自動(dòng)駕駛：巨頭環(huán)伺的新戰(zhàn)場(chǎng)

王斌斌 施智梁

大風(fēng)已起。

近三年，自動(dòng)駕駛已成為汽車領(lǐng)域最火熱的風(fēng)口之一。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年到2017年11月，自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)領(lǐng)域的投融資事件共193起，金額達(dá)1438億美元，事件和金額占2009年以來數(shù)量的87%和97%，超過通用汽車（NYSE：GM）和特斯拉（NASDAQ：TSLA）的市值總和。

繼2016年3月通用斥資10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation后，在今年5月31日，后者再獲軟銀愿景基金（SoftBank Vision Fund）22.5億美元投資。同日，估值700億美元的Waymo宣布計(jì)劃購(gòu)買6.2萬輛克萊斯勒小型廂式車。而在5月稍早時(shí)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Roadstar.ai完成A輪1.28億美元融資。資本繼續(xù)撲向自動(dòng)駕駛。

入局者押注的是自動(dòng)駕駛，瞄準(zhǔn)的是由此催生的萬億美元規(guī)模的出行蛋糕。作為AI最具商業(yè)價(jià)值的場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛?cè)裟苈涞厣?，根?jù)羅蘭貝格的預(yù)測(cè)，到2030年，無人駕駛出租車的全球收入將高達(dá)1.5萬億歐元（逾1.7萬億美元），高于BAT、京東、滴滴、美團(tuán)等幾大中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的市（估）值的總數(shù)。

在通往未來無人駕駛智能共享出租車的道路上，整車制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭、出行服務(wù)公司和創(chuàng)業(yè)公司紛紛入場(chǎng)，群雄割據(jù)。政府也不會(huì)缺席，主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，希望掌控全局。

整車廠有錢、有車、有資源，既可以收購(gòu)初創(chuàng)公司武裝自己，也能拉攏一級(jí)供應(yīng)商等伙伴聯(lián)合對(duì)敵，通用、寶馬等跑在前面。Waymo脫胎于科技巨頭谷歌，在技術(shù)和資金上有強(qiáng)大的實(shí)力，也愿意在硬件上投入，但沒有車輛是硬傷，會(huì)和弱勢(shì)的車企合作，并且先下手為強(qiáng)，率先投入出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)。而本身就是出行服務(wù)的Uber和滴滴等公司，具備天然的技術(shù)落地和用戶資源優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于要看清楚方向，并堅(jiān)定且有計(jì)劃地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)或并購(gòu)?！?br>