2013年上汽通用別克英朗巡航無(wú)法使用

上海安吉/孫愛(ài)林 錢(qián)梁

VIN：LSGPB54E4DD××××××。

行駛里程：25762km。

故障現(xiàn)象：客戶(hù)反映在行駛中開(kāi)啟巡航系統(tǒng)，有時(shí)無(wú)法使用。

故障診斷：技師首先驗(yàn)證客戶(hù)所說(shuō)故障，并進(jìn)行路試。確實(shí)發(fā)現(xiàn)巡航無(wú)法使用，但熄火后重啟有時(shí)又可以使用。

連接故障診斷儀GDS檢測(cè)故障碼（如圖1所示）：

◆P0562 00 系統(tǒng)電壓過(guò)低

◆C0800 03 控制模塊電源電路低電壓

◆U0184 00 與收音機(jī)失去通信

根據(jù)故障碼讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，蓄電池電壓（如圖2所示）：11.6V,對(duì)比同款車(chē)型數(shù)值應(yīng)為13.6V。

診斷儀數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)電壓低，而蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)電壓正常（如圖3所示），發(fā)電機(jī)發(fā)電量正常。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，可能存在以下幾方面：

◆巡航設(shè)定與調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)損壞

◆系統(tǒng)相應(yīng)模塊故障

◆線(xiàn)路故障

維修手冊(cè)對(duì)巡航控制系統(tǒng)的描述：巡航系統(tǒng)是一個(gè)速度控制系統(tǒng)，它在正常行駛條件下保持特定的期望車(chē)速，但陡坡可能會(huì)引起所選擇車(chē)速的變化。

┃ 圖1 故障碼

┃ 圖2 數(shù)據(jù)流

┃ 圖3 蓄電池檢測(cè)

車(chē)身控制模塊監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)上的巡航控制開(kāi)關(guān)的信號(hào)電路。BCM通過(guò)串行數(shù)據(jù)電路，將巡航控制開(kāi)關(guān)狀態(tài)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)巡航控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)來(lái)確定達(dá)到和保持車(chē)速的時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊同時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)速信號(hào)電路，以確定需要的車(chē)速。

巡航控制系統(tǒng)組成部件有：

◆加速踏板

◆停車(chē)燈開(kāi)關(guān)

◆車(chē)身控制模塊

◆巡航控制開(kāi)關(guān)

◆發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊

◆節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器

◆車(chē)速傳感器

巡航控制被禁用的條件是當(dāng)存在下述任何情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）將禁用巡航控制系統(tǒng)：

（1）在本次點(diǎn)火循環(huán)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊未檢測(cè)到車(chē)身控制模塊（BCM）激活制動(dòng)踏板；

（2）巡航控制系統(tǒng)故障碼已設(shè)置；

（3）車(chē)速低于38.6km/h；

（4）車(chē)速過(guò)高；

（5）車(chē)輛掛駐車(chē)擋、倒擋、空擋或1擋；

（6）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低；

（7）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高；

（8）系統(tǒng)電壓不在9～16V之間；

（9）防抱死系統(tǒng)（ABS）/牽引力控制系統(tǒng)（TCS）激活0.5s以上。

技師測(cè)量了通過(guò)蓄電池B+與接地點(diǎn)的電壓都正常，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)保險(xiǎn)絲盒與蓄電池上面小保險(xiǎn)絲做了對(duì)換試驗(yàn)，故障現(xiàn)象仍存在。

查閱電路圖如圖4所示。

測(cè)量了車(chē)身控制模塊、發(fā)電機(jī)、保險(xiǎn)絲與接地點(diǎn)的電壓12.4V，正常。

測(cè)量G104接地點(diǎn)，萬(wàn)用表電壓數(shù)值顯示不穩(wěn)定，電壓值為9.98V，如圖5所示。

根據(jù)這個(gè)現(xiàn)象，基本認(rèn)為G104接地點(diǎn)接觸不良，可技師打磨過(guò)此接線(xiàn)及樁頭，故障現(xiàn)象仍未排除。

┃ 圖4 G103控制電路

此時(shí)感到有點(diǎn)茫然了。為什么G104搭鐵點(diǎn)經(jīng)過(guò)修理后故障仍未排除呢？再一次用電阻擋測(cè)量G103與G104（如圖6所示）導(dǎo)通性時(shí)，發(fā)現(xiàn)G103測(cè)量阻值偏大且數(shù)值波動(dòng)。

┃ 圖5 G104搭鐵點(diǎn)測(cè)量

肯定有問(wèn)題，那就拆G103看看究竟。擰去螺帽后，G103明顯存在接觸不良現(xiàn)象，痕跡比較明顯。

打磨后復(fù)位測(cè)量，檢測(cè)數(shù)據(jù)電壓為13.4V。路試車(chē)輛，巡航工作正常，故障排除。

故障總結(jié)：本次巡航系統(tǒng)無(wú)法使用的案例在檢測(cè)數(shù)據(jù)中，由于沒(méi)有確切的故障碼，系統(tǒng)內(nèi)部只有歷史性系統(tǒng)電壓低的故障現(xiàn)象，很容易被誤導(dǎo)，因?yàn)橐话阍谲?chē)輛缺電的情況下都會(huì)生成此故障碼。

實(shí)際維修中技師通過(guò)診斷儀與相應(yīng)電壓的數(shù)值，確認(rèn)此車(chē)輛電壓不穩(wěn)定，最后確診出線(xiàn)路的接地點(diǎn)不良。

歷史故障的特征往往不能忽視，它有助于我們制定維修方案，對(duì)排除故障起到很重要的作用。

┃ 圖6 G103和G104位置