地鐵制動(dòng)系統(tǒng)與常見故障分析

張巖

摘要：本文主要介紹地鐵制動(dòng)系統(tǒng)常見故障。隨著城市的不斷進(jìn)步和社會(huì)的快速發(fā)展，地鐵線路的運(yùn)營間隔得到進(jìn)一步的縮短，這大大地方便了人們的日常出行，但是同時(shí)也帶來的是受客流量巨大導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)的不斷老化，地鐵車輛的制動(dòng)系統(tǒng)頻頻出現(xiàn)故障，給工作人員帶來了極大的困難，也降低了運(yùn)營企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；制動(dòng)系統(tǒng)；常見故障；簡要分析

1地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)概述

當(dāng)下眾多的地鐵線路采用的一般都是日本研制的HRDA制動(dòng)系統(tǒng)，簡述其工作流程來說便是動(dòng)車和相鄰的拖車組裝成了一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的模塊組，常用制動(dòng)子系統(tǒng)、緊急制動(dòng)子系統(tǒng)和防滑控制子系統(tǒng)這三個(gè)子系統(tǒng)組成了制動(dòng)系統(tǒng)。其中常用制動(dòng)子系統(tǒng)和緊急制動(dòng)子系統(tǒng)的控制方式略有不同，常用制動(dòng)子系統(tǒng)主要是依靠空氣和電兩種方式混合控制，而緊急制動(dòng)子系統(tǒng)主要是單純靠空氣進(jìn)行制動(dòng)。制動(dòng)控制氣閥、制動(dòng)電子控制單元、防滑控制裝置和壓力傳感器以及速度傳感器等構(gòu)成了制動(dòng)控制裝置的主要部件。

1.1常用制動(dòng)

常用制動(dòng)是地鐵車輛在司機(jī)經(jīng)常使用的一種制動(dòng)的方式，這種制動(dòng)方式也往往分為七個(gè)等級(jí)。

1.2緊急制動(dòng)

當(dāng)司機(jī)執(zhí)行緊急制動(dòng)方式時(shí)，電空轉(zhuǎn)換中繼閥上的緊急制動(dòng)電磁閥將會(huì)處于失電的狀態(tài)，這是會(huì)產(chǎn)生一種緊急制動(dòng)的壓力，這種壓力是通過空重車調(diào)整閥輸出壓力VL通過緊急制動(dòng)電磁閥到電空轉(zhuǎn)換中繼閥控制氣室?？梢?，空重車調(diào)整閥往往只在緊急制動(dòng)中發(fā)揮著其應(yīng)有的作用，在其他的子系統(tǒng)中并不表現(xiàn)出來。緊急制動(dòng)的工作原理如圖二所示：

圖二：緊急制動(dòng)的工作原理

1.3防滑控制

防滑控制系統(tǒng)一般是在列車車輪的黏著力失效之后表現(xiàn)出來其作用，當(dāng)黏著力失效以后，每個(gè)制動(dòng)控制裝置內(nèi)的制動(dòng)子單元控制單元都會(huì)通過車軸上安裝的速度傳感器來檢測(cè)各個(gè)軸的速度，以此來開啟防滑控制系統(tǒng)。當(dāng)速度傳感器進(jìn)行傳感之后會(huì)將數(shù)據(jù)和脈沖之后得到的信號(hào)一并發(fā)送給制動(dòng)電子控制單元。這時(shí)候?qū)?huì)啟動(dòng)防滑控制系統(tǒng)來提高車輪的黏著力，防止車輪再出現(xiàn)打滑的情況，縮短其制動(dòng)距離，避免出現(xiàn)更大的安全事故。

2制動(dòng)系統(tǒng)常見故障

HRDA制動(dòng)系統(tǒng)相較于其他的制動(dòng)系統(tǒng)具有著更加準(zhǔn)確、靈敏、可靠和輸出特性較為平穩(wěn)的優(yōu)勢(shì)，這也是當(dāng)下許多地鐵線路選擇HRDA制動(dòng)系統(tǒng)而不選擇其他制動(dòng)系統(tǒng)的原因，但是隨著人流量的越來越大，給地鐵的運(yùn)行帶來了很大的困擾，這是因?yàn)轭l繁性的出現(xiàn)一些制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障。

2.1單節(jié)車輛制動(dòng)不緩解故障

在車輛制動(dòng)系統(tǒng)常見故障中比較常見的一種故障便是單節(jié)車輛制動(dòng)不緩解故障，特別是常見制動(dòng)不緩解，這樣的故障不僅會(huì)影響整個(gè)地鐵線路的運(yùn)行，司機(jī)在進(jìn)行處理的過程中也會(huì)變得非常的棘手難以處理，并且很有可能對(duì)乘務(wù)人員帶來人身安全上的威脅。根據(jù)報(bào)告顯示，這種故障是屬于常用電磁閥故障。

2.2單節(jié)車輛空氣制動(dòng)失效故障

空氣制動(dòng)失效這個(gè)故障相較于上述的單節(jié)車輛制動(dòng)不緩解故障來說發(fā)生的可能性要低上很多，這種單節(jié)車輛空氣制動(dòng)失效故障的發(fā)生可能性是很低的，并且發(fā)生部位較為單一是拖車上。雖然這種故障出現(xiàn)的可能性很低但是也需要引起工作人員足夠的重視，如果沒有引起工作人員高度的重視很有可能造成危險(xiǎn)性較大的安全事故，影響整個(gè)地鐵線路的正常運(yùn)行和乘務(wù)人員的人身安全?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)并不是常見的制動(dòng)系統(tǒng)，其往往只是起到一個(gè)輔助的作用，在動(dòng)車系統(tǒng)的制動(dòng)控制系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，一般都是先運(yùn)行生電制動(dòng)，其次以空氣制動(dòng)為輔助。但是如果這個(gè)故障發(fā)生拖車上就會(huì)帶來很大的麻煩這是拖車只依靠空氣制動(dòng)。

2.3制動(dòng)電子控制單元故障

制動(dòng)電子控制單元故障發(fā)生的部位不是較為常見，主要集中在控制輸出故障和自身的電源故障。制動(dòng)控制單元過熱或者經(jīng)常出現(xiàn)死機(jī)的情況、電空演算異常、拖車減算指令異常和制動(dòng)力不足以及不緩解指令異常等等這些故障問題都是制動(dòng)電子控制單元出現(xiàn)故障的方面，正是這些故障的存在給地鐵的運(yùn)行帶來了巨大的麻煩。

3制動(dòng)系統(tǒng)故障分析

3.1單節(jié)車輛不制動(dòng)不緩解故障分析

造成單節(jié)車輛不制動(dòng)不緩解故障的主要原因可能是地鐵上一些部位的金屬閥口出現(xiàn)磨損或者污濁這些情況將會(huì)導(dǎo)致單節(jié)車輛的制動(dòng)出現(xiàn)不緩解的問題，另外常用制動(dòng)電磁閥也會(huì)導(dǎo)致單節(jié)車輛出現(xiàn)不制動(dòng)不緩解的故障。

3.2單節(jié)車輛空氣制動(dòng)失效故障分析

造成單節(jié)車輛空氣制動(dòng)失效故障也主要由兩個(gè)方面構(gòu)成，一方面是控制閥橡膠模板出現(xiàn)破損的情況導(dǎo)致空氣制動(dòng)失效的故障，另一方面是常用制動(dòng)電磁閥導(dǎo)致制動(dòng)的動(dòng)力不足引起故障的發(fā)生。這兩種原因是目前較為常見的。

總而言之，在地鐵投入運(yùn)行到目前來說，其給人們的日常生活帶來了極大的便利，但是同時(shí)其也存在著不少的問題，只有相關(guān)的工作人員不斷對(duì)地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)加大研究的力度，才能切實(shí)有效地提高地鐵車輛運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性。這也需要工作人員必須了解地鐵制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)并且對(duì)之進(jìn)行熟悉的掌握，只有這樣才能從根本上使之后的設(shè)計(jì)更加合理，以此來促進(jìn)地鐵的高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]曾偉華.地鐵內(nèi)燃機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)常見故障與維護(hù)現(xiàn)狀分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，（11）.

[2]宋娟娟.南京地鐵制動(dòng)系統(tǒng)常見的故障分析與控制措施[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2016，（8）：224-225.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）