路虎極光車門無法鎖閉故障診斷與排除

夏 曉

（杭州技師學院，浙江 杭州 311500）

1 故障現象

一輛2015年款路虎極光轎車，搭載2.0T汽油發動機，累計行駛里程4萬km。據駕駛員反映，該車車門無法鎖閉。

2 故障診斷

車主抱怨道：剛開始是后刮水不能刮動了，以為是小毛病，就想著閑下來再去維修。讓人想不到的是，車子開回家后，竟然鎖不上車門了。維修人員接車后，首先確認故障現象：使用遙控鑰匙鎖車，喇叭響2聲，危險報警燈不會閃爍，而且車門確實是無法上鎖。進入駕駛室內，打開點火，操作后刮水開關，后刮水不會刮動。此時，雖然后備廂處于關閉狀態但儀表板卻顯示“尾門打開”，如圖1所示。使用路虎專用診斷系統SDD連接車輛并讀取故障碼，沒有發現故障碼。

圖1 儀表板顯示尾門打開

該車上有3個故障現象：①車輛無法上鎖；②后刮水無法刮動；③儀表板一直顯示尾門打開。查閱Topix資料，并對故障現象進行分析：①車輛要完成鎖閉，必須滿足一定的條件，即4個車門、發動機艙和尾門都要關閉；②后刮水要刮動，在開關、電機完好的情況下，后尾門也必須要關閉。車輛的故障很有可能是由于后尾門無法關閉引起的！

關閉后尾門，后尾門與車身間距一致，且后尾門撞鎖沒有發現變形現象，如圖2所示，不會由于撞鎖位置不當引起無法關閉尾門。圖3為后尾門電路圖。從圖3中可以看出尾門開閉的主要部件有：牌照燈上的尾門開關、行李廂蓋關閉開關、尾門鎖扣電機總成及尾門關閉電機。牌照燈上的尾門釋放開關（圖4）的C4LS04A的端子2為開關供電線，電壓為12V；端子3為開關搭鐵線。開關閉合時，打開尾門的信號便傳遞給無鑰匙車輛模塊，然后再通過CAN網絡傳給行李廂蓋模塊，從而控制尾門打開。圖5為行李廂蓋關閉開關及后尾門鎖扣總成，該開關的C4PL45B的端子1為供電線，電壓為12 V；端子3為搭鐵線。按下開關時，尾門關閉的信號便會傳遞給行李廂模塊，控制尾門關閉。圖6為尾門電機及模塊，其C4PL17C的端子1為電機的供電線，電壓為12 V；C4PL17C的端子2為電機的搭鐵線；C4PL17C的端子4為模塊的搭鐵線；C4PL17C的端子3為電機轉動的信號線。

圖2 后尾門撞鎖裝置

當后尾門鎖扣正常關閉時，行李廂模塊會將關閉信號通過信號線傳遞給電機，此時電機轉動拉緊鎖扣鋼索，將尾門鎖住。如圖5中的后尾門鎖扣總成，C4PL17B的端子6為供電線，電壓為12 V；端子5為搭鐵線；端子1和端子3為信號線。端子1將后尾門鎖扣關閉信號傳遞給刮水器抑制模塊，再通過CAN網絡傳遞給儀表板信息中心，如果沒有得到鎖扣關閉信號，刮水器抑制模塊將控制后刮水不能刮動；端子3將鎖扣關閉信號傳遞給行李廂模塊，再控制尾門電機轉動對后尾門上鎖。

綜上所述，后刮水不刮且后尾門顯示不能關閉，說明沒有鎖扣關閉信號傳給刮水器抑制模塊。使用壓降法，測量C4PL17B的端子，端子6電壓為12 V，正常；拔下端子插頭，測量端子5的對搭鐵電阻為0，說明搭鐵正常；采用壓降法，測得端子1的電壓為0，而且在尾門打開和關閉時電壓不發生變化。按照常理，尾門打開和關閉肯定是2個不同的信號電壓，而這里電壓一直為0，顯然不對！找到C44M的端子21，壓降法測得電壓也為0；拔下C44M和C4PL17B的插頭，對該段線束對搭鐵測電阻為0，說明不存在對搭鐵短路；測C44M的端子21和C4PL17B的端子1的電阻，電阻無窮大，說明有斷路故障。

圖3 后尾門電路圖

圖4 牌照燈上的尾門釋放開關

圖5 行李廂蓋關閉開關及后尾門鎖扣總成

圖6 尾門電機及模塊

3 故障排除

圖7 電機鋼索與線束發生運動干涉

仔細觀察C4PL17B周圍，發現該段線束已經被電機鋼索拉緊，甚至出現了運動干涉（圖7）。詢問了車主，車主反映前段時間由于被追尾曾修理過后尾門。可能是維修工操作不規范，使得電機鋼索與該段線束發生了運動干涉，特別是在電機轉動的過程中，線束被鋼索拉得更緊，而這根信號線由于比較細，只有0.35 mm2，已經被拉斷了。將斷的電線接好，用電工膠帶做好絕緣處理，再用扎帶將線束固定好以免再次發生運動干涉。試車，后刮水工作正常且能正常鎖車，故障排除。