車企的出行創業故事

王斌斌 施智梁

如果不想買車，每個月支付1800美元，就可以選擇使用CT6、XT5等高配車型，每年可以更換18次，沒有里程的限制。你會選擇這個服務嗎？

以上是凱迪拉克在美國推出的會員制計劃。隨著數字化與移動互聯迅速發展，推動多個行業由單獨出售產品向提供以用戶為主導的整體服務解決方案轉型。曾經由車輛制造企業主導的汽車市場也逐漸向出行服務進行整體轉變。

在大出行領域，汽車將從購置的資產變成一個服務性的消費品，目前的一次性消費將轉化成高頻的使用場景，產品屬性不斷降低，服務屬性越來越高。

近十年來，共享出行經歷了神州租車這類傳統租車模式，以滴滴為代表的網約車模式，到最近一兩年比較火的電動車分時租賃模式。

美國的Uber、Lyft，中國的滴滴打車等共享出行服務商以網約車服務起家，正在從產業鏈的服務端向前滲透，開始向車企定制車型、研發自動駕駛等新技術，試圖掌握更多的話語權。

而傳統車企也不會愿意坐以待斃，它們開始嘗試分時租賃、網約車、會員制等各種出行服務，這些都可能通向未來出行的終局之一：無人駕駛的共享智能租車出行服務。

傳統車企們正進行一次“再創業”，在這個市場中呈現出一種典型的創業狀態，即參與者們保持開放的心態，賺的錢遠不夠覆蓋成本，但追求規模，努力培養用戶習慣，學會服務用戶。

目前看來，服務用戶并非這些傳統巨頭所擅長，很多車企選擇與互聯網公司或者出行服務公司合作以取長補短，但兩者之間主導權的爭奪依舊激烈。……