淺議汽車靜態漏電故障排除

楊發坤

摘要：在發動機停止工作后，部分用電設備將會持續工作，以維持汽車防盜系統的正常運轉，但在自然或者人為原因的操作下會導致汽車處于靜止狀態漏電過大。長此以往，蓄電池將過早損壞，甚至導致汽車無法正常啟動。本文將從故障案例的形式推導出，如何診斷汽車是否漏電過大和快速排除漏電故障。

關鍵詞：蓄電池 靜態 電流

一輛2003款日產藍鳥行駛里程12萬公里，該車為公務用車，保養較好，但最近一段時間出現汽車靜置4-5天將無法啟動。在幾家修理廠修理過，更換了蓄電池、蓄電池連接線和部分大功率用電設備都無法排除故障。之后我接收了該車，將汽車專用萬用表調制電流檔，取下蓄電池負極接線柱，把萬用表紅表筆接負極線，黑表筆接蓄電池負極接線柱。然后，按下遙控鎖車鍵，等待5-10分鐘，觀察萬用表顯示屏為190ma。根據經驗判斷該車輕微漏電，因為正常情況下汽車靜止狀態下用電量一般小于50 ma，部分寶馬汽車最高可以達到75 ma。

首先，電話詢問車主，該車未曾加裝過任何部件，之前安裝的電子狗已經被其他維修人員拆除，并且該車從未出過事故。因此，排除了由加裝用電設備和肇事而導致的漏電。其次，通過詳細觀察該車在鎖車后，并無然后一個車燈點亮、儀表背景燈、迎賓燈、后備箱燈正常熄滅。最后，沒辦法只有采用拔保險和拔繼電器一個個試，仍然無法找到故障點，而該車由于車齡較長，缺少相關維修資料。在缺少維修資料和無法確定故障點的情況下，只有采用分系統和分區域的方法，逐一拔掉相關有電設備插頭。整車分為三部分，分別為發動機艙部分、儀表臺部分和主、副駕駛室及后備箱部分。經細致檢查發動機艙、后備箱以及主、副駕駛室的電動座椅、車窗玻璃開關、門鎖開關都正常，最后只剩下了儀表臺部分，經觀察該車在儀表臺中央有一個時鐘，那會不會是時鐘運轉導致的用電量本來就大呢，拆解后發現正常。又將儀表臺下方的發動機ECU、防盜ECU拆除依然無法確定故障點。最后，整車只剩下空調面板、收音機系統，隨將收音機面板插頭拔出，萬用表漏電量瞬間降至0.4 ma。由此，判斷出故障是由于收音機系統造成的，通過進一步檢查發現收音機線束插頭中，有1根線的接頭處發綠，這就奇怪了，發綠一般多為漏水造成的，收音機線束怎么會漏水呢？順著線束方向查找終于找到了原因，在該線束后方有一根蒸汽管沒有插在相應的位置上，而是搭在了收音機線束上。經檢查蒸汽管沒有破損的痕跡，上邊的灰塵比較少，由此可以推斷出，該車應該是在某次維修或保養的過程中更換了蒸汽管，但維修人員沒有將該蒸汽管安裝好，導致了長時間后水蒸氣順著線束流到收音機系統造成電解性漏電。

總之，在通過對該車進行維修后，可以得出對于車輛漏電，首先確認漏電故障，其次詢問車輛有沒有肇事、做過鈑金、加裝過有電設備，比如：行車記錄儀等等，再次通過依次拔出保險盒熔絲的辦法確定故障點，最后對于目前配置較高的汽車可以通過診斷儀進行觀察，實在不行只有一個一個拔出用電設備來確定故障點。同時，在對該車進行故障排除也悟出一個規律：對于不同品牌、不同配置和不同年款的汽車，靜態電流上限值規定有所不同，但是多數汽車靜態電流一般不超過50mA，部分寶馬汽車可達75mA，所以在檢測過程中如果出現靜態電流超過50mA，基本可以判斷為汽車有漏電情況。假設一輛汽車的靜態電流為416mA，根據P=UI（P：功率；U：蓄電池電壓；I：電流），而一般的迎賓燈、后備箱燈的功率5W，可以得出那么造成漏電故障是由于小功率燈造成。由此可以推導出，漏電量達到1A以上則為大功率用電設備造成；漏電量為幾百毫安時多為一般的小功率用電設備造成；漏電量超過上限低于200 mA時多為個別用電設備沒有休眠，如：CAN系統無法進入休眠狀態。通過這樣的分析可以的縮小故障范圍，快速的排除故障。

隨著科技的日新月異，汽車技術領域也越來越智能、越來越先進，與此同時，汽車用電設備也就越多，車輛出現漏電的情況較為普遍、故障也比較復雜。但無論如何只要打牢基礎、找對方法、認真細致，總能夠排除故障，這正是一個汽車維修工所具備的匠人精神。

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（作者單位：保山技師學院）