探究共享經濟對我國短租行業的影響

謝詠紅 林慧萍 李尚珂 陳美

摘 要 自Airbnb（空中食宿）從美國興起開始，共享經濟這一商業模式便開始向全球蔓延，特別是在中國，以共享單車為代表的“共享經濟”正在全國蓬勃發展，然而共享單車這類的商業模式代表的其實是一種偽共享經濟。因此，本文將對中國式的共享經濟進行重新定義，并且以Airbnb為例研究真正意義上的共享經濟對我國短租行業的影響，同時探究未來共享經濟的走勢，為國家制定政策提出相關建議。

關鍵詞 共享經濟；偽共享經濟；短租行業；Airbnb

一、導論

近幾年來，隨著信息與通信技術的發展，“共享經濟”現象得以出現。媒體中越來越多的研究以及關于共享經濟優劣的辯論，表明人們對這一問題的興趣越來越濃厚：“共享經濟”的概念，最早是由美國社會學教授費爾遜和潘思于1978 年提出的，并且Rachel Botsman也在其2010年出版專著《WHATS MINE IS YOURS： The Rise of Collaborative Consumption》指出，“合作式消費”將給人們的消費模式帶來革命性的影響。這一經濟模式的特點在于：通過一個由第三方創建的、以信息技術為基礎的市場平臺，實現個體之間直接的商品與服務交換。共享經濟從本質上來說，是一種“合作消費”的生活方式，擁有者將閑置的物品，包括汽車、房屋等出借或出租給使用者，實現物品的最大化利用和收益。在這種模式下，每個人都可以同時成為生產者和消費者，擁有創造收入的能力。

在當前互聯網信息技術的支持下，共享經濟也成為了促進中國經濟發展的新動力之一。從《關于促進分享經濟發展的指導性意見》等政府文件與政策中，我們能夠感受到政府對新技術新產業的鼎力支持，全力為共享經濟發展提供了最有效的落地環境。特別是與“互聯網+”概念相結合下，各類共享經濟企業應運而生，如滴滴打車、摩拜單車、螞蟻短租等。一方面，共享經濟模式由于成本低、方便快捷、靈活性高等特點，能夠為消費者提供更好的消費選擇，便利居民生活以及對現有資源的充分化利用；但另一方面共享經濟企業快速爭搶傳統企業的“市場蛋糕”，對現有市場秩序產生了較大沖擊。因此，在我國加快實施“互聯網+”戰略的大背景下，本文致力于通過airbnb進入中國短租行業一例來分析共享經濟發展所帶來的影響與意義。

二、文獻綜述

1.共享經濟定義

隨著共享經濟的發展，對共享經濟的研究日益成為一個熱門話題。通過對國內外文獻的研究，我們發現：雖然近來共享經濟成為一種全球化的趨勢，但國內相關文獻仍然缺乏，特別是對于中國現蓬勃發展的“共享”經濟，如共享單車；僅僅只是由市面上的類似于摩拜、OFO科技有限公司人為地向市面上提供單車；這樣的共享與先前學者所定義的經濟模式有所差別。如何去定義中國式的共享經濟？中國式共享經濟對傳統行業、未來商業模式的沖擊如何？這也是本文所希望能夠探索去補充的。

籍此，我們結合國內外文獻對共享經濟定義首先進行了歸納總結，如下表1所示。

就對共享經濟的研究來看，國內外研究的共性是都肯定了其對經濟發展的積極作用。而不同之處在于：國內研究的主基調是共享經濟推動了商業模式的轉型與發展；而國外更多的討論共享經濟對商業模式及經濟發展帶來的不利影響及存在的問題。任何新事物的產生和發展都具有不確定的因素，就像一把雙刃劍，利弊兼具。就像共享經濟對短租行業的影響，一方面，共享經濟為短租行業帶來了機遇，通過與互聯網形成線上線下的商業模式，可以實現資源的最大化利用。另一方面，共享經濟對短租行業也帶來了挑戰，例如，雙方消費者的權益問題，信息真實性問題等。

2.共享經濟模式發展---Airbnb發展狀況

Airbnb（空中食宿）是一個旅行房屋租賃社區，用戶可通過網絡或手機應用程序發布、搜索度假房屋租賃信息并完成在線預定程序。根據我們從多篇文獻對共享經濟的總結分析并結合中國市場的具體情況，在短租行業中，Airbnb的出現，意味著共享經濟衍生的一種新型的在線短租產品已經進入中國市場，而它對短租行業的生存與發展必定造成一定的影響。與傳統短租行業（比較典型的像酒店）相比，Airbnb充分利用了一些居民的閑置房間，并解決了一些旅游勝地房屋供給不足的問題。但同時，它對傳統短租行業也產生了一定的影響，因為，根據經濟學的定理，需求不變，供給增加，價格就會下降，所以傳統短租行業例如酒店的盈利就會減少。

作為共享經濟的典型代表的Airbnb， 不僅具有流行服務型網站的身份，同時也成為學者研究共享經濟的橋梁。2016年，趙春芳《Airbnb 運營模式分析及對中國在線短租行業的啟示》 指出Airbnb 作為成功的在線短租企業，被譽為“住房中的 EBay”。 Airbnb 的商業模式、盈利模式、業務范圍、營銷策略，對我國在線短租行業的商業模式產生較大影響。同年，江積海和李琴發表的《平臺型商業模式創新中連接屬性影響價值共創的內在機理——Airbnb 的案例研究》中以Airbnb為案例，論證了共享經濟對平臺型商業模式發展的推動作用，有利于實現價值共創與共享。

從國外來看，關于共享經濟最早的一篇研究文獻是1983年，美國Enright S M 發表的《支持競爭并持續努力控制醫療成本》，文中指出消費者成本共享有利于醫療經濟的發展。1992年，Dalléas B在《對口吃的一些思考》中強調了信息共享對經濟發展的重要意義。1994年，Moshe Farjoun發表《超越行業邊界：人力專長，多樣化以及相關資源行業群》一文，指出通過資源共享有利于提高企業經濟發展效率。1998年，W. Chan Kim和 Renée Mauborgne共同著作的文章《程序正義：戰略性決策與知識經濟》提出推動知識共享是企業成功的戰略性決策任務。2004年，Nicholas C. S. Sim《國際共享和經濟發展：助推小型開放經濟體價值鏈》 強調了生產共享對經濟發展的影響。2007年，George A. Thanos《網格經濟和商業模式》中提到資源共享有利于提高網格經濟參與者之間的相互信任，增強發展信心。不僅如此Wolfgang Kathan， Kurt Matzler，Viktoria Veider（2016） 認為共享經濟無論就新興商業模式還是傳統商業模式而言，既是機遇又是挑戰。共享經濟只是風行一時，還是意味著我們實現了物品獲得、分配及使用的真實轉變尚不明確。另外，我們還不了解現有的商業模式是如何受共享經濟影響的。2016年，德國研究者P. Lombardi和 F. Schwabe同樣提到：以共享經濟為基礎的能源儲備系統的商業模式有利于提高能源運營的收益率。

而關于短租的研究在我國國內起步較晚，最早是2014年，凌超與張贊共同發表在現代管理科學上的《“分享經濟”在中國的發展路徑研究——以在線短租為例》，文章以"分享經濟"的典型代表——在線短租為例，深入探討"分享經濟"商業模式在中國的發展現狀和存在的主要問題，并在此基礎上提出相應的對策建議。

三、中國式共享經濟

通過文獻綜述，我們發現許多的學者在定義共享經濟時都強調了對閑置物品的使用，這就意味著共享經濟的基礎是建立在對閑置物品的有效使用上的，然后我國現階段很多企業卻貼著“共享經濟”的標簽進行著“偽共享”。

作為最早開始使用共享經濟商業模式的企業，Airbnb與Uber都在強調居民把自己閑余的資源拿出來“共享”給有需要的人，而企業本身在這個過程中只是充當一個信息平臺的角色。這應該是最為傳統的“共享經濟”模式。例如Uber，作為一個信息平臺，其最早開設的業務為。如此，用戶可以通過該平臺發布搭車的需求和供應。

隨著Airbnb和Uber的不斷發展，中國受其共享商業模式的影響，衍生出了摩拜、OFO 等各類共享單車，這類共享單車從出現到成為人們的熱門話題再到漸漸退出人們的視線總共不超過兩年時間。然而，其對社會的影響是巨大的，因為在共享單車之后，市場上隨之出現的還有共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享衣櫥……這些“共享”給人的感覺是“共享”是個“筐”，什么都可以往里面裝。各類企業和創業者都在掏空心思“共享”可以想到的一切，一時間似乎身邊一切沒有不可以共享的。因此，“共享”一詞自共享單車以后似乎就變了味道。共享經濟的本質是整合線下的閑散物品或服務者，使他們以較低的價格提供產品或服務。對于供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等“共享”的方式使用物品。然而現在很多所謂的只不過是打著“共享”的幌子行使“分時租賃”之實。而這就是我們想要說的“偽共享”。

很顯然，我們所熟知的共享單車以及共享充電寶并不是真正意義上的共享經濟。共享單車與傳統學界討論的共享經濟相比，主要存在以下三個差異。

1.所有權歸屬問題

不論是共享經濟先驅Airbnb，Uber，還是國內的滴滴，途家網都只是為消費者提供了一個共享的網絡平臺，他們將供給者和需求者通過平臺連接起來， 滿足了人們更大的物質需求。 不論是汽車，還是閑置的房屋，其所有權都屬于個人所有，只是人們將閑置資源的使用權的暫時出租。然而以摩拜，ofo“小黃車” 為先驅的共享單車則不盡相同，自行車的所有權都歸公司所擁有，個人并不享有單車的所有權，只暫時性享有單車的使用權。邱淳鏘（2016）曾鮮明的指出：Uber 亦或是滴滴，快車等，其在運作的汽車全都屬于個人所有，公司沒有支配權。然而，不論是摩拜，還是“小黃車”都擁有自己的單車生產工廠，由公司自行制造并支配，享有單車所有權。這也就無法滿足共享經濟閑置資源這一基本特征。

2.押金問題

不論是Uber的汽車，還是Airbnb得閑置房屋等等，消費者都不需要事先繳存押金，并且消費者在使用這些閑置物資的時候都在所有者的監視之下（汽車有汽車司機， 房屋有屋主） 也就沒有了繳存押金的必要性。相反，共享單車并不與單車所有者面對面交易，只是通過交易平臺促成交易的實現，正如侯長海 （2017） 指出的一樣，“共享單車長期處于無人監管的狀態，通過平臺也很難實現直接的管控”。由此，各大共享單車公司也要求使用者在使用之前繳納一定的押金。邱淳鏘（2016）也指出共享單車的此種運營模式更像是單車的一種租賃服務。

3.資源是否合理利用

在Airbnb的運營模式中，消費者所利用的資源都是有限的。因為一個城市的民宿就那么幾間，這都是有一個上限的，誰能占據市場就能控制市場。這就保證了資源的最大化利用，供給是一定的，有需求的就可以利用。然而在共享單車這一行業中，卻因為門檻低，企業所提供的資源（自行車，不夠再造）無上限而導致了惡性競爭以及資源浪費的局面。市面上最大的兩家共享單車公司--摩拜和ofo為了保持住甚至拓展市場份額，紛紛打起了價格戰：免費騎車，再到2元包月等等。旁觀者都能看出，就目前的收入，兩家公司都不可能賺錢。其次，由于共享單車市場過于飽和，常?？梢钥吹絾诬囋诖蠼中∠镫s亂的擺放著，而且大量的“僵尸”車輛停在路邊甚至侵占部分道路，也造成了公共資源的浪費。

四、短租行業商業模式分析

Betine et al.（2016） 在《共享經濟的盛衰：協同消費商業模式的股東價值及其與市場環境的關系》分析指出，無論是已有的還是新型的協同消費商業模式都必須適應當地的環境，充分利用其潛力創造股東價值，避免對易受傷害社會群體產生無意的消極影響。2017年， Pablo Munoz和Boyd Cohen則是指出當今共享經濟對商業規劃及商業模式產生了破壞性的影響。

共享經濟的趨勢孵化了全新的商業模式，其中向傳統酒店業發起挑戰的 Airbnb 最為典型。在Airbnb平臺上，作為需求方，人們可以通過網站、手機或平板電腦發布、發掘和預訂世界各地的獨特房源。Airbnb從房主與房客的交易中收取手續費，每一次線上預定支付后，收取預定完成價的3%作為房主端的服務費，同時收取預定完成價的12%–6%作為房客端的服務費，具體根據房屋面積決定，大房屋租金貴，手續費比例逐步降低。

從住房本身來說，Airbnb可以提供獨特的房源和廣泛的住所選擇，既包括整套標準公寓、住宅、假日出租房，也有最基本的公寓單間或長沙發，還有奢侈的百萬美元豪宅。其價值定位的關鍵是讓住在外國人家里的房客可以享受到獨特的文化沉浸體驗。

在Airbnb商業模式下，通過低價和具有文化特色的體驗，打造相對于低端住所提供商的體驗優勢，同時補足相對于高端住所提供商在標準品質上的劣勢。（見圖1）

而對于傳統酒店而言，其傳統商業模式大多數為粗放型模式，通過投入大量的人力、物力及資金，不斷擴大市場占有率，逐漸形成品牌影響力，進而促進商業貿易的不斷拓展。傳統商業模式相對于共享經濟，其利潤率低，運營費用高，渠道依賴性高。同時，這種傳統商業模式供求雙方信息不對稱導致消費需求不足，從而阻斷產銷鏈，產品和服務分配不均造成大量資源浪費和商品過剩。

從而我們對共享經濟商業模式與傳統商業模式分析中總結得出以下對比：

五、結論與政策建議

通過前面分析，不難看出共享經濟作為新型商業形態，顛覆了傳統經濟商業模式，但共享經濟存在著商業邏輯痛點，共享經濟可持續發展需要建立起相應制度解決好痛點，才能保障共享經濟平臺健康運行。因此，我們提出了以下建議。

1.加強政府公共創新資源共享，引導和帶動社會創新資源的開放共享

政府應該加大創新資源共享基本公共服務的財政投入，創新支持方式，最大限度地公開政府信息資源及其他各類創新資源，盡快構建面向全社會的普惠性的創新資源共享服務網絡。同時，政府要及時更新政府采購體系，讓共享經濟平臺進入政府采購體系，促進社會資源與政府需求的對接。支持共享經濟機構建立服務科技創新的產業鏈聯盟和行業協會，支持共享經濟企業與金融機構、創業投資機構、產業投資基金深度合作。

2.完善產業配套體系，強化共享經濟發展的基礎支撐

建議加強共享平臺發展中所需的配套體系建設，特別是大數據、移動互聯網和物流體系建設等；同時，進一步完善社會信用體系，加強信用記錄、風險預警、違法失信行為等信息資源在線披露和共享，構建一個和諧共贏的交易環境。

3.大力倡導共享理念，營造共享經濟發展的文化氛圍

鼓勵創新資源擁有者積極探索多種途徑的共享活動，并推廣共享的成功經驗；教育機構要發揮作用，培養人們的開放、合作觀念，引導科研單位和科研人員改變過去那種封閉式的研究思想，在更加開放的環境中去搞研究；同時，加強創新資源開放共享與科普活動的結合，促進共享理念和文化的廣泛傳播。

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課題名稱：探究共享經濟對我國短租行業的影響---以Airbnb為例

課題編號：xskt17116