淺談無人機航拍在新聞攝影中的運用

王從啟

【摘 要】多年前，“無人機”一詞經常出現在軍事新聞報道中。從2004年開始，普通民用的多旋翼航拍無人機開始在我國逐漸普及。這些無人機以簡單靈活的操控、比較低廉的價格以及獨特的視角，迅速成為專業攝影師和攝影愛好者追捧的拍攝利器。本文主要從使用無人機航拍給新聞攝影帶來的改變，以及對無人機航拍在新聞攝影運用中的積極作用和不利因素進行分析和探討，希望進一步發揮無人機拍攝在新聞攝影中的優勢。

【關鍵詞】無人機；航拍；新聞攝影

一、無人機的發展歷程

無人機，其實就是無人駕駛飛機的簡稱，英文縮寫為“UAV”。這是利用無線電進行遙控操作的一種不載人飛機。按照使用途徑可以劃分為民用和軍用。無人機最早在軍事上使用較為頻繁，常常用于軍事偵察和靶機。民用方面，無人機的行業運用開始涉及到電力、農業、環保、影視劇拍攝、新聞攝影、快遞運輸、災后應急救援等各個方面。

說到無人機，很多人以為是近幾年的產物，其實不然，早在航空技術起步發展之時，各國就開始研發無人機以便在戰爭時替代有人機。19世紀末，一批航空先行者便開始了無人機的預研計劃。戰爭是各種先進技術的催化劑，無人機也不例外。上世紀70年代各種無人機技術開始進入成熟期，90年代開始通信技術和衛星地理定位技術為無人偵察機開拓了新方向，就此無人機開始走入民用市場。

近年來，隨著電子科技和經濟的不斷發展，無人機在各自領域顯示出非凡身手，特別是民用無人機憑借自身獨有的優勢，逐漸進入大眾的視線，并向各行各業滲透。本文主要探討的是無人機航拍在新聞攝影運用中的利與弊。

無人機航拍攝影是無人機技術在民用領域使用非常普遍的一種方式。它主要分為兩個部分，以操作無人機在空中飛行作為空中的平臺，配合機載的紅外掃描儀、高分辨率數碼照相機、攝相機等專業拍攝設備，在無線遙控的情況下，根據拍攝需求，從空中進行拍攝，獲取所要的圖片和視頻。

大約從2004年開始，在以星圖、大疆、零度等無人機廠商的不斷技術創新和大力推廣下，普通民用的多旋翼航拍無人機開始逐漸普及。這些無人機以簡單靈活的操控、比較低廉的價格以及獨特的視角，迅速成為專業攝影師和攝影愛好者追捧的拍攝利器，逐漸開始為大眾所熟知并在市場上躥紅。隨著無人機拍攝的流行，很多新聞媒體也采購無人機作為新聞采訪的工具，并把航拍作為一項業務來發展，進行額外的創收服務。

二、無人機航拍推動新聞攝影的變化

2016年，新華社成立了“天空之眼”無人機隊，舉辦了歷史上第一次專職記者無人機航拍培訓班。經過正規培訓，首期35名攝影記者取得了無人機“機長”的資質。2017年，無人機培訓覆蓋了全體新華社攝影記者。近年來，國內媒體已經采用了大量無人機航拍獲得新聞攝影作品，無人機的“天空視角”越來越多地出現在新聞報道當中。

2015年8月12日，天津港發生特別重大火災爆炸事故。爆炸發生后，很多國內外媒體都派出記者前往現場進行采訪報道。由于爆炸現場濃煙滾滾，夾雜著刺鼻的氣味，情況不明，存在很多的不安全因素。在這樣一個危險復雜的采訪環境下，要想深入一線采訪，準確報道爆炸帶來的整體危害，難度非常大。很多到達一線的媒體攝影記者采用無人機航拍的方式，對爆炸核心區進行拍攝，對事件進行全方位多角度報道。此次采訪中，無人機的使用，大大減少了記者從地面深入核心區帶來的危險，同時，無人機傳回的圖像，不僅用于新聞報道，也為當時的救援工作提供了重要參考。

2016年2月18日，第59屆世界新聞攝影比賽（荷賽）評審結果在荷蘭阿姆斯特丹揭曉，在獲獎的新聞攝影作品中，大量無人機航拍角度的使用對視覺效果的改變令人贊嘆不已。在此次攝影比賽中，新京報首席記者陳杰參賽的無人機航拍作品《天津爆炸》，獲得了一般新聞類單幅三等獎，這也讓無人機航拍攝影再一次登上世界新聞攝影的最高獎臺。

獲得“荷賽”獎項后，陳杰在一次訪談中談到，他是爆炸發生后第三天凌晨到達現場的，之前有3名記者已經進入第一現場，進入地面拍攝已經沒有太多的必要，因此，陳杰就攜帶航拍器從另一個視角記錄及呈現當時爆炸災害現場的情況。

三、無人機航拍在新聞攝影中的優勢

（一）航拍成本大大降低

航拍，曾經是一個高門檻、高成本的攝影領域。以前進行航拍，只能租用直升機、動力三角翼來進行空中拍攝。整個拍攝過程中，有專人負責駕駛飛機，攝影師需要用安全繩索將自己的身體固定好，把相機設備綁在自己的手腕上防止拍攝過程中脫落，然后通過艙門將相機探出機艙來進行拍攝，這種拍攝方式，有一定的安全隱患。此外，載人航拍不僅成本高、協作復雜，而且對天氣要求特別高，且無法高空飛行。

例如，2009年9月，新安晚報在全省率先策劃過“見證60年·我們一起飛·空中看安徽”活動，以獨特的方式記載新中國成立60年來安徽大地翻天覆地的變化。當年的航拍活動，拍攝了合肥、銅陵、池州、宣城、蕪湖、巢湖等6個城市，航拍城市之多、規模之大，開創了安徽省內平面媒體之先河。“當年租用飛行設備費用一般少則幾萬，多則十幾萬，而且不能確保飛行一次就成功，有些拍攝事前必須在有關部門辦理審批手續，時間漫長手續繁瑣。”據當年參與航拍活動的工作人員介紹，那次的航拍設備是租用航空飛行俱樂部的動力三角翼，一架飛機可以同時乘坐一名駕駛員和一名乘客，不僅成本非常高，風險也特別大。

如今，無人機攜帶方便、操作簡單，一個人就可以輕松搞定航拍，大大降低了新聞采訪過程中的航拍成本。遙控無人機在飛行航拍過程中，由于體積小、動作靈活，不僅可以進行幾米到幾百米超低空和高空視距飛行，對天氣和起降場地的要求也不是太苛刻。在一些條件復雜的環境下，載人作業的航拍手段。由于受到條件的限制，即使增加更多的費用也無法辦到。

（二）航拍不受場地限制

當重大的自然災害、車禍、火災等突發事件發生后，出于救援、安全的需要，進出現場的道路往往很快被封鎖，記者很難順利到達中心區域采訪。此時航拍不受地面場地條件限制，解決了這一問題，優勢十分明顯。2016年夏，安徽的巢湖、宣城、蕪湖、安慶等多地發生洪災，在抗洪的新聞報道中，利用無人機航拍發揮了積極作用。

在采訪過程中，往往需要一些大場面的全景圖片。多年以前，攝影記者受到新聞現場環境的影響，往往只能借助周邊的高樓來進行取景拍攝。很多時候，新聞現場周邊并沒合適的高點，使得拍攝全景圖片非常困難。而現如今，無人機航拍可以按要求在0—500米的高度范圍內任意升降，方便快捷。有了一定的高度，拍攝主體和周邊環境的關系就會一目了然。2016年4月，新安晚報就利用無人機航拍，對合肥市區多個小區樓頂違規搭建陽光房現象進行曝光，引起社會廣泛關注。

四、無人機航拍在新聞攝影中的弊端

無人機航拍在新聞攝影領域的快速崛起和普及已是不爭的事實。無人機航拍解決了新聞采訪中的角度、高度等問題，讓報道如虎添翼。

近年來，我國小型無人機發展迅速，但隨之而來的安全隱患也非常突出。2009年以來，我國《民用無人機空中交通管理規定》《民用無人機駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》《低空域使用管理規定》《通用航空飛行管制條例》等文件陸續頒布。

在《通用航空飛行管制條例》中，對于“飛行空域的劃設與使用”有明確規定：從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應當按照國家有關規定向飛行管制部門提出申請，經批準后方可實施；從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。但是，大多數飛友并未具備無人機駕駛資質，也未完成申請空域等手續，也就是所謂的“黑飛”。按照現行法規，從人員“取證”角度而言，7公斤以下的在視距內飛行的無人機不需要“取證”，不需要什么資質。相當于在馬路上騎電動車、自行車不需要執照，但是要遵守交通法規。

網絡檢索關鍵詞可發現，無人機傷人的新聞近年來頻見報端，如，無人機變“血滴子”西湖傷人、深圳無人機墜落傷人等。除此之外，各類無人機“黑飛”事件更是屢屢上演。

2013年12月29日，首都機場以東空域有一架由航模改裝的無人機進行飛行，嚴重干擾機場航班秩序。經查，此次飛行活動沒有履行報批程序申請空域，致使首都機場十余班次飛機延遲起飛，兩班次實施空中避讓。

2018年5月1日，在陜西省西安市城墻南門文化禮儀廣場，上演千架無人機光影盛典。1374架無人機起飛，匯聚至南門上空編隊飛行表演，擺出西安城墻、四十周年、絲綢之路等圖案，創下“數量最多無人機編隊表演”吉尼斯世界紀錄。不過，當天演出中，左側圖案出現失誤變成“亂碼”。有網友還稱，無人機回收時也出意外，一架架無人機往下掉，非常危險。

由此可見，使用無人機航拍要有法律法規意識，無人機雖小但也能釀成事端，絕不能肆意放飛。

（作者單位：新安晚報社）

責編：周蕾