一條路，一座城

文／《新產經》記者 郭俊友

1905年，鄭州有了第一條鐵路；

1954年，鄭州有了第一輛公交車；

1956年，鄭州起飛了第一架民航客機；

2010年，鄭州有了第一條高速鐵路；

2013年，鄭州地鐵來了。

2013年12月28日，這一天，縈繞鄭州多日的霧霾終于散去，城市在清新的藍天白云和溫煦的冬日暖陽中打開了新的扉頁。這一天，地鐵1號線通車，800多萬鄭州市民打破沒有地鐵的歷史，收到了地鐵開通的新年賀禮。

是日，歷經1000多個日日夜夜,地鐵1號線終于開門迎客。一條26.2公里的地下長龍，蜿蜒穿行于鄭州東西，從此，鄭州正式步入“地鐵時代”，邁入開往春天的地鐵生活。

據資料記載，1974年，鄭州市曾經勘探式地開挖過地鐵隧道，由于種種原因項目最終被擱置。但鄭州人的地鐵夢一直還在繼續。

2000年9月，鄭州地鐵方案終于“躍然紙上”。鄭州市開始了《鄭州市軌道交通線網規劃》、《軌道交通1號線一期工程預可行性研究》、《鄭州市城市快速軌道交通建設規劃》等軌道交通相關規劃的編制工作。當時預計，到2010年市區人口數量達到300萬人，投資較少、承載力較小的輕軌成為了首選。

不久，《鄭州市城市軌道交通1號線一期工程預可行性研究》出爐，2003年通過國內城市軌道交通專家論證,到2030年，鄭州輕軌網將由4條線路組成，形成縱橫交錯的線網結構，線路總長度151公里。

也就是在那一年，國務院辦公廳發出通知：“所有擬建設城軌交通項目的城市，應在編制城市總體規劃及城市交通發展規劃的基礎上，根據城市發展要求和財力情況，組織制訂城軌交通建設規劃，明確遠期目標和近期建設任務，以及相應的資金籌措方案。規劃由發改委會同建設部組織審核后報國務院批”。

這就意味著，鄭州要想建輕軌，除了要符合財力、人口等條件外，申報還要和城市的總體規劃相銜接，而且在報批時不僅要國家發改委和建設部批準，還要經國務院同意。此外，在軌道交通建設規劃獲得國務院批準之后，規劃中的項目，還必須“化整為零”，逐一按現行的基建項目審批程序報批，即由國家發改委審批立項，再由國家發改委組織對工程可行性研究報告進行論證，然后進行審批，通過后才能動工。

就在相關部門為輕軌項目做著程序性努力的時候，鄭州市的經濟發展已日新月異，城市框架快速拉大，2005年鄭州市統計年鑒的數字表明，鄭州市市區面積達1010.3平方公里，市區總人口295萬人。照實積上，曾幾何時，大部分人還都在因鄭州的擁堵及路網改造施工而怨聲載道：“鄭州風光，千里車流，萬里人潮。望北環內外，車行如蟻；二七廣場，汽笛嘯嘯”、“世界上最遙遠的距離，不是生與死的距離，而是你在路那邊我在路這邊，看著綠燈卻過不去”。大家對鄭州交通的怨言，既有對道路不暢、嚴重擁堵的無奈，也有對政府相關部門的不理解。政府是不是不作為？相關部門為什么就不管制？這樣的狀況還要持續多久？

而實際情況是，政府比市民還著急，他們看在眼里痛在心里更急在心里，因為嚴重的交通擁堵，不僅妨礙了人們的生活，而且污染了環境，產生了極大的浪費，還限制了經濟的發展。這無論如何，和國家提倡的建設“集約型”社會不符，和建設中原經濟區鄭州“挑大梁、走前頭”的使命不符。

這樣的發展速度，到2010年，輕軌將很難滿足城市交通的需要。

城市交通的規劃，必須具有前瞻性，當初規劃的輕軌線決定調整為“地鐵線。

鄭州為什么要建地鐵？

“孩子在成長過程中，常常衣服小了褲子短了。”一個形象的比喻，用來形容隨著城市規模的迅速擴大，鄭州的承載力明顯滯后。

近年來，隨著經濟社會的快速發展，省會鄭州的人口規模和車輛數量快速增加、道路資源有限、交通組織管理滯后等因素制約，中心城區的交通擁堵問題日益突出，嚴重影響了城市的正常生產生活秩序，引起了各級領導的高度重視和社會各界的廣泛關注。

那么，地鐵的修建就是向地下要空間、要時間、要發展。面對融資難、動遷難、保通難等諸多問題，鄭州市毅然決然地打響了地鐵工程建設全面攻堅戰役。

為了市民早日乘坐上地鐵，地鐵1號線建設者們早謀劃、早著手，開展了大量工作。早在為地鐵進行上報審批程序的同時，建設準備工作就已經緊鑼密鼓地展開了。

2008年2月，鄭州市政府下文成立鄭州市軌道交通有限公司。3月18日，首任董事長戴用堆主持召開軌道公司第一次董事會，3月28日，鄭州綜合交通樞紐配套軌道交通工程開工儀式在鄭州東站舉行。

2008年4月，與老火車站西廣場建設項目配套的地鐵站工程開工，這是如今的地鐵1號線鄭州火車站站。8月26日，地鐵1號線試驗段在不影響市民生活的農業南路站、東風南路站、博學路站等偏遠“三站三區間”悄然開工。

時間進入到2009年6月《鄭州市軌道交通1號線一期工程可行性研究告》獲得批復，于是鄭州地鐵建設全面啟動，9個車站集中開工。

袁聚亮這位從事土建工程21年的專家從2008年3月進入軌道公司起，就一頭扎進了沒日沒夜、沒有正常節假日的地鐵土建工程中。作為軌道公司建設分公司總經理，在過去的幾年里，1號線建設歷程中的時間節點，他都如數家珍。

2012年10月，以會展中心至民航路的隧道貫通為標志地鐵1號線全線隧道實現“洞通”；12月，全線“軌通”；2013年3月，隧道“電通”；4月，地鐵電客車開始駛上軌道調試，實現“車通”。

看見的是這些節點的成就，看不見的是背后付出的萬千艱辛。在四年半的建設過程中，偉大的建設者們書寫了一個又一個“傳奇”。

1號線作為鄭州首條地鐵線，穿越的地帶是集中商業區和大客流集中區，比如新老火車站區域、二七商圈、碧沙崗商圈、紫荊山商圈等。正因為此，等于在城市的心臟“動手術”。從2009年6月集中開工到2010年上半年，大部分時間首先花費在征地拆遷、管線遷改、綠化遷移、交通疏解等工作中。

“二七廣場站，我們不能因為修地鐵就把路堵上了，也不能因為修地鐵就不顧二七紀念塔的安危。”袁聚亮告訴記者，為了保證這個地段一直有足夠的地面道路維持車流通行，273米長的地下車站施工分成了三個階段進行：先建好一段，把頂上封起來，保證上面可以走車了，再挪到第二段。“一個車站相當于建了3個標準車站”。

目光轉向民航路站，民航路紅線寬度25米局部23米，而地鐵車站的寬度就達21.5米，造成周邊建筑物的保護項目增多。建設初期梳理的44個一級風險源，民航路就占了11個。施工前，需要對建筑物一一列出保護方案。此外，民航路站的管線遷改也是一大難題，那里是老城區通往東區起步區的管線集中區，各種管線數量多達280多根。在征遷過程中許多沿線政府、居民、商家都付出了艱辛努力、作出了巨大的犧牲。全線25個大的建設點包括20個車站、1個停車場、1個調度中心、1個車輛段和2個主變電站。每一個建設點的征遷與清表都經過了大量的工作。

在解決站點施工技術難題中，地鐵建設者們付出了大量辛勞，作為1號線和2號線換乘站的鄭州地鐵紫荊山站最具代表性。它的旁邊是鄭州城區主河道金水河，不能讓河水斷流；東南方向又是商城遺址所在地，不能突破保護線；站點上方還有紫荊山立交橋，不能拆掉。可以說，施工是在重重制約的空隙當中艱難完成的。據同行評價，這個站點的總體施工難度在全國地鐵修建施工中也可以排到前幾名。

在盾構施工中，地鐵建設者們克服了大量難題：比如鄭州地形西高東低，站點最高水平落差達40米；為了保證連接最核心的人流密集區，全線設置彎道33個；在施工過程中遇到許多地下不明障礙物；沿途建筑物的風險保護。

在裝修工作中，建設者遇到的困難是時間緊、要求高。鄭州市相關領導幾乎每周都要看一次地鐵工地，每次都會詢問進度和質量，在車站鋪裝地板磚的時候，甚至細致到用手電筒光線檢查拼接縫隙的緊致度。

從2009年到2013年，歷時近5年奮斗，地鐵建設艱辛與豪情并存，經過全體參建者的艱辛努力，地鐵1號線終于從中原大地的母腹中孕育而出。

“喂喂喂……你在哪里呢？”“我還在等公交，你們先開始。”在快節奏的大鄭州，下班后的邀約讓類似的對白最常聽見。

如今，夜晚還是那么美好的夜晚，人還是那些人，但對白已經悄然發生了變化。“喂，你在哪里呢？”“我在地鐵上，馬上到。”

夜生活頗為豐富的王先生，有一套自己的理論——地鐵中心論。“以前吃飯喝酒娛樂，不會太考慮交通問題，但現在鄭州堵得要命，有了地鐵后，索性購物、娛樂，全繞著地鐵轉。”他說，就是約朋友吃飯，也刻意去找地鐵沿線的飯店。用他的話說，下班高峰期，坐著地鐵去，還能趕得上吃熱菜。

地鐵1號線開通后，日均客流量穩定在24萬人次左右。嘗到地鐵甜頭的鄭州人，不甘示弱，鄭州地鐵的建設者們不顧勞苦，2016年8月19日10點，歷經2000多天的等待，地鐵“2號線”終于正式開通。

“各位乘客，歡迎乘坐鄭州軌道交通2號線……”這個早已被大家熟悉的聲音也再次在鄭州地鐵2號線響起，開通首日，2號線共開行載客列車241列次，運送乘客超5萬人次。

地鐵也改變一些開車族的生活方式，在北環工作的張先生住在紫荊山附近，一直開車上班的他，特地坐地鐵掐了一下時間，從紫荊山站到北三環站只需要11分鐘，比開車節省時間一半還多。“除了堵車，找不到停車位也很讓人頭痛，以后我平時上班坐地鐵，到了周末出去玩兒的時候再開車。”

未來鄭州將全面進入地鐵時代，據了解，鄭州市發改委、鄭州市軌道交通建設管理辦公室于2016年10月組織編制完成新一輪建設規劃，經過多方案比選，擬推薦鄭州市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）建設3號線二期，6號線、7號線、8號線一期，9號線二期，10號線、11號線、12號線、14號線一期，16號線、17號線一期，工程總規模為375.3km，其中高架線50.1km，設站195座，其中高架站19座，投資總規模約2210億元。

通過對交通疏解的分析，第三輪建設規劃建設方案時序為：2016年將開工建設3號線二期、10號線、11號線、14號線一期；2017年開工建設6號線、8號一期、9號線二期；2018年開工建設7號線、12號線、16號線、17號線一期。

預計到2022年，鄭州可形成11條運營線路的軌道交通網絡。想去哪兒，分分鐘到。再也不用發愁堵車了！到了2022年，地鐵將會鋪滿鄭州全城。

鄭州地鐵開通，不是船兒歸港，而是揚帆起航；不是高枕無憂，而是枕戈待旦；不是運營的終點，而是總結歷史的輝煌節點，更是邁向未來的嶄新起點，