農(nóng)用柴油機(jī)典型故障原因分析

咸玉雙

摘要：對農(nóng)用柴油機(jī)使用中常見的異常響聲、柴油機(jī)游車、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火，以及飛車等故障進(jìn)行分析，以減少柴油機(jī)故障發(fā)生率。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；典型故障；原因分析

中圖分類號：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.05.037

近幾年，隨著我國農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼政策的不斷深入，我國農(nóng)業(yè)機(jī)械的保有量得到迅速提高。農(nóng)用柴油機(jī)作為拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、聯(lián)合收割機(jī)的配套動(dòng)力，保有量很大。但由于使用保養(yǎng)不當(dāng)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些故障，直接影響柴油機(jī)的使用壽命和生產(chǎn)效率。現(xiàn)對幾種常見故障進(jìn)行分析，減少柴油機(jī)故障發(fā)生率，使農(nóng)機(jī)朋友在遇到相同故障時(shí)可以少走彎路，提高故障排除率。

1異常響聲

柴油機(jī)工作中發(fā)出與正常工作時(shí)完全不同的聲響，稱為異響。異響是柴油機(jī)相互配合的零件因連接松動(dòng)或磨損使配合間隙過大，而發(fā)出的撞擊聲。異響是柴油機(jī)工作狀態(tài)惡化，存在故障的外部表現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)異響必須立即停車檢查，查明原因予以排除。絕不能帶病堅(jiān)持作業(yè)，否則，會(huì)產(chǎn)生搗缸、斷軸、損壞零部件等重大事故。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出的異響是多樣和復(fù)雜的，而且異常響聲和正常響聲混在一起，很難分辨。為了對柴油機(jī)的異常響聲能作出正確的判斷，駕駛員必須熟悉柴油機(jī)的正常聲音，以便與不正常響聲作比較。判斷異常響聲時(shí)，應(yīng)仔細(xì)傾聽、分析和檢查。正確判斷異常響聲要有較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有些響聲難以用文字表達(dá)出來。下面談?wù)剮追N常見異響的診斷。

（1）主軸承異響。柴油機(jī)低中速運(yùn)轉(zhuǎn)，如響聲隨著柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增大，這一般表明主軸承松曠。如柴油機(jī)在怠速或低中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲較明顯、高速時(shí)變得雜亂，則有可能是曲軸彎曲。如在高速時(shí)機(jī)體有較大的振動(dòng)，機(jī)油壓力顯著下降，則說明軸承松曠嚴(yán)重或合金脫落。

（2）連桿軸承異響。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速向中速過渡時(shí)聲響變得清晰，隨著轉(zhuǎn)速的增高敲擊聲更為明顯。對某缸進(jìn)行斷火試驗(yàn)，若聲響明顯減弱或消失，說明該缸連桿軸承響。其原因主要是：連桿軸頸與連桿瓦因裝配失誤或磨損導(dǎo)致的配合間隙過大；瓦片斷裂、合金脫落；連桿螺栓折斷或松動(dòng)。

（3）活塞敲缸。柴油機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，如發(fā)出有節(jié)奏的“吭吭”響聲，機(jī)油加注口和排氣管均冒藍(lán)煙。向懷疑發(fā)響的汽缸注入機(jī)油，響聲減弱或消失，說明活塞與汽缸壁配合間隙偏大。其原因主要是：活塞與缸套配合間隙過大，在活塞運(yùn)行過程中，活塞從一側(cè)壓向另一側(cè)。由于間隙大，便產(chǎn)生活塞裙部拍擊缸壁而發(fā)響。

2柴油機(jī)“游車”

“游車”又叫“喘車”，指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速忽快忽慢，且有規(guī)律地變化運(yùn)轉(zhuǎn)，常發(fā)生在低速或中速范圍內(nèi)。當(dāng)游車現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)，轉(zhuǎn)速可在上下幾百轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)波動(dòng)，使柴油機(jī)無法正常工作，必須設(shè)法排除。導(dǎo)致柴油機(jī)“游車”的主要原因有：（1）燃油濾清器堵塞、油箱通氣孔堵塞、油路中有空氣等，使供油不穩(wěn)定，引起“游車”。（2）調(diào)節(jié)齒桿（或拉桿）移動(dòng)阻力過大，使調(diào)速器不能及時(shí)調(diào)節(jié)供油量而造成“游車”。（3）調(diào)節(jié)齒桿（或拉桿）抖動(dòng)量過大，引起“游車”。（4）調(diào)速彈簧失效。調(diào)速器各活動(dòng)關(guān)節(jié)的連接桿系磨損松曠，使積累間隙過大，或運(yùn)動(dòng)件發(fā)卡，導(dǎo)致調(diào)速不及時(shí)，柴油機(jī)“游車”。

3柴油機(jī)熄火

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火，其原因有：（1）無燃油供給。油箱內(nèi)油已用完；油管破裂、管接頭漏氣使空氣進(jìn)入形成氣阻；因油箱與濾網(wǎng)長期未清洗更換，造成油箱及輸油泵進(jìn)油口的濾網(wǎng)處發(fā)生堵塞，或輸油泵損壞，都會(huì)使燃油無法進(jìn)入汽缸而發(fā)生柴油機(jī)熄火故障。（2） 噴油泵不工作。當(dāng)因安裝不當(dāng)或燃油中的雜質(zhì)造成柱塞卡死在柱塞套內(nèi)，或柱塞拐臂從拉桿中脫出、出油閥磨損嚴(yán)重、柱塞彈簧或出油閥彈簧折斷，以及噴油泵傳動(dòng)螺栓松脫或折斷，都會(huì)使噴油泵停止供油而導(dǎo)致柴油機(jī)自動(dòng)熄火。（3）噴油器工作不良。因柴油機(jī)長期超負(fù)荷作業(yè)，造成燃燒不良，產(chǎn)生積碳，阻塞了噴孔無法噴油；噴油器針閥偶件嚴(yán)重磨損，造成針閥偶件配合密封不嚴(yán)，噴油壓力過低，使噴油器霧化不良，滴油嚴(yán)重，因而不能使噴入汽缸中的柴油壓燃。另外，噴油泵供油時(shí)間如果調(diào)整滯后，噴油器向汽缸噴油時(shí)活塞已過上止點(diǎn)，因汽缸的壓縮壓力過低，混合氣無法自燃，使柴油機(jī)自動(dòng)熄火。（4）調(diào)速器調(diào)節(jié)錯(cuò)誤。調(diào)節(jié)齒桿（或拉桿）卡死在不供油位置，或柱塞因彈簧折斷而卡住，使齒桿停止在不供油位置。怠速調(diào)整過低，不能保持怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

4柴油機(jī)“飛車”

柴油機(jī)突然超過最高限制轉(zhuǎn)速，收油門后轉(zhuǎn)速仍不下降，并伴有巨大的響聲和濃煙，稱柴油機(jī)“飛車”。發(fā)生“飛車”后必須采取緊急措施，使柴油機(jī)熄火，否則，將導(dǎo)致危險(xiǎn)事故，使機(jī)器遭到嚴(yán)重?fù)p壞。

（1）“飛車”時(shí)的緊急措施：①扳動(dòng)操縱桿或停車桿，使噴油泵停止供油。②操縱減壓桿，使汽缸壓力降低。③堵住進(jìn)氣管，不使空氣進(jìn)入汽缸。④松開各高壓油管或油泵進(jìn)油管。⑤掛高速擋、踩剎車，強(qiáng)制柴油機(jī)滅火。

（2）“飛車”原因：①柱塞彈簧折斷，齒桿與其襯套間有雜質(zhì)，柱塞卡死等，使調(diào)節(jié)齒桿（或拉桿）卡死在最大供油量位置。②柱塞調(diào)節(jié)臂松脫，調(diào)節(jié)撥叉松動(dòng)等，致使柱塞的轉(zhuǎn)動(dòng)不受調(diào)速器的控制。③調(diào)速彈簧折斷而卡住。飛錘的連接銷脫出或折斷，傳動(dòng)板穿孔等，使調(diào)速器失去調(diào)節(jié)作用。④調(diào)速器內(nèi)油面過高。如加機(jī)油過多或油泵、輸油泵漏柴油等，使調(diào)速器內(nèi)油面升高，飛錘不能向外張開。⑤噴油泵凸輪軸與飛錘總成間的緊固螺釘松動(dòng)，或銷鍵滾鍵損壞，使飛錘實(shí)際轉(zhuǎn)速低，離心力小。