防車于未“燃”

許 森，李雪松，王 宇，賀志偉

（一汽轎車股份有限公司產品部，吉林 長春 130000）

（信息來源：2018.3.9 Green Car Congress） 戴朝典 編譯

汽車自燃概率很低，但是一旦發生，就是百分之百的損失。筆者結合調查汽車自燃的經驗，介紹汽車的自燃原因及防范建議。

1 自燃原因及防范建議

1.1 非專業的加裝/改裝

車主偏好改裝/加裝的電氣裝備有倒車影像、導航、行車記錄儀、座椅加熱、音響功放、氛圍燈、氙燈、前霧燈、日行燈和車載冰箱等。看似實用美觀的外表，卻隱藏著諸多的隱患。

加裝/改裝引入的線束材料不合格、布置不合理、操作不規范、考慮不全面等都會帶來自燃的隱患，如表1所示，部分改裝情況見圖1。

表1 線束的非正規改裝方式列表

圖1 部分非正規線束改裝圖片

此外，原車的熔斷絲和導線的匹配是根據用電器的功率、熔斷絲的熔斷曲線、導線的發煙曲線、所處環境溫度和線路布置長度等因素綜合計算和考慮的，改裝者新引入的電器件如果取電不合理，即為車主埋下了自燃的隱患，并且這種隱患演變成自燃的可能性很高。不合理取電方式舉例如表2所示。

表2 不合理取電方式舉例列表

建議：加裝/改裝請選擇4S店或有資質的場所進行。

1.2 非專業的維修保養

未受專業培訓的技師在維修保養的過程中，容易出現表3所述問題。

表3 非專業的維修保養舉例列表

建議：維修保養盡量選擇4S店或有資質的場所進行。

1.3 車主對車的狀態不管不顧

隨著車輛使用年限的增加，震動和老化造成管路和線束的開裂、松動等；發動機冷卻液不足，導致發動機過熱后帶來排氣系統過熱，引燃其他易燃零件；冬天，車停在室外，會有老鼠、小鳥等小動物爬進機艙，借發動機的余溫取暖，容易遺留羽毛或咬壞管路和線束，造成漏油或短路。

建議：定期查看機艙管路和線束有沒有磨損、松動、破壞、開裂等情況，各種油液是否處在MIN和MAX之間，排氣管周圍零件是否松動。

1.4 車內存放易燃易爆或聚光物品

炎炎夏日，汽車在戶外暴曬，室內溫度可以達到50 ℃甚至更高，遺留在駕駛室的打火機容易發生爆炸，存在引燃車輛的風險；遺留在駕駛室的放大鏡或老花鏡可以將陽光的熱量匯聚到一點，存在引燃車輛的風險。

建議：駕駛室內不要存放任何易燃易爆或可以聚光的物品。

1.5 停車地點不合理

車輛停放在垃圾堆、紙屑、稻草等可燃物上方，高溫的三元催化器存在引燃這些可燃物的風險；夏季路邊燒烤較多，多余的火炭可能隨意擺放在人行道上，火炭高度往往處在駕駛員的盲區之內，有的駕駛員大意之下直接將車停在了燃燒的火炭之上，將車點燃。

建議：停車請選擇遠離可燃物和火源的地方。

1.6 強行野蠻駕駛

夏季雨后郊外的土路有時會泥濘不堪，如果車輛已經深陷其中，或者道路凹凸不平時車輛底盤被土包托起，以上情況下強行駕駛，會造成位于底盤下方的燃油管在反復擠壓和摩擦下發生破裂，燃油泄露引發自燃。

建議：避免行駛在泥濘嚴重和起伏較大的路面。

1.7 裝飾過度

新車到手或者新春佳節，部分車主會在輪轂上系紅布條以圖喜慶，這無可厚非，但如果將排氣管也系上紅布條，那么這根紅布條也許就成了引燃愛車的導火索。

建議：排氣管不允許夾帶捆綁任何可燃物。

2 結束語

汽車自燃造成的不僅是財產的損失，甚至是人命的代價，希望引起廣大車主的足夠重視，關注愛車的狀況，避免自燃的發生。

［1］ 汪華通．汽車自燃的發生施救及預防［J］．中國高新技術企業，2011（2）：83-84．

作者簡介：許森（1987-），男，從事整車電氣原理及電線束的設計工作。

（編輯 心 翔）

比利時研究人員開發了新型鋰離子電池固體復合電解質：共晶凝膠

比利時哈塞爾特大學的研究人員提出了一種新的用于鋰離子電池的固體復合電解質(SCEs)類型：深共晶溶劑（DES）——二氧化硅復合材料。

DES基凝膠電解質——該研究小組將其稱為共晶凝膠(ETGs)——其特征是高的離子電導率(1.46ms cm-1)、高熱(高達130°C)和高的電化學穩定性(高達4.8伏)，并對溶劑和水具有化學惰性。

與離子液態復合電解質相比，這些ETG可以很容易地被處理-——潛在的低成本。

在ACS期刊《材料化學》上發表的一篇論文中，該研究小組報告說，Li/ETG/LiFePO 4電池在C/10循環100次以上的穩定循環證明了ETG在鋰/鋰離子電池中的應用前景。

因為具有潛在的安全隱患、高價格和重量/體積存儲限制，逐步超越最先進的鋰離子電池(LIBs)的方法是不可避免的。相信這些短缺通過開發理想的固態電解質可以得到解決。傳統LIBs中的有機液態電解質易燃，與鋰相比，在電位低至4.2V時易發生過度氧化，并且不能阻止鋰枝晶的生長。因此，鋰離子導電固態電解質具有更寬的電化學和熱穩定性。非常有望能夠部署到新一代的插入陰極，例如高壓LMNO，并重振LBS的祖先，即鋰金屬電池(LMBs)。

近年來，固態復合電解質(SCE)的概念已經引起了電池界的廣泛關注。液態電解質被固定在固體骨架中，從而形成SCE，然后賦予這兩個組分的協同作用,其中離子液體被限制在無機(例如二氧化硅)或混合(例如二氧化硅-PVDF-co-HEA)固體基質中，是SCES的一個很好的例子。

近年來出現了一類新的溶劑，即深共晶溶劑(DES)。這些溶劑與離子液體有許多共同的屬性，其中包括低蒸氣壓力和不可燃性。然而，他們受益于其他優勢，如易于制造和低成本的組件。

在此，我們介紹共晶凝膠(ETGs)作為一種新型的SCE，其中DES被限制在二氧化硅基體中。

—— Joos等。

鋰+導電深共晶溶劑(DES)是正甲基乙酰胺(NMAC)和雙(三氟甲烷)磺酰亞胺鋰鹽(LiTFSI)的混合物，最近對DES的研究表明了一種用于鋰離子電池和電容器應用的LiTFSI的最佳摩爾比∶NMAC＝1∶4。

使用相同的組分，該研究小組通過非水溶膠-凝膠路線將DES限制在二氧化硅基體中。產生的ETG是透明的，均質的，玻璃狀的沒有裂縫的整體，ETG的橫截面顯示含有DES的多孔結構。