論述石油公司檢查的準備執行及回復

顧紅鈺

摘 要：隨著航運市場的競爭越發激烈，作為公司的一張攬貨憑證，大石油檢查結果的好壞就顯得越發重要，不僅僅反應了單個船舶的實際管理水平，同時反映了管理公司實際船隊的船舶管理狀況，檢查缺陷的根部原因分析及認真回復是通過石油公司檢查的重要環節。

關鍵詞：預檢 自查 缺陷 船舶管理 根部原因 網站回復

因船舶是“鐵打的曹營流水的兵”，這個工作崗位有其特殊性，相關人員業務技術水平實際也相差較大，所以在石油公司檢查方面所表現出的問題也就各不相同，此文用于分享石油公司的檢查前準備，檢查中應對，以及后期石油公司回復，便于順利通過各石油公司的檢查。

1.石油公司檢查前的準備工作

1.1大石油公司檢查前的OCIMF網站HVPQ和MATRIX信息更新

船舶的OCIMF網站信息，及MATRIX的相關信息應該保持最新，但是在檢查前，仍需要仔細核對相關內容，特別是需要年度檢驗的相關內容，包括船檢的年檢證書、保險證書、公司的DOC審核，另外如管線測試和纜車測試信息的更新，都需要認真核對，確保無誤。在進行MATRIX核對同時，就應該到主要船員的任職資歷，如新提升的船長與大副合計資歷滿足應該24個月，或者二副和三副的合計資歷應該滿足24個月等等，是否滿足相關石油公司的基本要求。

1.2加大公司岸基的預檢力度

在石油公司檢查申請前的岸基跟船或者訪船，做一個很充分預檢就顯得十分重要，可以幫助相關船員識別潛在的問題和缺陷，以便在油公司檢查到來前充分整改妥。任職船長在不同船型和公司任職，由于自身業務能力的欠缺，對有些缺陷識別較為困難，作為岸基管理人員此時的跟船或者訪船檢查，培訓相關船員，對船舶的實際管理現狀、臺賬記錄及設備狀況，及公司船隊以前檢查的所有缺陷進行認真梳理，協助船長完成檢查前的各項摸底排查工作，使得船長對目前船上存在的問題，進行有針對性的整改，特別是高風險缺陷，例如工作時間記錄，封閉艙室進入，熱工作業，航行計劃審核等關鍵性作業記錄進行認真甄別。

1.3船舶自檢工作

船長作為油公司檢查的船舶第一負責人，在全面推進精細化管理，做好油公司檢查準備方面，需做到心中有數；在日常管理工作中督促各職人員做好自己本職工作，對各職人員業務水平熟悉，做好各職船員工作的指導和監督，在油公司檢查前做好功課，做到全面的自查自糾，按照VIQ的要求逐項自查，發現問題逐項整改，在發現不足的情況下立即優化整改。從船舶證書，到各類管理臺賬和駕駛臺班組管理，再到甲板和機艙管理等方面作手認真進行，分批自檢整改，確保自查發現的缺陷、公司檢查的和外部檢查的各類缺陷已經整改封閉。

1.4石油公司檢查的申請

在確保船舶自檢完成后，按照時間節點，一般是提前到檢查港口（一般為卸貨港）的10天左右進行石油公司檢查申請，申請的方法各不相同，有通過郵件帶附件進行申請的，如SHELL公司；有通過網站申請的，如BP公司。申請內容應該涵蓋船舶預計抵達港口的名稱、代理聯系方式等，在得到石油公司審核部門的郵件確認后，岸基聯系人需要與檢查公司及代理保持連續跟蹤，包括賬單的付款等信息，必須按照各石油公司的要求認真執行，同時確保檢查公司與代理保持有效溝通，并提供審核官的往返服務等，直到檢查順利結束且安全返回為止。

2.石油公司檢查期間的注意事項

石油公司檢查通常時間為8-10小時，審核官在較短的時間內比較全面的了解船舶管理，會通過交流，各類臺帳記錄，實際操作設備等項目的實施，從而了解和掌握實際情況，如駕駛臺班組，貨物裝卸作業，機艙管理，船舶各類保養和設備技術狀態，相關人員業務水平等船舶處于一種什么狀態，通過8-10小時檢查，根據VIQ的內容進行逐項檢查，審核官此時基本心中有數，顯然對審核官提出的問題是否會做到正確的回答，是各職船員的實際業務水平和素質的基本體現。下列內容只是列出檢查重點，并未完全涵蓋所有檢查內容。

2.1船舶證書以及船舶體系管理檢查

在檢查過程中，檢察官通常會詢問船長公司的各類政策，包括公司的UKC政策，酒精毒品測試政策，船長權力和環境保護方針，各類法定程序文本及各類證明文件，船檢報告及備忘信息，船舶各類基本的相關信息等等。

船長應確保所有證書齊全，做到一目了然，包括各類法定證書、保險證書及各類設備檢驗證書和石油公司要求的設備工況外部檢查維修報告及船員各類證書等等，做相關詢問時船長應做到應對自如，船舶相關信息相當熟悉，檢查官一般會核實船長的業務技能和管理情況，船長的業務技能反應了整船的技術管理工況，是檢查成功的最關鍵的因素。

2.2駕駛臺管理檢查

駕駛臺的檢查包括駕駛臺所有設備使用及工況檢查和測試，駕駛臺班組管理的相關臺賬審核和電臺管理的內容審核。

船舶電子海圖審核應該涵蓋電子海圖的定位，標示，平行指向線，臨時通告改正，歷史航跡以及體系中相關電子海圖使用政策規定等等。

船舶海圖管理檢查，包括海圖的改正情況，T&P;改正情況記錄，以及本航次海圖改正為檢查重點，航次計劃審核，一個好的航次計劃是駕駛臺航行安全的綜合評估，包括航線設計，定位要求，各類信息，檢查表，防污染的信息，No go area，應急錨地，Abort Line 港口聯系，UKC計算等各類數據等等，因為內容涵蓋太多，不一一給予說明。

2.3甲板管理檢查

主要是檢查甲板消防救生設備、錨及系統、系泊設備，裝卸設備、洗艙設備檢查，主甲板設備的維修保養情況以及使用工況，如管線壓力閥門情況，甲板防污設備及PV閥門工況等等，隨機檢查壓載艙的涂層情況，相關人員值班的安全意識檢查，防污器材檢查，裝卸貨計劃及記錄，洗艙計劃及記錄，其他關鍵性操作的檢查，集控室相關顯示設備檢查及校驗，ODME排舷外閥，污水高位報警，海底閥和FIRE DAMPER測試設備檢查等等。

2.4機艙管理審核

機艙主要檢查所有的機器設備工況，性能測試，維修保養情況，人員業務技能測試，機艙間的日常管理情況，機艙臺賬管理，人員管理，以及其他檢查的必要項目等等。

3.石油公司檢查的缺陷的封閉和回復

石油公司檢查結束后，審核官通常會與船長和船員討論交流，寫出相關缺陷記錄，最后缺陷記錄需要船岸雙方共同協調，進行認真分析，認真整改，進行有效回復。

3.1對所有缺陷進行認真分析，確認根部原因

當審核官開好缺陷后，岸基和船長進行認真核對，對缺陷進行逐項分析，從設備缺陷，公司管理，和人為因素等幾個方面著手，找出缺陷所產生的根部原因，再根據根部原因進行整改，采取相對應的整改措施，并進行防范措施制定。

3.2認真整改，保留證據和記錄，進行網站回復

缺陷大致可以分為三類，一類是設備缺陷，由于船員維修保養不到位而發生的缺陷，可以自行整改的，需要采取相關的防護措施，進行作業培訓，整改到位后，再次培訓船員，留有證據，通報船隊；需要進行采購備件或者岸基支持修理的，積極采購備件或者安排修理，同時對船員進行相關知識更新培訓，同時通報船隊進行自查整改；由于由于審核官指出造船不足所引起的缺陷，需要落實整改計劃，且做好相關替代措施，確認符合要求；二類是由于岸基管理不到位引起的缺陷，例如體系涵蓋內容缺少，需要進行體系修改，指定人員進行岸基培訓，體系修改完成后發船學習，進行船員培訓，確保公司和船隊按照新的要求進行且留有證據；三類由于船員不遵守體系要求和行業規范，所導致的各類作業風險，岸基需要列出培訓需求，船員相關業務技能培訓，確認符合規定，通報船隊學習，留有充分證據。

缺陷確認整改后，登陸OCIMF網站，對本次檢查的所有缺陷進行逐項回復，從根部原因，改正措施，和保護措施等幾個方面著手回復，部分備件由于訂購周期長沒有到位的，需要本次回復后，在備件到位后，在OCIMF網站進行附加回復，添加相關整改證據。

對類似SHELL這樣的大石油公司一般情況下在第一時間會給予船公司郵件明確答復，確認該次檢查是否通過與否。不管怎樣，督促岸基和船員按照相關公約和公司體系的要求執行，認真培訓相關船員，監控船舶的關鍵性操作和關鍵性設備測試，確保船員定期進行維修保養，力爭符合大石油公司的審核標準。