論船體舾裝件主要部位的檢驗

王勇 田振廷

摘 要：船體舾裝件檢驗包括船口蓋、梔、門窗、舷梯、導(dǎo)流管、扶梯、欄桿、扶手、通風(fēng)帽等，舾裝件安裝質(zhì)量的保障及精度的控制直接關(guān)系到船舶大合攏后的使用情況。本文主要對鋼質(zhì)水密貨艙口蓋、梔、起重柱、門、窗、蓋主要舾裝件進行檢驗研究。

關(guān)鍵詞：舾裝件；艙口蓋；起重柱；檢驗

1 鋼質(zhì)水密貨艙口蓋的制造和安裝后檢驗

1.1 貨艙口蓋制造檢驗

原材料檢驗。先核查貨艙口蓋所用的原材料質(zhì)量證書，然后在原材料號料前和加工進程中分別進行原材料表面質(zhì)量的抽樣檢查。一旦在抽查中發(fā)現(xiàn)不合格，檢驗員應(yīng)及時制止該批次的使用。對原材料的檢查主要是檢查其材質(zhì)和板材的厚度是否合格、合規(guī)[1]。

零部件檢驗。同樣以抽查的方式對船口蓋的零部件進行檢驗。此部分主要是對內(nèi)場加工質(zhì)量和鋼材外觀質(zhì)量加以復(fù)查，比如檢查T型構(gòu)件的腹板、面板及密封墊角鋼等零部件構(gòu)建的尺寸是否合規(guī)，并對切割邊緣的直線度、粗糙度及材料表面的質(zhì)量進行檢查，以檢查這些部位質(zhì)量是否合格。

貨艙口蓋胎架檢驗。貨艙口蓋的胎架為反造胎架。對該部位的檢驗應(yīng)注意兩個問題：一是在胎架模板安裝前，應(yīng)檢查平臺上貨艙蓋中心線、角尺線及外框線的準(zhǔn)確程度；檢驗胎架模板上緣是否在同一平面上，并檢查是否設(shè)置了反變形量。

貨艙口蓋架構(gòu)劃線檢驗。檢驗內(nèi)容包括四個方面：一是長度公差，包括工藝收縮余量應(yīng)在±2mm間；二是寬度公差，同樣包括工藝收縮余量應(yīng)在±2mm間；三是對角線長度差，單塊≤2mm，整艙≤3mm；四是相互平行構(gòu)架線間的平行度≤1mm。

焊前結(jié)構(gòu)裝配檢驗。此部分主要檢查水密結(jié)構(gòu)部位、貨艙口蓋下口的平面度與外框的正確性，以及檢查工藝上所規(guī)定的反變形量是否設(shè)置。

貨艙口蓋完工檢驗。貨艙口蓋需要反置在胎架上，焊接工作需要依照焊接工藝相關(guān)規(guī)定及按照焊接程序進行焊接，以確保結(jié)構(gòu)變形量的減少。貨艙口蓋完工檢驗內(nèi)容較多，在此以滾動式貨艙口為例，對其檢驗標(biāo)準(zhǔn)加以說明。滾動式貨艙口的檢驗需依照四個標(biāo)準(zhǔn)加以驗證：一是整艙長度公差需在±5間；單塊長度公差需在±3間；寬度公差需在±3間；蓋板高度公差需在±2間[2]。同時，該部分應(yīng)不容忽視對貨艙口蓋的測量，測量時可對貨艙蓋的擱置狀態(tài)進行調(diào)整，但不可強行調(diào)整或放置重物，應(yīng)在自由狀態(tài)下進行測量，以保證測量結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)性，若測量結(jié)果超過公差則應(yīng)給予矯正，直至測量合格為止。

1.2 貨艙口蓋安裝后檢驗

當(dāng)艙口蓋在船上安裝完畢之后，需對如下若干內(nèi)容開展檢驗：

分別開啟和關(guān)閉艙口蓋兩次，檢查艙口蓋開啟和關(guān)閉是否順暢及運作中是否具備了操作的便利性和安全性。

對艙口蓋進行水密性試驗，以檢測其是否存在滲漏的問題。在沖水進行試驗時，要求沖水的噴嘴直徑需≥16mm，但是對于船舶長度小于90m的則可選擇噴嘴口徑為13mm的管子；沖水壓需≥1Mpa，在沖水過程中噴嘴到試驗接縫處之間的距離應(yīng)≤3m，并以垂直的方式向接縫處噴水，以較大的沖擊力嚴(yán)格檢驗艙口蓋的水密性是否合格。

2 梔和起重柱的安裝檢驗

2.1 定位檢驗

梔和起重柱在安裝過程中，應(yīng)結(jié)合甲板上的船中線對梔和起重柱中心線與安裝位置中心線的偏差。可以采用經(jīng)緯儀對梔和起重柱上端的中心線進行測量，對其縱向、橫向的傾斜度加以檢查，并利用近甲板的基準(zhǔn)線與梔和起重柱上的基準(zhǔn)線來測量它們的高度。這三個方面均嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進行檢查：一是梔中心線與安裝位置中心線偏差應(yīng)≤3mm，允許偏差度在≤5mm；縱橫向傾斜度偏差應(yīng)≤1H/1000（H為高度）；高度偏差應(yīng)在±10mm間。

2.2 裝配檢驗

梔和起重柱在安裝過程中，一般都會穿過一層甲板后座落在下層甲板上，即梔和起重柱與船體之間的連接存在兩個支點。在對其進行檢驗時應(yīng)嚴(yán)格按下如下規(guī)定開展檢驗工作：（1）當(dāng)梔或者起重柱的端部固定在強力甲板上時，梔或起重柱的根部邊緣應(yīng)該是開單面坡口與甲板焊接；（2）當(dāng)梔或者起重柱穿過強力甲板而固定在下一層甲板上時，應(yīng)是與梔或者起重柱連接處的強力甲板呈現(xiàn)開雙面坡口焊接。

2.3 焊接檢驗

對于梔和起重柱的焊接檢驗是一個重要環(huán)節(jié)，因為梔和起重柱是與甲板進行焊接固定的，所以這兩個地方焊縫強度的檢驗極其重要。在對焊縫強度進行檢查時，應(yīng)在焊接現(xiàn)場就開始檢驗，即在梔和起重柱與甲板進行焊接前，應(yīng)對坡口型式和焊接部位的干凈、干燥程度進行核查，并在焊接中檢查焊工是否嚴(yán)格按照焊接規(guī)范開展工作，如是否做到用小直徑焊條做打底焊等。

3 門、窗、蓋的安裝檢驗

船體舾裝件的門、窗、蓋主要指的是水密門、舷窗、小艙口蓋。這些部件一般是由專業(yè)的廠家生產(chǎn)，所以對于此類部件不用進行制造檢驗，只需開展安裝檢驗工作。

門、窗、蓋均為船體上的小型風(fēng)雨密關(guān)閉裝置，屬于舾裝件的小部件。但是因為門、窗、蓋在船上的使用數(shù)量比較多，所以一般以抽查的方式進行，抽查同樣要做到對抽查樣品的面面俱到檢查，檢查內(nèi)容包括如下五個方面：

檢查水密門、舷窗、小型風(fēng)雨密艙口蓋的使用合格證，并對實物鋼印或者標(biāo)志進行一一核對。

按照船級社制定的舾裝件的門、窗、蓋審查批準(zhǔn)的圖紙對水密門、舷窗、小型風(fēng)雨密艙口蓋的開口位置進行檢查。在檢查中，需要對干舷甲板上的風(fēng)雨密門和小型風(fēng)雨密艙口蓋特別注意檢查，門方面要對門檻高度做重點檢查，蓋方面則要對圍檻距離甲板的高度做重點檢查。

在水密門、舷窗、小型風(fēng)雨密艙口蓋安裝后，需要對其結(jié)構(gòu)完整性、牢固性、開啟關(guān)閉性能加以檢查。

檢查與水密門、舷窗、小型風(fēng)雨密艙口蓋三個舾裝件部件的所有焊縫處的焊接質(zhì)量，是否具備嚴(yán)格的焊縫高度標(biāo)準(zhǔn)。

檢查水密門、舷窗、小型風(fēng)雨密艙口蓋的水密性。檢查工作可分兩步驟開展：一是可采取先用白粉粘附方法檢查密封安裝質(zhì)量；二是在水密門、舷窗、小型風(fēng)雨密艙口蓋均安裝完畢之后，按照船級社的安裝質(zhì)量規(guī)定對焊縫處水密性，同樣以垂直對著焊縫處的沖水方式進行檢驗。船級社對門、窗、蓋密性檢查范圍有如下幾項規(guī)定，檢查時應(yīng)以這些規(guī)定的檢查內(nèi)容為檢查對象：一是干舷甲板以下的船舷兩側(cè)的舷門及舷窗、首尾門等，這這幾個部門的焊縫處進行安裝質(zhì)量和沖水試驗檢查；二是對干舷甲板上和小艙口關(guān)閉裝置、機艙天窗等部位進行檢查，以檢查這些部位的安裝及水密性情況，對小艙口關(guān)閉裝置應(yīng)著重檢查其關(guān)閉裝置是否具備安全性、牢固性；三是對干舷甲板上第一層甲板室及上層建筑的門、窗和第二層通往干舷甲板和下通道的甲板室及相應(yīng)上層建筑圍壁上的門進行安裝質(zhì)量檢查，并檢查相關(guān)焊縫的水密性情況，水密性檢查可以淋水的方式進行試驗。

關(guān)于以上門、窗、蓋的安裝質(zhì)量檢驗，需嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)開展。

（1）水密門。圍壁開孔尺寸偏差：高度偏差需在±4mm間；寬度偏差為±4mm；對角線長度偏差需≤2mm；開孔處圍壁平面度偏差為≤2mm。門安裝尺寸偏差：密封墊距離中心線偏差為±2mm。

（2）舷窗。舷窗的窗孔處圍壁平面度的標(biāo)準(zhǔn)范圍需≤1mm；窗座與窗孔之間的間隙標(biāo)準(zhǔn)為≤1mm；舷窗高度標(biāo)準(zhǔn)范圍為≤1mm。

（3）小型風(fēng)雨密艙口蓋。艙口圍檻尺寸偏差：圍檻高度（最低處）應(yīng)在0到+6之間；平面度應(yīng)≤2mm；水密結(jié)構(gòu)尺寸偏差的密封墊接觸量應(yīng)≥t/2。

4 結(jié)語

隨著自然風(fēng)險因素的加大，對造船技術(shù)的要求越來越高，尤其是對舾裝件的檢驗尤為重要，這關(guān)乎到船的安全系數(shù)。在對舾裝件檢驗時，需做到對每個位置的詳細檢驗，對安裝精度和質(zhì)量、水密性的檢查嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

參考文獻

[1] 李進，陳駿.船舶船體建造檢驗要點的研究論述[J].科技尚品，2016（5）：55-55.

[2] 田瑞，虞雯雯，肖聰.大型集裝箱船舾裝精度的探索與研究[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（8）：310-311.