馬斯克之外，中國的民營火箭新勢力

陳亮 周健 施智梁

5月11日，SpaceX成功發(fā)射了“獵鷹9號”最終版本Block5，意味著美國載人航天發(fā)射計劃重新進入倒計時。按照NASA（美國國家航空航天局）的要求，該版本在成功發(fā)射7次后可進行載人試驗。

這或許能讓已被特斯拉困境搞得焦頭爛額的馬斯克感到一絲安慰：雖然產能和資金仍困擾著特斯拉，但在商業(yè)火箭領域，SpaceX已經建立了明顯的優(yōu)勢。

運載火箭，這個原被認為是“國家隊”之間角逐的賽場，現在逐漸發(fā)生了新的變化。

以SpaceX為代表的民營火箭公司崛起，補充了NASA在低成本領域的空白。俄羅斯S7Space正式向俄羅斯政府和航天集團提出了將國際空間站俄羅斯艙段私有化的建議，以期能夠建立太空港，為星際間飛行做商業(yè)試驗。

在中國，軍民融合政策頻出。2014年工信部發(fā)布了《促進軍民融合式發(fā)展的指導意見》。2017年國防科工局《關于推動國防科技工業(yè)軍民融合深度發(fā)展的意見》，將支撐太空、網絡、海洋等重點新興領域建設寫入上述意見中。

從2014年起，已有多家民營火箭公司成立，拉開了中國民營火箭的序幕。從融資和估值來看，北京星際榮耀空間科技有限公司（下稱“星際榮耀”）、重慶零壹空間航天科技有限公司（下稱“零壹空間”）及北京藍箭空間科技有限公司（下稱“藍箭航天”）成為目前的第一梯隊，備受市場的關注。

但相比今年已經成功發(fā)射11次的SpaceX，中國的民營火箭們還處在技術和商業(yè)探索的初步階段。目前發(fā)射成功的僅是探空火箭，這與運載火箭有著天壤之別?！?br>