物流運輸業發展現狀調查

孫俊杰

摘 要：隨著互聯網平臺和手機APP的興起，以及聯合運輸形式的出現，物流運輸企業需要通過總成本的降低來提升核心競爭力，從而實現行業的可持續發展。本文根據實際調查數據，對物流運輸業的發展現狀進行總結，并從加強物流法律法規建設、加強物流企業的成本控制、加強對專業化物流人才的培養、提升企業核心競爭力和運輸專業化程度四方面，論述了物流運輸業的發展對策。

關鍵詞：物流運輸；企業信息化；核心競爭力

近年來，我國各地區的海港、空運條件等得到了明顯改善，運輸能力也得到了提升，鐵路站點、機場等基礎設施建設也正在完善，為我國物流運輸業的發展提供了契機。隨著經濟的發展，物流產業已經成為現代國民經濟中的重要服務性產業，雖然在發展過程中存在一些問題，但由于巨大的發展潛力和廣闊的市場前景，讓本課題的研究顯得尤為重要。

一、我國物流運輸業的發展現狀

1.物流需求逐漸增加

在經濟全球化發展背景下，整個社會對物流的需求呈現出高速增長態勢，尤其是對專業化的物流服務需求最為迫切。據相關數據顯示，我國2006年的物流需求系數為2.8，到2014年，該數值上升到了3.4，這也充分說明了經濟發展對物流服務具有較強的依賴性。與此同時，物流運輸業也迅速發展起來，自從國務院發布了《物流運輸也調整和振興規劃》之后，社會物流綜合直線增長，并由2009年的96.65萬億元增長至2015年的220萬億元。除此之外，在2015年，我國貨運周轉總數更是達到了450.2億噸，同比去年增長了4.4%。

2.物流基礎設施建設規模逐漸增大

自改革開放以來，我國對物流運輸業的關注度逐漸提升，在建設投入上也逐漸提升，在此過程中，物流基礎設施的建設尤為迅速，迄今為止也形成一定的規模。截止到2015年，我國的公路里程達到了230.6萬公里，其中高速公路20.5萬公里，位列世界第二位，鐵路營業里程也達到了10.69萬公里，位列亞洲第一。內河航道里程14.35萬公里，各大港口的吞吐能力也得到了明顯提升，位居世界第五位。在民用航空建設上也取得了不俗的成績，民航總里程達到了200.36萬公里，并在逐漸擴建之中，還會增設一些航空支線以及國際航線等，這些也預示著我國的空運能力將會不斷提升。在管道運輸建設上，總里程達到了9.3萬公里。在包裝設備和搬運設備的建設上，總數量已經達到了上百種，相關機械制造業的年產值也突破了500億元。但從整體發展來看，我國的物流基礎設施雖然得到了很大進步，但與很多發達國家相比依然存在很大差距。因此，在未來發展過程中，我國需要進一步加大發展力度，確保物流基礎設施建設越來越完善。

3.專業化的第三方物流企業興起

從20世紀90年代開始，我國開始引入第三方物流概念，該模式作為新興服務理念，在國內物流行業中迅速發展，并迅速形成規模。近年來，由于市場經濟體制的不斷完善，人們對外購物流服務的需求越來越大，各個企業對物流運輸業也有了新的認識，這也讓很多專業化的物流企業得到了發展機會。據相關數據統計，目前國內的第三方物流企業數量已經達到了1000多家，專業認識預計，我國有望成為全球最大的第三方物流市場。由于第三方物流的專業化和產業化，為物流運輸業發展起到了重要的推動作用。

4.物流系統運行效率低，成本偏高

受傳統經濟體制的影響，我國在經濟發展過程中出現了“重生產，輕流通”的局面，雖然物流運輸業發展勢頭很猛，但由于發展的滯后，導致了效率低、成本高等問題的出現。再加上材料、人工等成本的日益提升，很多物流運輸企業的年收入出現了下滑，部分中小型物流運輸企業還出現了虧損情況。據相關數據顯示，我國工業生產過程中的物流占用時間為整個生產過程的90%，部分原材料在庫中的周轉時間達到了6個月。也正是由于這種低效率，導致物流成本成倍增加。以2016年為例，我國物流運輸業的總成本達到了10.9萬億元，高出美國2倍。由此可見，我國物流運輸業在成本控制上還存在很多問題。

二、物流運輸業的發展對策

1.加強物流法律法規建設

健全的法律條件是企業發展的主要動力之一，也是維持企業發展環境的必備保障。我國的物流行業發展起步較晚，相關的法律法規尚不健全，在很多時候，企業在運作過程中出現的問題無法得到及時處理，對相關企業的發展極為不利。因此，我國急需對物流運輸業的法律法規進行合理完善。首先，相關部門需要對各項法律法規進行深入梳理，對不符合經濟發展趨勢的條款進行更改和刪除，還要對立法之中相互沖突的一面進行適當整合，以此來緩解物流運輸企業的發展壓力。其次，對立法進行加強，建立合理的法律法規體系，做到物流行業有法可依。最后，我國可以對外國物流行業的發展經驗進行借鑒，并與我國實際國情相結合進行修改，確保建立一個高效、透明的法律環境，為現代物流運輸業發展提供基礎。

2.加強物流企業的成本控制

經濟效益的提升是企業經營的最終目的，現代物流貫穿與整個消費流程，如果能夠實現對成本的有效控制，不僅可以增加企業的最終收益，還能對社會資源配置進行合理優化。由于物流運輸業涉及社會生產之中的很多環節，在成本控制設計上必須保證全面。例如，在倉儲方面，設計人員需要保證選址的科學性，并對倉儲管理技術進行深入應用。在運輸和配送環節上，需要做好運輸方式的合理選擇，做好車輛配載等工作。在產品包裝方面，也應該做到對包裝材料的正確選擇，將環保理念充分體現出來，避免浪費現象的出現，還要在運輸完畢之后做好材料回收工作。

3.加強對專業化物流人才的培養

在專業化物流人才培養過程中，應該從以下兩方面做起。首先，在企業自身發展過程中，應加強對物流人才培養的投入力度，定期開展內部員工培訓活動，對于一些有能力的工作人員，企業可以通過繼續學習深造來增加個人價值。其次，政府應加強對各地區高等教育的專業程度，利用教育為物流運輸業發展輸送合格人才，并鼓勵校企之間展開合作，通過實訓、參觀等措施，來提升學生的實踐能力。除此之外，國家相關部門應注重對物流教材的合理編寫，將更多的創新服務理念加入其中，避免教育理論出現落后現象。例如，東北大學物流管理專業成功與當地企業實現合作，在開展實訓課程時，教師會組織學生到企業進行實際操作，以此來提升他們的實際操作經驗，最終為企業輸送更多合格人才。

4.提升企業核心競爭力和運輸專業化程度

在很多中小型物流運輸企業發展過程中，需要對企業內部的組織結構和運輸結構進行全面完善，通過聯合、加盟等方式，來提升自身的運輸能力和效率。另外，政府應該出臺一系列相關政策，鼓勵物流企業之間進行積極合作，并通過相關資源的有效整合，提升物流運輸行業的發展速度。政府還可以加大對項目資金的投入，對先進運輸技術進行發展，如甩掛、冷鏈物流等。在企業聯合過程中，創新理念更是必不可少，管理人員應該對經營理念進行適當改變，建立更適合自己的發展模式。除此之外，隨著第三方物流的發展，除了價格競爭之外，服務顯得至關重要。很多物流運輸企業已經引入了“門到門”等新型服務理念，緊跟時代角度，緊抓客戶心理，以此來提升客戶資源的穩定程度。這樣一來，企業便能在市場競爭中獲得一席之地。

三、總結

綜上所述，隨著各地區經濟發展速度的逐漸增加，各個物流運輸企業應將自身優勢充分發揮出來，爭取獲得更多的經濟效益。除此之外，政府也要進一步提升對物流運輸業的重視程度，對各種交通網絡進行建設和健全，為物流運輸業的發展提供基礎。雖然我國物流行業發展與發達國家存在一定差距，相信通過國家和人民的不斷努力，國家化物流中心建設必定會成為現實。

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