卷揚提升型岸橋實施中的優化設計

呂志遠　張明

摘 要：卷揚提升型岸橋，一種為了滿足通過限高障礙而設計的岸橋型式，已經在多個項 目上成功實施，相對技術比較成熟。本文旨在原設計方案基礎上，對部分結構、工裝進行優化，現場工藝進行改進，不斷完善卷揚提升技術，達到降本增效的目的。

關鍵詞：卷揚提升型岸橋；優化設計；合理布置；工藝改進

中圖分類號：U693 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）4-0036-02

卷揚提升型岸橋，是指岸橋整體運輸途中需要通過橋梁、電纜等高空障礙物，而岸橋整機高度又超過限制高度時，為避免碰撞，提前將上部結構下放到門框內部，待到岸后，再利用卷揚提升機構將上部結構沿門框整體向上提升而設計的一種岸橋型式。

1 提前策劃、優化結構

在設計之初，將提升機構與岸橋結構、電氣布置做統一考慮，確定卷揚機布置位置、提升機構運行區域。尤其像機器房與立柱梯子平臺的間隙，機器房通向陸側上橫梁處的電纜糟位置，機器房底座邊緣與卷揚機跑繩的間距等，以便規避相關部位的干涉，減少后期拆除及恢復工作。

2 優化工裝、降本增效

最初的上滑輪支座結構是整張蓋板及底板式的，不但自身重量重，而且現場施工要配備大型汽車吊，經濟性差。此次設計時，按照其使用工況及受力情況，優化上滑輪支座結構，去除冗余部分，中間人員操作區域改為敷設網眼板，即減輕重量，又減少了施工設備的費用，節約成本。

上部結構下放到擱座上時，以往常規方式是使其處于螺栓副中部，但是該位置距離聯系橫梁頂面1.5米，不但施工人員上下不方便，而且對提升鋼絲繩也要額外增加30多米。因此，按照上部結構重量及對螺栓副、海綁件的受力計算，綜合考慮，調整上橫梁擱座型式，向上抬升1.5米，減小提升高度，保證更好的提升性能，同時便于人員施工，提高效率。

3 深挖潛力、毫厘必爭

項目投標時，岸橋是按照過橋時立柱上平面為最高點來設計的，海運中上滑輪座需要拆除。但是這樣，生產基地試提升結束后要拆除提升鋼絲繩及上滑輪座，到用戶碼頭后，又要重新安裝上滑輪座，穿提升鋼絲繩，一臺機至少要多增加7天的工期和20多萬元人民幣的費用。而如果解決上滑輪座的1.5米高度，上述的工期及費用就都可以節省出來。

通過仔細研究資料，尋求解決方案：

①投標時，參照用戶給的大橋通航高度為低潮潮高0.5米，而仔細研究當地的潮汐表后，發現每月都有3、4天低潮潮高為負值的情況，如果提前指定好在這期間過橋，高度上就能多出0.5米；

②投標時，運輸船的過橋吃水為11.5米，而按照我公司現有船舶的情況，幾條新船的超壓載能力可達到12米以上，如果指定運輸船，就可以再增加0.5米；

③在上滑輪座設計上，把欄桿制作為可拆卸式的，這樣最高點為上滑輪片，高度可降低0.5米；通過這三方面的措施，最終實現了不拆上滑輪座及鋼絲繩發運、順利過橋。

4 合理布置 高效實施卸船、提升工作

由于碼頭基建還未完工，岸線只有300米，為了能順利完成卸船作業，提前與用戶溝通、商討，最終確認采取不移船、移動卸船軌道及水箱的方式卸貨。

提升期間，碼頭后場還未完工，無法滿足汽車吊的正常轉場，只能通過碼頭海陸側軌道之間的區域來移位。提升時，汽車吊需安裝副臂作業；提升結束，汽車吊穿過橋吊聯系橫梁下方轉場時，又必須拆除副臂，很浪費時間。考慮碼頭既有岸線長度，合理規劃岸橋提升位置，使其在一個位置最大限度的滿足多臺岸橋提升，這樣每提升好一臺岸橋，只需拆除提升電纜，汽車吊吊臂旋轉到沿軌道長度方向、趴下，牽引岸橋通過，再牽引下一臺待提升的岸橋到提升位置，大大節約了時間，提高了效率。

5 工藝改進 巧拆提升鋼絲繩

拆除提升鋼絲繩小技巧：利用單股鋼絲編成圓環連接提升鋼絲繩與丙綸繩，代替以前直接焊接方式，減少現場高空焊接、割除的工作，便于穿、拆鋼絲繩等重復施工，提高效率。

操作步驟：

（1）提前將編頭鋼絲繩與尼龍繩編織在一起；

（2）上部結構提升到位后，用手拉葫蘆收緊內側提升鋼絲繩，割斷楔形頭側鋼絲繩，在鋼絲繩斷頭處焊接螺母；

（3）利用單股鋼絲穿接螺母及尼龍繩端鋼絲繩，并編成圓環，用膠帶扎好鋼絲頭部；

（4）壓緊圓環成8字形，用膠帶扎緊圓環中部；

（5）松掉手拉葫蘆并拆除，操作卷揚機回收提升鋼絲繩；

（6）鋼絲繩全部入卷筒后，松尼龍繩，解除單股鋼絲圓環，回收尼龍繩。