燃油車未亡！在新能源異軍突起的當下，馬自達要靠黑科技逆天改命？

新能源汽車在這兩年異軍突起，歐洲多個國家發布燃油車禁令，似乎燃油車的末路即將到來，純電動車型已經成了大部分品牌的研發新趨勢。然而，日系是個例外，不管是本田還是豐田，都堅信混動車型才是王道，而且堅信其能夠達到未來世界各政府對排放的需求。至于馬自達，就更過分了，純電動是什么？混合動力是什么？當汽車沒有了發動機還有樂趣可言嗎？如果馬自達不再研究轉子發動機，還是我們尊敬的那個馬自達嗎？所以馬自達肯定地告訴大家——我們的發動機可以做到跟混動一樣環保，甚至更高效！

5月17日，馬自達“Zoom-Zoom可持續發展戰略2030”說明會在北京舉行。會上，馬自達不僅詳細闡述了未來技術開發長期愿景，更首次在中國公開了具有跨時代意義的創新技術“SKYACTIV-X（創馳藍天-X）”汽油發動機的部分詳細信息。

“SKYACTIV-X”，燃油車也可以很環保

面對世界日益嚴峻的環境問題，雖然馬自達一直鐘情于燃油車，但是這與其是否關心環保問題完全不矛盾。馬自達直指全球汽車產業環境的激變，以更長遠的戰略視角探尋和思考如何應對“地球”、“社會”、“人”三大課題的全新挑戰。

地球的環境問題日益嚴重，這也是為什么新能源汽車成了趨勢，而馬自達卻另辟蹊徑，以“Well-to-Wheel（從燃料開采到車輛駕駛）”理念為前提，從根本上減少二氧化碳排放。針對這一目標，馬自達將對內燃機高效能化進行持續的研發和探求，與此同時消費者的操控感以及車輛的安全性都是馬自達一直以來堅持服務的原則。于是，在諸多因素之下一款傳奇的發動機誕生了——“SKYACTIV-X”。

作為一款跨時代的汽油發動機，“SKYACTIV-X”汽油發動機通過馬自達獨有的燃燒方式“SPCCI（火花塞點火控制壓燃點火）”，為世界范圍內實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用開創了先河。與現款創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩將提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升。

這是一個什么樣的概念？首先你要清楚的是“SKYACTIV-G”在壓縮燃油比上面已經遠超其他燃油發動機，而“SKYACTIV-X”的誕生直接將馬自達的發動機與其他品牌發動機之間的差距，拉大到了大學與初中之間的水平。

在我看來，其他品牌大力推崇新能源汽車的一個根本原因正是在燃油發動機上面，已經很難有突破，難以在未來達到世界環境衛生組織對車輛排放的要求，而馬自達一次又一次地刷新了大家對燃油車的認識，這個堅持自吸的品牌用實力告訴了全世界——燃油車也可以很環保。

馬自達的2030愿景

如果說別的企業，在新能源異軍突起的當下宣稱自己的燃油車能堅持到2030年，或許我會立馬拍桌子提出一大堆質疑，但馬自達不一樣。當馬自達宣布了自己的2030愿景時，我相信沒有哪一位媒體人有這個信心敢提出質疑——“馬自達將實現美麗地球、人心豐盈的社會形態為己任，持續通過汽車產品的本位價值，不斷追求能夠實現用戶身心愉悅的探索和努力。到2030年實現企業平均二氧化碳排放量相對2010年減少50%的目標。此外，針對應用清潔發電技術及以控制大氣污染為宗旨對機動車實施相關限制性法規的地區，馬自達將于2019年開始引入電動車等電氣驅動技術。”

這里面有兩個信息很重要。“2030年實現企業平均二氧化碳排放量相對2010年減少50%的目標”這個數據是相當驚人的，說實話，光憑借發動機技術，就算是馬自達我也不相信能夠達到。第二個信息“馬自達將于2019年開始引入電動車等電氣驅動技術”，我們從中可以看到馬自達對新能源汽車也是有規劃的，而且這個倔強的品牌很隱晦地提到了“等電氣驅動技術”，所以我大膽猜測下，其還是會將發動機當作研發核心，輔以電氣驅動技術，與豐田、本田一樣將眼光放在混合動力車型上面。

不過我更期待的是馬自達這么多年來都未曾放棄過的轉子發動機技術，到了2030年，會不會推出一臺以轉子發動機為核心的混動車型？如果這個猜想能夠成真，那么馬自達將再一次震驚汽車圈，光是想一想我都覺得激動，哪怕是在十幾年后。