淺談道路施工中的路基土方工程施工技術

姚崇友

摘 要：文章以某道路工程實例為依托，對路基土方工程的施工技術進行論述。期望通過本文的研究能夠為同類工程提供借鑒參考。

關鍵詞：道路工程；路基土方；施工技術

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.11.095

近年來，隨著我國城市化進程的不斷加快，交通路網日趨完善，在這一背景下，道路工程項目隨之增多。路基是整個道路工程的基礎，其質量優劣直接影響路面結構的使用壽命。為此，必須在道路施工中確保路基質量合格，這就要求作業人員應當了解并掌握路基土方工程施工技術。借此，本文就道路施工中的路基土方工程施工技術展開淺談。

1 工程概況

某道路工程位于該市快速路北出口西側，道路全長1.98km，路基挖填方的工程量分別為3.98萬m?和14.6萬m?。該道路全寬14.5m，設計車速為40km/h，車道橫坡為2%。路基工程分為兩個階段進行施工，土方工程是重點環節。下面本文對路基土方工程的施工技術進行分析。

2 道路施工中的路基土方工程施工技術

2.1 施工工藝步驟

路基土方施工是一項較為復雜且系統的工作，合理的施工工序與步驟是確保施工順利進行的關鍵。為此，作業人員應當對土方施工的工藝流程加以了解和掌握。在本工程中，路基土方工程應嚴格按照三階段，四區段，八流程的施工工藝施工。

三階段：準備階段、施工階段、整收驗收階段。

四區段：填筑區段、平整區段、碾壓區段、檢測區段。

八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬 碾壓夯實、檢測、路基整修。

2.1.1 施工準備

為確保路基土方工程的順利進行，在施工開始前，應當做好相關的準備工作，具體內容如下：

（1）道路放線。由工程測量人員對設計單位提供的導線點和水準點進行全面復測，看點位是否準確，誤差是否在允許范圍之內，確認無誤后，按照施工圖紙測放出中樁和道路邊樁，并分別進行編號和標記。

（2）場地處理。對路基土方施工范圍內的場地進行清理，同時清除30-50cm厚的表層腐殖土，從場地內清除的草皮、樹根等雜物，應及時運出路基土方施工范圍，進行統一處理。

2.2 關鍵工序施工技術要點

2.2.1 基底處理

結合施工現場的土質情況，按照規范要求，對路基基底進行處理，并在路基填筑前，做好排水設施，避免水對施工過程的影響。將所有非適用的材料全部挖除，然后進行換填，并進行夯實處理。如果原地面的橫坡坡度超過1：5，則應當先開挖搭接平臺，其寬度應在3.0m以上，隨后再進行平整。

2.2.2 分層填筑

具體的分層厚度可按照現場試驗進行確定，需要注意的是，每次的壓實厚度應當控制在30cm以內，同時，應每間隔20m左右設置一組標高控制點。為便于機械壓實，每層填土在橫向上可超出路基兩側寬度30-50cm。

2.2.3 攤鋪整平

每層填筑后，可先用推土機進行粗略推平，然后再用平地機進行整平，并在整平時做成設計橫坡，為排水提供條件。

2.2.4 灑水晾曬

細粒土和粉砂、粘砂土填料碾壓前應控制其含水量在最佳含水量范圍內，當含水量較低時，應及時灑水，當填料含水量過大時，應用推圖機松土器拉松晾曬，以使填料保證最佳含水率。

2.2.5 碾壓夯實

本工程采用機械碾壓、人工配合的方式進行壓實，在碾壓前應檢查填筑層的厚度、平整度及土體的含水量，確認全部符合要求后，便可開始碾壓，遵循由低向高的原則，先用壓路機進行預壓，借此來增強壓實層上部的壓實度，隨后使用平地機進行整平，再繼續碾壓，這樣能夠避免高低不平的情況發生，有助于碾壓效果的提升。為確保壓實的均勻性，應當對碾壓速度進行控制，碾壓的遍數可根據現場實際情況進行確定，通常不少于6-8遍，路基的兩側則應當多壓2-3遍，當碾壓達到規定的遍數后，應對土體的壓實度進行檢測。若是壓實度未達到設計要求，則應繼續碾壓，壓實成型后，應使用濕潤土進行覆蓋；每層路基在壓實完畢后，均應當對填土的壓實度進行檢測，檢測合格后，方可進行上層填筑和碾壓；當施工接近設計標高后，為確保路基的各項參數達到要求，應加強高程測量檢測。

2.3 土方路塹開挖

在對路塹土方進行開挖前，應當先將施工范圍內的所有雜物清除干凈，隨后從較高的位置處開始從上向下逐層開挖。由于路塹開挖容易引起安全事故的可能性較大，故此在施工過程中，必須采取有效的安全技術措施，對高挖方的地段進行施工作業時，為確保行車和行人的安全，可對路段進行暫時性封閉。開挖路塹的過程中，應當對邊坡的穩定性進行嚴格控制，不得出現超挖的情況。在引起路塹病害的諸多因素中，水是主要原因，為此，開挖路塹前，必須修好截水溝，并在施工時設置臨時的排水設施；當路塹開挖至設計標高后，應當對路床頂面以下80cm范圍內的壓實度進行檢測，壓實度在95%以上視為合格，低于95%，必須進行重新壓實。

2.4 路基挖方

在開挖路基前，應當對整條線路上的土質進行檢測，可用的表層土應在挖出后存放到指定的地點；若是施工階段遇到土質發生變化，需要對施工方案進行修改時，應先上報，待批準后再進行施工；對于季節因素影響導致的土方無法用于路堤填筑的情況，應根據相關規范的要求進行處理。

2.5 施工質量控制措施

在道路路基土方工程施工中，常常會出現一些質量通病，由此對路基的整體質量造成影響，為解決這一問題，可針對具體的質量通病，采取相應的措施進行控制。

2.5.1 彈簧現象的控制

對于彈簧路基的防治可采取如下措施：應對路基填料的質量進行嚴格控制，不得使用天然稠度小于1.1，液限超過40，含水量在最佳含水量2%以上的土體，需要特別注意的是，不得使用兩種性質截然不同的土體混合填筑；當碾壓施工遇到軟弱層時，必須進行及時清除，并采取換填的方法進行處理，換填后應進行壓實，并檢查土體的含水量，確認合格后，方可進行上一層的鋪筑；當局部出現彈簧路基時，可對濕土進行翻曬，待其含水量達到要求后，再進行碾壓；；路基和路面排水是防止彈簧路基出現的有效途徑，因此，必須做好排水工作，若是條件允許，可將地下水位降低到路基下50cm。

2.5.2 沉陷的控制

為避免填方路基出現沉陷的問題，在施工前應當加強對作業人員的技術培訓，使其了解分層壓實的作用，并由技術人員向施工人員進行技術交底，確保填方的松鋪厚度在允許范圍以內，避免超厚填筑無法達到密實度要求的情況發生；要做好原地面的處理工作，對地基進行有效的壓實和加固；高填方路段應當盡早開工，防止因趕工期導致填筑速度過快；在軟基上進行路基填筑時，必須做好軟基處理，這樣可以有效防止路基沉陷的情況發生。

2.6 雨季施工措施

由于降雨對道路路基土方施工的質量具有較大的影響，故此，應當在雨季時，采取有效的施工技術措施，在確保工期的前提下，保證施工質量。雨季來臨前，應當按照現場的實際情況，確定出雨季時可進行施工的地段，并編制合理可行的施工方案，保證雨季施工的順利進行；在雨季施工時，必須確保現場的排水系統暢通無阻，所有低洼、高填深挖及地質不良的地段，均應當避開雨季施工；在雨季對路堤進行填筑時，應遵循隨挖、隨運、隨壓的原則，每層填土均必須做2%以上的橫坡；在雨季對路塹進行土方開挖時，必須采取分層的方法，并且要在每層的底面留出一個超過1%的縱坡。

3 結論

綜上所述，道路路基土方施工是一項較為復雜且系統的工作，由于整個施工過程涉及的內容較多，若是某個環節出現問題，都可能對路基質量造成影響。為防止此類情況的發生，作業人員應當了解并掌握相關的施工技術及具體的實施要點，并將之合理運用到實際工程當中，從而使路基土方施工能夠按質、按量、按時完成。

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