巨頭物流之戰

李瀟雄 劉一鳴

10萬億元以上的市場規模、低效的產業環節，以及電商業務的高度協同性，令中國電商巨頭對改造物流行業充滿興趣。

“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席馬云在全球智慧物流峰會上發言稱，要將中國占GDP15%的社會化物流成本降到5%以內，并將物流網絡延伸至全球。

兩天前，京東集團董事局主席兼CEO劉強東也表示，京東的第一個核心訴求就是把整個中同社會化物流成本再降到5%以內，讓京東成為社會物流基礎設施提供商。

2017年，中國社會物流總費用12.1萬億元，占GDP比重為14.6%。發達國家一般為6%-7%。

馬云和劉強東不約而同將“5%”作為各自物流業務的未來目標。過去幾年，阿里巴巴旗下菜鳥網絡、京東集團旗下京東物流都是中國物流基礎設施建設中最積極的參與者。存阿里巴巴的履帶戰略中，菜鳥網絡將是整個阿里接下來十年的重要增長點；京東物流對于京東而言也是如此。

物流是繼電商、金融、云計算后的又一個國家級的基礎設施建設機會。在2009年國務院頒布的《物流業調整和振興規劃》中，物流產業上升至國家戰略層面。2017年2月13日，國家郵政局規劃打造“快遞航母”，到2020年形成3家-4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培育2個以上具有國際競爭力的世界知名快遞品牌。

中國民營物流業的發展最早是從國有壟斷企業的低效中搶奪市場，此后最直接的驅動力是電商業的發展。……