓力、燃油壓力、水溫?cái)?shù)據(jù)以及炭罐電磁閥工作狀態(tài)（怠速時0%）基本正常。考慮到此時發(fā)動的各種檢測數(shù)據(jù)正常，而混合氣確實(shí)存在過濃現(xiàn)象，因此懷疑發(fā)動機(jī)系統(tǒng)某些電子監(jiān)測不到的部件存在機(jī)械故障，比如噴油器泄漏、炭罐電磁閥卡滯、PCV閥卡滯等。首先懷疑的是噴油器存在泄漏可能導(dǎo)致混合氣過濃，此車是渦輪增壓帶缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，并且拆卸噴油器檢測既不方便也很麻煩（拆卸部件比較多）。因此，利用高壓燃油系統(tǒng)有壓力傳感器的優(yōu)勢，想到就車通過讀取燃油壓力數(shù)據(jù)判斷噴油器是否存在泄漏情況，即用IDS讀取高壓燃油系統(tǒng)壓力數(shù)據(jù)，啟動發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時間，當(dāng)高壓端燃油壓力穩(wěn)定后將發(fā)動機(jī)熄火，熄火后讀取高壓燃油系統(tǒng)的保壓狀況，查看在一定時間內(nèi)（5min、10min、30min）高壓端的壓力是否存在明顯的下降現(xiàn)象，假如熄火后燃油壓力存在明顯下降則說明有噴油器泄漏，假如燃油系統(tǒng)壓力在一定時間內(nèi)沒有明顯下降則說明噴油器不存在泄漏的情況。通過該種檢查方法排除了噴油器泄漏的可能。其次檢查炭罐電磁閥，試著用IDS讀取怠速時發(fā)動機(jī)的各種數(shù)據(jù)如圖6所示，從讀取到的數(shù)據(jù)顯示，此時發(fā)動機(jī)長期燃油修正為-22.65%，短期的燃油修正為38.2%，說明此車長期存在混合氣過濃的現(xiàn)象，而短期的38.2%只是瞬間的微調(diào)。同時通過數(shù)據(jù)流顯示炭罐電磁閥存在故障，拆下炭罐電磁閥用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)電磁閥確實(shí)存在關(guān)閉不嚴(yán)的情況，至此故障點(diǎn)查明，更換炭罐電磁閥并試用近一個多月后故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。

┃ 圖4 數(shù)據(jù)2

┃ 圖5 數(shù)據(jù)3

┃ 圖6 怠速時發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)

故障總結(jié)：首先，炭罐是隸屬于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）的一部分，該系統(tǒng)是為了避免發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后燃油蒸氣進(jìn)入大氣而被引入的，發(fā)動機(jī)熄火后，燃油蒸汽暫時貯存在活性炭罐中。炭罐電磁閥是一種常閉電磁閥。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，在滿足一定條件不影響發(fā)動機(jī)性能的情況下發(fā)動機(jī)控制模塊PCM控制裝在活性炭罐與進(jìn)氣歧管之間的電磁閥門打開，活性炭罐內(nèi)的汽油蒸氣在進(jìn)氣管的真空度作用下被吸入汽缸內(nèi)參加燃燒。這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗。此車的故障就是因?yàn)殡姶砰y卡滯在開啟位置（正常情況下應(yīng)由PCM依據(jù)發(fā)動機(jī)工況通過占空比的形式控制電磁閥開閉的時間及間隔），發(fā)動機(jī)熄火后聚集在炭罐內(nèi)的燃油蒸氣在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時就大量地進(jìn)入發(fā)動機(jī)參與燃燒，同時發(fā)動機(jī)的控制模塊PCM由于此時還沒有控制炭罐電磁閥工作（見圖5，EVAP的占空比為0），也就不會發(fā)出降低噴油量的指令，因此就會造成發(fā)動機(jī)的混合氣過濃，更換炭罐電磁閥后故障得以排除。其次在我們分析故障時需靈活運(yùn)用檢測到的數(shù)據(jù)信息及進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z測分析即可快速查明故障原因，排除故障。