通信導航監視現場的精細化管理

鄧星 彭留洋 張占美

摘 要 隨著我國經濟實力的快速發展，飛機已成為越來越多人的交通出行選擇，這便對民航業的通信、導航及監視系統提出了更高的要求，然而目前我國民航業通信導航監視系統的發展較為緩慢，要想實現民航業的快速發展，就必須對通信導航監視系統采取精細化管理。基于此，文章簡要闡述了民航通信導航監視系統的概念，在此基礎上分析了我國民航通信導航監視系統管理中存在的問題，并對此提出了科學合理的對策，希望能使我國民航業的通信導航監視系統的管理水平更上一層樓。

關鍵詞 通信導航監視；精細化管理；民航業

中圖分類號 TN91 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2018）211-0102-02

1 通信導航監視系統簡介

民航通信導航監視系統，顧名思義是由民航通信、民航導航以及民航監視系統三部分組成的。民航通信系統的主要功能是負責信息的傳遞，是整個民航系統的重要組成部分，信息通過某種介質從發出地傳達至目的地，接受者通過對信息的分析來理解傳送者的思想意識，從而做出下一步的指令操作。通信系統根據傳播物質的不同，可分為有線通信系統與無線通信系統，有線通信系統主要通過一些導引媒介，運用相應的傳輸機理來傳播信息，而無線通信系統的傳播媒介主要是電磁波，通信系統功能的發揮需要信息源、信宿以及信道三要素的共同協作，其運行流程大致如下：信息先通過末端設備轉換為電信號，經發端設備處理后經信道傳遞至信宿，新宿將電信號轉換為消息傳送至接受者。

民航導航系統在航跡運行過程中所起到的作用眾多，例如定位功能、路徑計算功能以及路徑指導功能等，其功能的發揮是保證航機正常運行的重要因素。例如民航導航系統的路徑指導功能，導航系統可通過對行駛路線長短、天氣狀況、行駛安全性等多方面因素進行綜合分析，為飛行員提供相對科學合理的推薦路線，提高了航機飛行過程中的安全性與高效性。

民航監視系統顧名思義就是對航機飛行過程中的飛行方向以及飛行狀態的監控，目的是保證航機飛行的安全性與準確性，地下管制機構在監視到航機飛行出現異常情況時，地下監視機構能夠及時通知駕駛員進行合理的調整，進而處理危機。航機的正常飛行需要以上3個系統功能的共同協作，基于此實現民航的通信導航監視系統的精細化管理就顯得尤為重要。

2 我國民航通信導航監視系統中存在的問題分析

2.1 通信系統功能不夠完備

通信系統是飛行員與地下管制機構進行溝通交流的中間媒介，其功能的正常發揮對于航機的飛行具有重要意義，然而目前我國民航通信系統的功能仍然不夠完備。我國民航航機在跨越大陸等信息傳遞效果較好的區段時，通信系統可充分實現飛行員與地下管制機構的信息交流，然而航機在飛越大洋等信號較弱區域時，通信系統便極易出現異常現象，導致飛行員與地下管制機構的信息溝通出現障礙。

目前我國航機在跨越大洋時，飛行員主要利用設定好的程序對飛機進行控制，使飛機按照既定的飛行速度、飛行高度以及飛行路線進行行駛，但是當航機飛機出現異常需要臨時改變飛行路線時，飛行員很難根據自己的判斷對航機飛行狀態做出正確的調整。

2.2 導航及監視系統具有局限性

雖然近些年來我國民航導航及監視系統得到了一定的發展，并將計算機技術應用于航機的導航與監視環節中，然而目前我國民航的導航監視系統仍然帶有一定的局限性。例如我國民航導航系統的設備較為單一，在功能發揮上略有不足。民航監視系統的監視視野不夠廣泛，且監視效果極易受到外界環境的影響，抗干擾能力不足。

2.3 工作人員綜合素質較低

民航產業是一個高科技產業，對工作人員的綜合素質有著較高的要求，然而目前我國民航工作人員的綜合素質仍有待提高，其主要體現在兩個方面：首先工作人員的思想觀念較為陳舊，很多民航研究人員仍然保留著傳統的思維模式，不注重與時俱進，導致我國民航發展的創新力不足，另外有些工作人員思想較為散漫，未能清晰認識到民航業對于國民生活的重要意義，導致其在工作過程中態度不認真，出現失誤問題影響航機的正常飛行。其次我國民航工作人員的專業水平不夠高，部分工作人員甚至沒有基本的民航常識，導致出現操作錯誤影響航機的正常飛行。

3 民航通信導航監視現場精細化管理對策分析

3.1 積極引進先進的科學技術與管理理念

民航業的快速發展需要先進科學技術與管理理念的支持，目前我國民航在通信導航監視系統的建設方面仍然存在一定的問題。基于此，我國應積極引進國外先進的科學技術對我國的民航系統進行改善，實現功能的全面化與精細化，保證航機的正常飛行。

先進的管理理念對提升我國民航業的運轉效率具有重要意義，相關部門可建立完善監管機制與激勵機制，為工作人員設立科學合理的評價體系，激發工作人員的工作積極性，端正工作態度，在工作過程中減少失誤，促進我國民航業的快速發展。

3.2 切實落實對航機的抗干擾檢測工作

航機在飛行過程中難免會遇到天氣條件惡劣、通信信號較差等不良環境條件，這種情況下航機的抗干擾能力便顯得尤為重要，例如目前我國的民航監視系統便極易受到外界環境的影響，在惡劣環境下監視系統往往會出現功能失常的現象。

基于此，我國民航應從硬件與軟件兩方面入手對航機的抗干擾能力進行改善，在硬件方面應對機身四周采用加強機載無線電設備進行抗干擾系統的安裝與升級，監視系統實行全方面監視，通信系統根據不同的外界環境選擇不同的接收頻率。在軟件方面應積極開發與引進高新技術提升航機的抗干擾能力。

3.3 加強工作人員的準入機制與培訓機制

航機的正常飛行需要工作人員的共同配合，其綜合素質的高低直接決定了我國民航業的發展態勢。提升工作人員的綜合素質具體可從以下兩方面下手：

首先，提高民航工作人員的準入門檻，為其設置嚴格的資格審查機制，對潛在的工作人員開展一定的測評，在測評過程中應努力做到公平公正，杜絕作弊行為。

其次，相關部門應為工作人員組織定期的培訓活動，從培訓目標來看，培訓應著重從兩點下手。一方面培訓應加快轉變工作人員的思想觀念，使其認識到民航工作對于國民生活的重要意義，與時俱進，在工作過程中對于潛在的安全隱患引起重視。另一方面培訓應加強工作人員的專業水平，增強其創新能力，在工作過程中杜絕嚴重的操作失誤，為航機的正常飛行提供充足的保障。

3.4 提高管理工作的自主性

一種有效的管理行為是必須被管理者接受的，應當對于那些現場的精細化管理，其相應的工作者需要將管理要求的行為滲透到每一個員工的日常之中，并且需要很明確地提出要求為員工所認識與接受。而自主性對于精細化管理工作也是具有非同凡響的積極意義的。

如何提高自主性呢？有一個非常行之有效的方法。比如，當有一個員工對于現場的精細化管理有著自己的意見的時候，向管理者提出來，管理者先進行審核，審核通過后，管理者派遣另外一個員工進行對于這個意見作為任務進行完成，在這個員工完成任務的時候，提出意見的員工對這些工作進行監督，看是否與自己心中所想相吻合，不斷地進行糾正。這樣所有的過程都具有良好的自主性，而可以看到結果，管理與實施都落實到了實處。此外這種對于自主性的提高還會大大地提高員工的工作熱情。但需要注意，這種問題的實施應當從小事開始做起，不可操之過急。從精細處著手是這種管理的核心。

4 結論

隨著我國民航業的深入發展，民航通信導航監視系統逐漸受到業內人士的普遍關注，航機的正常飛行需要通信系統、導航系統以及監視系統的共同協作，然而我國民航在通信導航及監視系統管理中仍存在一些問題，例如：通信系統功能不夠完備，導航及監視系統具有局限性，工作人員綜合素質較低。基于此要想促進我國民航業的進一步發展，就要積極引進先進的科學技術與管理理念，切實落實對航機的抗干擾檢測工作，加強工作人員的準入機制與培訓機制。

參考文獻

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