以天津地鐵三號線高新區站為例談盲人導視系統“定向”設計

黃迪，孫有強

（1.天津城建大學，天津 300384；2.天津美術學院，天津 300141）

引言

對盲人定向行走能力的訓練一直以來都是盲校教學的重點，因為這種能力既是盲人獨立出行的安全保障，也是盲人融入社會、擴大社交圈的基礎前提。定向行走能力包含了“定向”和“行走”兩個方面的技能：“定向”是指盲人在環境中能夠確定自己方位和周圍事物之間位置關系的能力。“行走”指盲人可以無障礙的進行方位移動的能力。對于盲人而言，只有明確了自身定向后才能在頭腦中確立空間模型，從而有效的規劃行走路徑，保證行走行為的暢通，因而“定向”是前提，“行走”是保證，此兩者相輔相成。

本次服務于盲人導視的“定向”系統的方案設計特別選擇了天津地鐵3號線上的高新區站作為試點空間，并立足實際量體裁衣，展開方案設計。鑒于盲人對導視系統的使用是一個連續的動態過程，尤其是先識別后行為的動作順序決定了在進行“定向”設計研究時要將“定向”識別和“定向”行為共同納入考慮的范圍，所以落實到方案設計的具體內容上，地標物設計、地面材質設計、觸摸地圖設計便成為實現整體導視系統“定向”的設計重點內容。

一、地標設計

盲人頭腦中的空間表征建立需要三類空間知識：地標知識、路徑知識、場景知識。場景知識是對特定范圍內空間環境布局的整體認識，體現的是地標參照物、路徑、設施擺放之間的綜合網絡構架。路徑知識是地標物之間的線路鏈接，由有序的地標組成。地標知識能夠幫助盲人有效“定向”，是人們對環境中凸顯物品的特征認識，其傳達方式不單為視覺形式，也可通過特殊氣味、特殊聲音、特殊材質的存在形式呈現。高新區地鐵站內部可以當作地標參照物供盲人“定向”的設施并不多，所以盲人在站內想要“定向”其實并不容易。所以設計時可在原有盲道設施的基礎上增添二個地標物，并分別安放在（圖1）A、B兩個位置上。

圖1 高新區地鐵站盲道分布圖

圖2 高新區地鐵站盲道丁字路口分布圖表

A點地處盲人通過安檢轉向服務臺的T形道路的節點處，此處可放置音樂地標。設置這種地標可實現三種用途，一是由于持續行走時間過長，盲人容易產生定位恐慌，此地標可為盲人提供參照。二是音樂聲音分貝的大小會隨距離的遠近產生變化，利用這種聲音特性盲人可以評估自己距離轉彎節點的遠近。三是此處人員交匯，如果安放地面實體標志容易對來往人群造成干擾，而采用音樂地標如天棚放置音樂播放器，則即不會造成地面的行走障礙，又可通過音樂的旋律緩解乘客的乘車壓力。

B點是通向開往小淀方向候車廳的無障礙電梯，站廳層內共設有兩部這樣的電梯，另一部電梯通向開往南站方向的候車廳，這兩部電梯的材質、工藝、朝向、按鍵、周邊環境布局等信息都相同，所以在一樓站廳很難憑借電梯本身區別通向。明眼人尚且如此，更不用說盲人了。針對這里的地標物改進選用的是氣味地標，如將電梯1米到1米3的位置涂刷上帶香味的油墨并干燥，使其自然散發出特定香氣，只要盲人接近小淀方向的電梯就會有香味幫助“定向”。此外當盲人用手觸摸電梯時，油墨自帶的香囊經過摩擦還會使香味增大，可以幫助盲人進行不同乘車路線的區分，使進站候車的過程變的有趣。

二、地面材質的設計

雖然已經設置了地標參照物，但對于盲人而言在行走的過程中還會存在著“定向”問題，這是因為當盲人身處交叉路口時無法區分方向，面對復雜的路口盲道只能提供給盲人交叉形狀這條線索，不能明確各條線路的通向，這容易使盲人產生道路選擇迷惑。如果將盲道上交叉線路鋪設不同材質的導盲磚便可以幫助盲人快速的“定向”。目前高新區地鐵站的盲道設置比較簡單，站內有兩個丁字路口（圖2）。通過研究，外面的丁字路口進行再設計時，可采用將通往A出入口方向盲道鋪設為橡膠材質，B出入口方向盲道鋪設為金屬材質，綠色通道方向保持原有理石材質的設計方案。內部丁字路口的再設計可采用將鏈接小淀方向電梯的盲道鋪設為橡膠材質，并不間斷的延續到二樓站臺的小淀方向候車廳內。鏈接南站方向電梯的盲道可鋪設為金屬材質，不間斷的延續到二樓站臺的南站方向候車廳內。如此一來，當盲人走在這兩個交叉路口時，隨著材質的變化腳下走路的觸覺也會隨著地面材質發生改變，這樣盲人便可以憑借不同的觸覺感知區分線路的方向。

三、觸摸地圖設計

根據Espinosa、Ungar,Ochafta、諶小猛、李聞戈等學者的研究表明，觸覺地圖對于盲人而言是場景知識構建的有效工具，其優點主要表現為；一、可讓盲人以路徑環境為中心的方式表征環境。二、幫助盲人對整體的路徑環境形成全面認識。根據對高新區地鐵站實際結構的分析，此站點的觸摸地圖可設計規劃為單線路徑、明確地標、明確站內設施位置與聲音輔助導。

（一）單線路徑

單線路徑的觸摸地圖設計，能夠減少盲人的識別負擔，使路徑空間表征建立的單純、精準。該項內容設計的前提是明確行走目標，以高新區地鐵站為例，其作為交通樞紐，雖來往人群復雜但目標明確，即乘車、出站，所以設計師預知盲人的行走目標并不困難，盲人從進站到候車的乘車過程可歸納為如下路徑（圖4），在此路徑上可提煉出兩個臨時目標，即尋找無障礙直梯和尋找候車站臺。盲人出站可提煉兩個臨時目標，尋找直梯、尋找出站口，此過程涉及到了兩個樓層、雙出入站口、雙向乘車與下車的導視內容，所以根據站內盲道的走向設計了：A出入口—小淀方向直梯、B出入口—小淀方向直梯、A出入口—南站方向直梯、B出入口—南站方向直梯、小淀方向直梯—候車位、南站方向直梯—候車位、列車停靠車位—南站方向直梯、列車停靠車位—小淀方向直梯、小淀方向直梯—A出口、小淀方向直梯—B出口、南站方向直梯—A出口、南站直梯—B出口12個單項路徑引導，例如圖3為其中的2幅地圖。

（二）明確地標

在地圖的設計中加入了地標參照物的說明，其目的是為了幫助盲人在頭腦中建立地標物出現的順序及與其他設施之間關系的表征，在行走時幫助盲人“定向”。此圖地標物的符號被設計為圓形符號。（圖3）

（三）明確站內設施位置

地鐵站內部的乘車設施主要有：安全檢查、客服中心、閘機、無障

圖3 路徑導視圖

圖4 入站路徑線路流程圖

圖5 觸摸地圖語音提示

項目來源基金：天津市高等學校人文社會科學研究項目

項目編號：20122307礙電梯、候車站臺。這些設施是盲人地圖設計的基本內容，通過與國際通用的相關標志符號進行的比較分析，由于主要服務于明眼人，所以圖形設計較復雜，盲人識別起來困難，而且有些設施并沒有符號所指，所以在進行觸摸地圖設計時有必要對相關設施的所指符號進行再設計。

（四）聲音輔助

觸覺地圖雖然能夠有效的幫助盲人進行場景知識的構建，但在行走速度方面卻沒有明顯輔助的提升，這可能是行走過程中盲人因為需要不斷更新行進空間、確定自己“定向”，進而影響了行走速度。所以在觸摸地圖上可設置輔助的語言描述進一步幫助其“定向”。描述的方式同樣是以使用者為中心的引導，描述內容包括所在位置，定位標志物特征、需要采取行動等信息，如圖5此位置的聲音提示可設置為：“您現在處于地鐵站的A入口處，此地圖是A入口到小淀方向候車廳方向，請按盲道繼續前行。前方您將會聽到安檢的機器聲和‘請將背包等物品放置在安檢臺上’的語音提示，安檢機器將出現在您的右手邊。”由于聲音裝置是隱藏在地圖路徑正下面的，所以不用擔心聲音裝置觸摸不到的問題，當盲人指尖按路徑方向滑行到特定的位置時必定會啟動語音提示。

四、結語

如果城市地鐵站內可以不斷完善盲人導視的“定向”系統設計，不僅可以幫助盲人無障礙乘坐地鐵，更會極大程度解決盲人出行難的問題，從而全面提升盲人的生活質量與幸福獲得感。但地鐵空間內的導視“定向”系統設計研究并不能完全適合于盲人在其他空間中的無障礙導視需要，尤其是隨著科學技術的不斷發展與進步，相信越來越多的材料與技術也都會被多位一體的“定向”導視系統所應用，所以對此課題相關內容的研究還要不斷的繼續優化與完善。■

[1]張芳蘭，彭婷，王年文. 基于HOQ的盲人手機創新設計[J].包裝工程，2017，38（4）：208—210.

[2]胡新明，陳紫嫣.盲人用品觸覺感性化設計研究[J].包裝工程，2016，37（10）：103-107.

[3]諶小猛，劉春玲. 視覺經驗缺失對盲人熟悉環境空間表征的影響[J].中國特殊教育，2015（1）：39-46.

[4] 諶小猛，劉春玲.盲人大場景空間表征研究范式述評[J].中國特殊教育，2013（6）：46-52.

[5] 諶小猛，李聞戈.觸覺地圖輔助盲人建構陌生環境空間表征的研究[J].中國特殊教育，2016（9）：36-42.