路虎轎車倒車燈不亮故障診斷與排除

方永祥

（杭州技師學院，浙江 杭州 311500）

1 故障現象

一輛2015年款路虎極光轎車，搭載ZF 9速自動變速器和2.0T汽油發動機，累計行駛里程5萬km。據車主反映，該車的倒車燈不亮。

2 故障診斷

接車后，首先驗證故障現象，起動發動機掛入R擋，倒車影像正常但左右兩側的倒車燈均不能亮起。連接故障診斷儀SDD，沒有發現故障碼。根據以往的維修經驗，熔斷絲、燈泡等易損件容易損壞，所以根據由簡單到復雜的原則，先檢查熔斷絲。倒車燈的供電線經過中央接線盒內的12號熔斷絲。拆除中央接線盒蓋板，找到12號熔斷絲，經檢查12號熔斷絲確實被燒斷。更換新的熔斷絲后，掛入R擋試車，倒車燈同樣不亮。再次檢查12號熔斷絲，發現又被燒斷。看來問題不是這么簡單，線路中存在短路故障。

根據故障現象進行分析：該車能掛入R擋，而且倒車影像正常，說明倒車燈開關的電路一切正常；中央接線盒處的12號熔斷絲被燒斷，說明短路電流會流過該熔斷絲，因此短路的故障點肯定是在12號熔斷絲輸出端的下面。為了更直觀地進行電路分析，對電路圖進行簡化處理，如圖1所示。

為了減少蓄電池電壓對電阻值的影響，斷開蓄電池負極。根據經驗，對分段線路對搭鐵測電阻是判斷短路的簡潔方法。該車的倒車燈為白熾燈泡，阻值比較小，測量值為0.8 Ω。①拔掉燒斷的熔斷絲12P，測量熔斷絲輸出端對搭鐵的電阻，此時為左、右倒車燈并聯的電阻，阻值為0.6 Ω；②拔掉左倒車燈的插頭C4LS35A，測量熔斷絲輸出端對搭鐵電阻，此時為右倒車燈的電阻，阻值為1.6 Ω；③插上左倒車燈的插頭，再拔掉右倒車燈的插頭C4LS36A，測量熔斷絲輸出端對搭鐵電阻，此時為左倒車燈的電阻，阻值也為0.6 Ω。

圖1 倒車燈電路簡圖

電路中如果有短路，對搭鐵的電阻應該為0，而①②③測得的電阻都不為0！導線和車身自身有電阻影響，不過很小。可以做以下假設：①測得的0.6 Ω是導線和車架的電阻，此時線路中對搭鐵短路，去掉導線電阻影響，①的測量值應該是0，倒車燈線路中有短路現象；③測得的左倒車燈線路電阻也為0.6 Ω，去掉導線和車架的影響，③的測量值為0，這是因為左倒車燈線路中有對搭鐵短路現象；②測得的右倒車燈線路為1.6 Ω，而單個燈泡的電阻為0.8 Ω，去掉燈泡的電阻為0.8 Ω，該值與0.6很接近，在合理的誤差范圍內，說明右倒車燈線路正常。

經過上面的分析，已經得出結論：左倒車燈線路對搭鐵短路。故障點似乎已經找到了，本著準確嚴謹的原則，另外找了一輛相同配置的極光轎車，按照①的方法測量，結果電阻為0.7 Ω！這就奇怪了，線路中有短路故障時，電阻為0.6 Ω，線路正常時電阻為0.7 Ω，因為只相差0.1，可以認為這2個電阻是一樣的！如此一來，對分段線路對搭鐵測電阻豈不是不能判斷是否對搭鐵短路了？

為了去除燈泡電阻的影響，把C4LS35A和C4LS36A的插頭全部拔掉，此時測12號熔斷絲輸出端對搭鐵的電阻，為無窮大，可以肯定該段線路沒有對搭鐵短路。拆下右倒車燈燈泡，測量C4LS36A的端子4和端子5之間的電阻，因為端子4號為搭鐵線，與端子4短路就意味著對搭鐵短路，阻值為無窮大，正常；同樣的方法測C4LS35A的端子4和端子5之間的電阻，電阻為0。由此故障點終于找到了！仔細觀察該段線束，發現燈座內有進水的痕跡。用吹風機將進水部位吹干，并做好密封處理，更換新的熔斷絲。試車，倒車燈亮起，故障排除。

3 故障總結

該案例是很簡單的對搭鐵短路故障，按照常規方法可以分段線路對搭鐵測電阻來判斷短路的故障點。但是，由于線路中的用電設備電阻過小，只有0.8 Ω，此時該電阻便會受到導線和車身電阻的干擾，如果在測量時，搭鐵點有灰塵或者接觸不良，影響就會更大。因此：①在用電設備電阻過小時，干脆直接測量相關線路就近的電源線和搭鐵線，因為拔掉插頭，2根線是不通的，電阻為無窮大，如果電阻為0左右，那就是短路；②對于不熟悉的電路，可以畫出電路簡圖，這樣更有利于故障分析。