阜陽西站火災自動報警系統設計

李 廣 輝

(上海聯創建筑設計有限公司，上海 200093)

0 引言

2008年10月國家批準《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》,確定到2020年全國鐵路營業里程達到12萬km以上,其中客運專線達到1.6萬km以上,復線率和電化率分別達到50%和60%以上。其中，重點規劃“四縱四橫”等客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統。鐵路網絡的全面發展，將極大的推動中大型火車客運站的規劃建設。中大型客運站在滿足人員有序集散的同時，其中的大空間區域也對火災報警系統的設計提出了新的挑戰。阜陽西站便是中大型客運站的一個代表，是鄭阜高鐵與商杭高鐵中的客運站，也是“四縱四橫”鐵路網的分支。

本工程為阜陽西站站房，地上2層，局部3層，地下1層，地下1層為車站設備用房、出站廳和商業房間，層高為8.5 m；地上1層為進站大廳及車站用房，進站大廳區域局部凈高為30 m,車站用房層高為10.0 m；地上2層為候車大廳及部分商業用房，候車廳區域凈高為20 m，商業用房層高為10 m；其中進站大廳與候車大廳上部空間相互連通。站房總面積39 936 m2，站房設計為中型鐵路旅客車站。

本工程火災自動報警系統采用集中式火災報警控制器。根據建筑結構形式，在消防控制室內設置集中火災報警控制器，集中顯示火災報警部位信號和聯動控制狀態信號。根據GB 50116—2013火災自動報警系統設計規范及建筑設計防火規器，包括點型感煙探測器、線型光束感煙探測器、圖像型火焰探測器，并設有氣體滅火系統和固定消防炮滅火系統，本文主要闡述以上三種探測器的選型和布置，及氣體滅火系統和固定消防炮滅火系統的工作方式及安裝特點。

1 火災報警探測器系統

1.1 火災報警探測器選擇

根據《火災自動報警系統設計規范》的規定，可將阜陽西站火災報警探測器選擇類型分為兩種：

凈空高度小于12 m的區域，此區域主要有地下1層的所有區域，地上1層、2層的所有功能性房間，由于阜陽西站此區域的凈高均在10 m以內，此區域主要由出站通道和功能性房間組成，因此可采用點型感煙探測器；

凈空高度大于12 m的區域，此區域有進站大廳和候車大廳，由于此區域空間高大，熱煙羽流在上升及蔓延過程中會卷吸大量空氣，產生大量煙氣的同時，造成煙氣層溫度、濃度大大衰減，容易發生煙氣沉降、彌散現象，夏季時還易出現熱障效應。因而傳統的頂棚安裝點式感溫或感煙探測器都難以正常啟動。同時由于大部分區域探測間距均大于50 m,因而宜選線型光束感煙探測器，同時為了配合消防水炮的消防方案，設置了圖像型火焰探測系統。

1.2 火災報警探測器設置

1)采用點型感煙探測器的區域，根據探測器的保護面積和保護半徑及房間高度不同分類均勻布置即可，此區域設計為常規做法，此處不做贅述。

2)采用線型光束感煙探測器的區域，如圖1所示進站廳與候車大廳相連通而成的倒“T”形區域就是阜陽西站凈高大于12 m的大空間區域。

考慮到建筑高度超過12 m的高大空間場所建筑結構的特點及在發生火災時火源位置、類型、功率等因素的不確定性，在設置線型光束感煙火災探測器時，除按《火災自動報警設計規范》規定設置在建筑頂部外，還應在下部空間增設探測器，采用分層組網的探測方式。在建筑高度不超過16 m時，在6 m～7 m處增設探測器以對火災作出快速響應；在建筑高度超過16 m但不超過26 m時，在6 m～7 m及11 m～12 m處各增設一層探測器。而阜陽西站進站大廳凈高30 m,候車大廳凈高20 m，凈高均超過16 m,因此均應按凈高超過16 m來設置探測器，同時，由于進站大廳和候車大廳凈高不同，兩區域探測器的設置應有所區別。進站大廳為標高0.0 m～30.0 m區域組成的大空間區域，候車大廳為標高10.0 m～30.0 m區域組成的大空間區域，在標高10.0 m～30.0 m區域，進站大廳上空與候車大廳相連通構成一個整體空間，因此可將阜陽西站整個大空間區域分為兩個標高空間0.0 m～10.0 m和10.0 m～30.0 m來設置探測器。0.0 m～10.0 m標高空間，此空間起火位置主要集中在0.0 m標高處，此區域的光束探測器直接設置在該區域“頂部”，即10.0 m標高區域。10.0 m～30.0 m標高空間，此空間凈高20.0 m，起火位置主要集中在10.0 m標高處，除在頂部設置探測器外，還應在本層高度6 m～7 m及11 m～12 m處，即標高16 m～17 m及21 m～22 m處各增設一層探測器。同時由于吊頂內凈高5 m，空間較大，此次設計中也設置了探測器，由于吊頂內采用點型感煙探測器均勻布置，實現難度較大，此處使用光束感煙探測器代替，兩側均勻布置。本區域的光束探測器布置情況見圖2，圖3。

3)圖像型火焰探測器的設置。

根據所選擇型號在頂部兩邊每隔30 m布置一臺圖像型火焰探測器，探測器至側墻水平距離不大于10 m。

2 氣體滅火系統

在通信機械室、信息機房等氣體消防保護房間內設置氣體滅火監控系統，聯動并監控氣體滅火系統狀態，當發生火災時啟動滅火裝置及其他相關設備，并可通過手動按鈕對氣體滅火裝置進行控制，并顯示噴氣信號。氣體滅火防護區內、外應設手動/自動控制狀態的顯示裝置。

3 固定消防炮滅火系統

1)本工程根據《建筑設計防火規范》設計了固定消防炮滅火系統，工作方式固定消防炮滅火系統設有自動控制、手動控制和遠程控制三種控制方式，工作原理，此處不做贅述。

2)固定消防炮及相關設備的安裝。本工程大空間場所采用14臺智能型滅火裝置。滅火裝置應在建筑物桁架上牢靠固定，或墻柱固定時應預留150 mm的空隙保證在滅火時360°旋轉，及不因后坐力而晃動，保證滅火準確性。智能解碼器與探測組件(或水炮)的安裝距離不大于1.5 m。帶有區域控制箱或手動操作盤的項目安裝位置，距離地面1.2 m～1.5 m方便人工操作。

4 消防聯動控制系統中的非消防電源切斷

考慮到火車站屬于人員密集場所，火災發生時，大面積照明停電可能會使人員發生恐慌，以致騷亂甚至發生踩踏事故，因此在本工程設計中，火災發生后切斷普通動力、自動扶梯、排污泵、空調、廚房設施的電力電源，自動啟動應急照明系統，電梯收到控制中心信號停于首層，待人員撤離后，再切斷所有非消防電源。

5 結語

2017年12月28日，隨著石家莊—青島北的D1611次列車8時從石家莊火車站駛出，石家莊至濟南高速鐵路全線開通運營。以此為標志，中國“四縱四橫”高速鐵路網中的“四橫”完美收官，“四縱四橫”高速鐵路網建設已接近尾聲，大量的鐵路網投入使用，大量的高鐵站也將建成使用。高鐵站的安全運營和使用中，火災自動報警系統的合理設計和穩定運行至關重要。通過對阜陽西站火災自動報警系統的設計分析，已為本工程火災自動報警系統設計中遇到的難題提供了可行性解決方案，希望本工程火災自動報警系統設計可以為火車站一類的大空間場所的火災自動報警系統設計提供參考和可借鑒的案例。

參考文獻:

[1] GB 50116—2013,火災自動報警系統設計規范[S].

[2] GB 50016—2014,建筑設計防火規范[S].