塵囂

氣象:凱夫拉維克機場秋、冬、春三個季節多超過50千米/小時的大風。
跑道:凱夫拉維克機場修建并開放了2條90。交叉的跑道:機場跑道長3000米,寬60米,能夠起降包括安-225在內的所有型號飛機;擁有機坪、機庫等完善的地面保障設備。
地貌·凱夫拉維克機場周邊地表被苔蘚覆蓋,強風時不會形成揚沙礫石,有利于飛行安全。這一點,也是此前ARJ21在國內西北地區機場做側風試驗時面臨的主要困難之一。
等風來,恐怕是此次側風試驗中最大難點;ARJ2在抵達冰島后的兩周時間都沒有遇到合適的氣象。陰沉的天空,寒冷的空氣,空曠的小鎮考研的是所有參試人員的意志。
風向突變。強風中隱藏著難以預測的風向突變,側風突變會引起飛機操縱裕度不足;低空風切變會導致異常的升降速率,嚴重時可能導致飛機失控墜毀。因此機組必須協同準備判斷,果斷決策復飛或落地。
側風試驗,主要測試飛機在側風環境下的操縱穩定性和動力系統穩定性。
ARJ21-700飛機起飛和著陸抗側風能力的設計目標值分別為30節(1節=1.852公里/小時)和27節。在此前的適航審查過程中,由于受國內機場氣象條件限制,經中國民航局審定試飛驗證的起飛和著陸抗側風能力僅為22節,未達到民航局CCAR25部規定的25節要求。在冰島試驗前,投入商用的ARJ21按照這一限制安排運營。
最大瞬時風速47.4節(87.78千米/小時,相當于9級烈風)平均測風速度38.4節(71.11千米/小時,8級大風)