奧迪A6 Allroad Quattro原來旅行車也可以如此狂野

攝 影 /文 /施 毓 麟

當Allroad加上兇猛的Quattro，當奧迪A6擁有“Wagon”造型的同時，還擁有超強的性能與通過性，一輛能裝還能越野的奧迪A6 Allroad Quattro便由此誕生了。

在我眼中，旅行車只有兩種：一種叫Wagon，一種叫Allroad Quattro。前者或許在大家的眼中就只是把轎車的后備廂加高到與車頂齊平，能多裝點東西而已，而后者則專屬于奧迪。

不同于見到其他旅行車，當我看著面前這臺奧迪A6 Allroad Quattro時，我心中所想的不是悠然自得的旅行，而是一種挑戰感，我不想駕駛著它只是去近郊來一場愜意的春游，更想駕著它去挑戰下這輛車的極限。

作為奧迪A6的衍生車型，這臺2017款奧迪A6 Allroad Quattro自然少不了一雙犀利的眼睛和家族標志性的進氣格柵。不過和A6的不同之處在于：鋁合金質感的前唇以及更為突出的前翼子板，當然還有側面的“Wagon”車身、車頂的旅行架以及較高的離地間隙，這是一輛足夠狂野的旅行車。

打開車門，進入車內。給我的第一印象是，奧迪A6 Allroad Quattro繼承了奧迪A6的科技時尚感——可收納翻折的中控屏，一鍵啟動后中央顯示屏隨之立起，這種儀式感的啟動有時并不是一大塊屏幕擺在那里就能夠帶給駕駛者的。頗具層次感的中控設計，細節之處更加入了增加辨識度的Allroad品牌識別元素。

考慮到其始終是一輛旅行車，所以在出發前，我還是特意去了后排，體驗了下后排空間。遺憾的是，作為純進口車型，奧迪A6 Allroad Quattro并沒有像國產后的奧迪A6L一樣加長軸距，腿部空間只能算中規中矩，加上由于是Quattro車型，中央地板隆起也是不可避免的。

毫無疑問，在德系三甲中，奧迪一直都以科技配置著稱，A6 Allroad Quattro當然也不例外。陡坡緩減、電子手剎、發動機啟停、電動尾門、雙區自動空調以及第四代MMI人機交互系統都與普通的A6不相上下。

而作為旅行車，后備廂空間絕對是重頭戲，在后排座椅按4/6比例放倒之后，奧迪A6 Allroad Quattro的行李廂空間可以從565升擴展至1680升。我第一反應是，一張雙人床就這么出來了。除此之外，不要忘了車頂還有一個碩大的行李架，放點大件行李不在話下。

“Allroad”代表了全路況，而“Quattro”的含義相信諸位奧迪車迷不需要我再浪費篇幅來介紹。當這二者碰撞在一起，我真的無法去想象這輛奧迪A6 Allroad Quattro能具備怎樣的通過性。

輕踩油門，這臺3.0升V6渦輪增壓發動機給了我迅速的反饋，333馬力配合7擋雙離合變速箱可以輕松地做到平順的輸出，并且在各個轉速區間都保持足夠的后續動力。而當我加深油門之后，澎湃的動力與推背感讓我不由得感慨其雖然不如RS6那般來得猛烈，但5.8秒破百的賬面數據也不是吹的。 此外，A6 Allroad Quattro還標配了自適應空氣懸架系統，可以根據行駛模式進行5個級別的調整，在經濟、舒適與自動模式下，空氣懸掛系統會將車身保持在第2擋行駛高度，在動態模式下，則會將車身降低至最低擋位，而在強調通過性的全路況模式下，則提高為第4檔。因此，A6 Allroad Quattro憑借著這套自適應空氣懸架，擁有相比普通轎車更強的通過性能，同時在高速行駛時也可以擁有比轎車還要強的穩定性。

對于越野愛好者來說，真正吸引他們的這套“Quattro全時四驅系統”為A6 Allroad Quattro帶來的不僅僅是應付爛路的能力。作為一個提高運動性能的差速器，Quattro出色性能在彎道加速過程中尤為明顯。它能夠有效地適應兩個后輪之間分配驅動的情況，從而將A6 Allroad Quattro的操控敏捷性和方向穩定性提升到一個全新的水平。Quattro搭配上自適應空氣懸架系統，能夠更好地幫助我們應對復雜路況。

而在駕駛過程中，我們適逢路過一段路況并不太好的路段，切換到全路況模式后，這臺車上的全時四驅和空氣懸掛的強大才得到了更好的體驗。我甚至有種駕駛著一輛SUV的錯覺，當然理智告訴我它只是比普通轎車與旅行車更強而已，想要去挑戰更復雜的路況，還是需要選擇專業級的SUV。

國內似乎一直都是旅行車的一個禁區，在國外火熱的旅行車型，在國內的銷量往往不容樂觀，或許這也是奧迪A6 Allroad Quattro遲遲沒有國產的原因，但國內并不缺乏鐘愛旅行車的消費者，而奧迪A6 Allroad Quattro可以說是一輛兼備了情懷、實用性、動力、越野等多種元素的旅行車，絕對能帶給熱愛旅行的消費者一種前所未有的狂野感，能滿足眾多消費者的不同場合的需求。