奔跑吧，分時租賃

曹光宇 周文峰 |著

內容節選自《分時租賃 引領城市交通變革》

在分時租賃全面統治出行市場的無人駕駛時代，現有的分時租賃平臺會發現突然多了很多實力強勁的競爭對手。在當下的市場格局下，帶有司機的出租車、網約車和專車等平臺，與不帶司機的分時租賃、長租車，各有各的市場區分。在不同的消費場景下，消費者很容易做出選擇。然而，無人駕駛時代，這樣的市場區分不再存在，因為機器司機代替了人類駕駛員，汽車與道路的通行潛能都被極大地釋放了出來。汽車出行市場的競賽，從多根跑道變成了一根跑道，猶如我們的高考，大家都得去搶奪這根獨木橋。由此也不難解釋：為什么除了傳統汽車廠商和互聯網巨頭們關注無人駕駛汽車之外，從滴滴、優步到Lyft、EVCARD 這樣的租賃平臺也高度關注無人駕駛汽車，甚至與傳統汽車廠商、互聯網巨頭形成戰略聯盟。

在這場競賽中，中國的電動汽車分時租賃平臺已經占得先機，但在用戶規模上不敵滴滴、優步等網約車，兩者的共同優勢是用戶使用習慣已經培養出來了。在不遠的將來，只需在智能手機上滑動手指做預約，無人駕駛汽車自動開到你身邊，你可以獨自使用，也可以選擇與附近的人拼車，跟我們使用電梯一樣方便。

實際上，除了汽車不是自動駕駛的，現在分時租賃的所有用車習慣與無人駕駛時代幾乎是一樣的，區別只不過是我們自己駕駛，還是機器司機駕駛。分時租賃現在遇到的停車位問題在未來同樣重要，但解決方案遠比現在容易得多，市中心只需要遠比現在少很多的停車場，因為無人駕駛汽車基本處于運行狀態。而在運行的非高峰時期，無人駕駛汽車可以在市郊待命。分時租賃中目前難以規范的交通違章處理、汽車保險以及部分客人的不安全駕駛，甚至拿走行駛證等問題，在無人駕駛時代也將迎刃而解。不過，將嚼過的口香糖粘在座位上等不文明行為，也不會隨著無人駕駛的到來而自動消失。因此，現在分時租賃遇到的問題，隨著汽車行業大變革的到來，或許就不是問題，例如，分時租賃究竟應該采用A 借A 還的往返模式、A借B還的固定站點模式，還是A 借X 還的自由模式？ 其實都不是，在無人駕駛時代，都將變成隨叫隨到模式。

分時租賃行業的目光不能僅僅停留在分時租賃行業，更要放眼電動、智能、網聯和共享的無人駕駛時代的到來。實際上，出行行業的所有市場參與方都站在同一個競賽場，而最終的決勝一定是體現在用戶數量上，未來的圖景已經在我們面前展開，角逐已經開始。

對于分時租賃平臺來說，最重要的是用戶數量的增長，尤其是黏性用戶的增長。當下而言，分時租賃贏在用戶黏性強，網約車勝在用戶規模大。分時租賃以年輕群體為主，以EVCARD 為例，這些活躍的年輕人非常喜歡這種新形式的用車模式，自發組織了高黏性、高活躍度的微信社群，社群文化已經初步成形。

一方面是分時租賃已有的用戶玩得不亦樂乎，另一方面是仍有太多的人還沒有聽說過分時租賃，這是機會，也是挑戰。新墨西哥大學傳播與新聞學系教授、系主任E.M.羅杰斯在1962年出版的經典著作《創新的擴散》中指出，一個新產品獲取用戶的過程中必須跨越一個域值，即獲得喜歡嘗鮮的2.5% 用戶以及13.5% 的早期使用者之后，這個產品將迎來起飛階段。

未來世界仍然給分時租賃留下了幾年的助跑時間。對于分時租賃來說，盡快布局，爭取年輕群體用戶，形成強大的用戶黏性，盡早進入起飛階段，才能在無人駕駛時代來臨之際從容地加入到爭取沒有駕駛執照的所有成年人的競爭中。

未來已來，奔跑吧，分時租賃！