試論公路挖方路基施工技術及質量控制

楊焱 平利圓

摘 要： 隨著改革開放的不斷深化，大量新技術、新材料被廣泛地應用到公路工程建設行業。這種現象的產生在推動公路事業快速發展的同時，還導致工程建設復雜程度的增加，要求必須不斷提升施工技術水平。挖方路基施工技術作為公路工程建設施工的重要技術之一，只有提高施工技術水平、規范施工流程，才能將其功能充分發揮出來，才能實現公路工程經濟效益最大化。

關鍵詞： 挖方路基；公路工程；質量控制

一、公路挖方路基施工技術要點

1、施工放樣

導線點、水準點與加密點需在放樣施工前期進行復測，根據一級導線精度規定進行導線復測、加密，遵循四等水準測量規定進行高程點閉合后加密作業。選取全站儀進行中線測量控制，選取極坐標法進行放樣施工，可將中樁、邊樁直接放出，填筑路基施工前期與后期可分別進行一次放樣，并檢查所有斷面尺寸確保其符合施工規定。放樣施工過程中每排樁的間距可定為10m，以此保證其具有平順的路基線形。同時選取自動安平水準儀進行原地面高程控制工具。

2、截水溝

因本工程屬于高填路基，具有極大山體高差，要求把截水溝設置到山體相應位置，避免山體水流對路基產生嚴重沖刷，截水溝可連接到臨時排水溝，如原地面具有較為陡峭的自然坡度時，需將橫向排水管埋設到路基范圍內，可按照雨量最大值進行排水溝范圍的確定，避免路基被雨水浸濕。

3、場地清理

施工現場的雜物需通過人工+機械的方式進行徹底清理，如有機質、腐殖土等，同時對行車視線產生影響的障礙物也一并清理干凈，如樹木等，要求在指定地點堆放此類雜物。按照工程施工規定，如水田等存在于開挖路段，需及時做好淤泥清理工作。

4、開挖全斷面

第一，開挖土質路塹。100m以下為土質路塹運輸距離的情況下，可通過推土機直接把土向填方位置進行推送；100到500m為其運輸距離的情況下，可通過鏟運機施工，裝料施工機械以裝載機、挖掘機為主。遵循一層一層順坡進行施工開挖作業；500m以上為其運輸距離的情況下，推土機械以推土機為主，挖裝機械以挖掘機、裝載機為主，運輸選取自卸汽車。通過臺階分層開挖法進行有效施工，2到3m為臺階高度范圍，完成一層臺階開挖工作后才能實施下一步施工。

第二，開挖石質路塹。深挖路塹地段地質情況需在施工前期進行確定，如土石界線等。選取挖掘機對施工路段松散碎石直接開挖，根據水平臺階深孔控制預裂爆破方式開挖施工下伏砂巖、礫巖，為實施二次爆破，可將光爆層預留到邊坡位置，以此達到穩定邊坡的作用，防止對邊坡巖體產生擾動、損害。

首先，制定邊坡控制方案。為穩定邊坡，防止超、欠挖現象出現，可選取光面爆破的方式邊坡施工，預裂爆破則可用于節理裂縫發育較好地段或特殊地段。

其次，光面爆破參數及預裂爆破參數確定。按照具體地質條件進行光面爆破參數值確定。光面爆破是在主體爆破后，通過在設計開挖輪廓上布置的光面爆炮孔，由保留巖體上準確地切下預留爆破層，進而達到開挖坡面平整度需求。

第三，控制石塊直徑。填方材料可選取石方爆破后材料，需在20cm以下有效控制石塊直徑，如按照具體巖石性質，對炮孔參數加以優化。或選取壓喳擠壓爆破方式，也就是前次爆破后需留下一定巖渣（厚度為2到4m）在施爆巖體前，這種方式對施爆巖體前移能夠起到有效遏制的作用及達到充分破碎巖體的作用。如具有極為開闊的工作面，布孔是可選取格式法，對角微差起爆。

5、填挖交界及半挖半填段

按照由上至下的順序進行開挖施工，邊坡需一級一級開挖，要求一級開挖后，及時進行其防護作業。可選取小型排炮微差爆破、光面爆破等方式開挖石質路塹。按照土石分類情況確定邊坡率，半填地段地面橫坡在1：5以上時，需根據施工規定把原地面進行臺階形式開挖，臺階寬度需在2m以上，臺階頂需進行內傾斜坡設置，為3%左右。路基挖方到設計斷面位置，如材料依舊存在不合適現象，需根據施工規定進一步挖除，此時存在合理性超挖問題，回填材料應得到批準后使用，且確保其壓實度與其他位置相符。針對作為擋土墻的半填半挖路段，即下邊坡防護，回填時應確保其砌筑砂漿強度超過90%，并開挖上邊坡。根據設計規定開挖高邊坡時需進行臺階預留，且充分配合防護工程。過渡排水溝需設置到路塹和路堤之間，以此確保不因挖方地段排出的水對路堤造成損害。除此之外，路基施工過程中及完成后，縱向排水溝需及時完成，為路基積水現象處理提供可靠保障。

6、深挖路塹施工

相比路基開挖施工，深挖路塹施工流程基本一致，但開挖前期，在與坡頂開挖線距離5m以上位置需做好排水作業，如截水溝等，同時將有效防護設施應用于滑坡、坍塌極易出現路段，如坡頂卸載等。每完成一級路塹開挖工作后，需對反坡平臺立即清理，且按照設計圖紙進行邊坡防護施工。

二、公路挖方路基施工質量控制

1、做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩定情況，發現問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。

2、雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30-40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。

3、土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。在居民區附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%。對有石方爆破的路基挖方施工，應設立警戒線，安全標牌齊全，并設專業人員監督管理，以保證生產和生活安全。

三、結束語

綜上所述，挖方路基施工是路基工程中的一個重點，在修建公路時挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后，挖方路基地段又是養護施工的重點。為此，必須結合具體工程情況，做好各項施工工作，規范施工工藝，全面提升工程質量。

參考文獻

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