能源企業運輸系統特征及其效益提升理論研究

楊 杰 ，周磊山

（1.北京交通大學 交通運輸學院，北京 100044；2.神華集團戰略規劃部，北京 100011）

一、引言

能源企業運輸系統是有別于一般運輸企業的特殊運輸系統，經過多年發展已經成為我國能源運輸基礎設施的重要組成部分。隨著運輸規模的形成和市場競爭的加劇，這類隸屬于能源企業的運輸系統逐步受到關注。運輸系統的發展離不開效益，效益是任何經濟活動的最終目標和追求，直接影響著系統生存和發展，從效益提升角度研究能源企業運輸系統的發展問題，是最好的切入點和突破點。

二、能源企業運輸系統概述

能源企業運輸系統是一類特殊的運輸系統，它由企業投資興建，隸屬企業所有，服務企業需要，承擔企業生產經營所涉及的材料、產品和設備等物資運輸的基礎設施。它具備了一般運輸企業運輸系統的經營性和公益性，外部性和內部性特征，同時又具有鮮明的特性，兩者在建設目標、服務對象、表現形態、發展模式上有本質區別。

1.建設目標差異。能源企業運輸系統屬于企業自有運輸系統，主要服務于能源企業能源產品運輸需要，在此基礎上視運力富余情況適度對外開放富余運力。而運輸企業的運輸系統則是按照運輸市場需求建設，對所有潛在需求用戶提供唯一服務。

2.服務對象差異。能源企業運輸系統具有相對單一和穩定的服務對象，即企業能源產品，例如神華運輸系統是專業的煤運系統，運輸煤炭相關產品。而運輸企業提供的是針對不同運輸對象的位移服務，設施因服務對象多樣而種類各異。

3.表現形態差異。能源企業運輸系統連接產業上下游，服務生產與消費，是企業一體化的重要環節，運輸效率影響整體效率，運輸效益影響產業效益。而單一的運輸企業僅僅作為服務提供商存在，沒有上下游的產業依托，沒有固定的服務對象和市場。

4.發展模式差異。能源企業運輸系統最終目的是通過運輸系統提升能源企業能源產品的市場競爭力，實現能源產品和能源產業鏈的價值最優。運輸企業運輸生產目的則是通過提升運輸服務質量，提升運輸量，從而提升市場占有率，實現運輸效益最大。一個注重產業鏈價值，一個注重運輸自身，這是兩者最主要的差別。

即便如此，能源企業運輸系統仍是社會能源運輸的重要組成，也可以作為市場主體參與運輸市場競爭，利用靈活的營銷手段提供多樣的運輸服務，滿足能源市場運輸需求。因此能源企業運輸系統與運輸企業間的競爭與合作的關系將隨著運輸市場的變化，運輸系統的發展不斷的深入。

三、能源企業運輸系統效益內涵

（一）效益與運輸產業發展關系

效益是有效產出與其投入之間的一種比例關系，是某種活動所要產生的有益效果及其所達到的程度。由于效益是所有活動的追求，因此它與運輸產業發展有著特殊的關系，運輸系統的發展需要運輸效益提升作為動力，運輸效益的提升又促進了運輸系統的發展，運輸系統的發展過程本質上是運輸效益提升的過程。

然而對運輸產業而言產出并非效益，不能簡單把效益與產業產出劃等號。如果產出的增長低于投入的增長，那這樣的增長沒有任何意義。同時，如果產業發展造成資源閑置和浪費，那么這種效益就是有害的；對運輸發展而言利潤也并非效益。利潤是產出的組成部分也是構成效益的組成，但利潤不等同于效益。效益與利潤變化并非一致，有時通過增加生產要素追求利潤的提升有可能帶來效益的下降；衡量效益的關鍵是投入產出比。效益是有效的輸入量對輸出量的比值，運輸產出比越高，即產出增長速度高于投入增長，效益越高，此時運輸產業已經進入良性循環，可以依靠發展實現產出的高效和有序。

（二）能源企業運輸系統效益的內涵

鑒于能源企業運輸系統的特性以及與效益的發展關系，我們將能源企業運輸系統效益定義為能源企業運輸系統投入和運輸系統對社會提供服務的產出對比關系。投入主要包括運輸基礎設施投入及日常經營投入，產出涵蓋運輸對象的數量和質量，以及對社會、經濟的影響等。研究能源企業運輸系統效益需要從總體上衡量經濟效益活動的合理性和有效性。

借鑒效益的分類關系，進一步將能源企業運輸系統不同類型的投入與產出梳理為三個層面的內容：一是運輸系統基本投入與產出的財務賬戶之間的關系，稱為能源企業運輸系統顯性效益。它是運輸系統在經濟活動中的收益性成果，以數據形式直接反映于企業財務賬戶之中，可用貨幣進行計算和衡量。二是運輸系統基本投入與運輸產品競爭力變化產生間的關系，稱為能源企業運輸系統的轉移效益。它是由運輸系統創造，但不體現于運輸財務賬戶，而體現于運輸產品因運輸位移而產生的效益變化。三是運輸系統投入與社會、生態之間的關系，稱為能源企業運輸系統隱性效益，包括社會效益和生態效益，無法用貨幣精確衡量，體現運輸系統對經濟社會所產生的影響。

顯性效益較轉移效益和隱形效益更為直接和明顯，它可以用若干經濟指標來計算和考核，轉移效益和隱性效益須借助其他方式間接考核，但是任何效益都將影響運輸系統整體效益。研究運輸系統效益的最終目的是找到提升效益的方法，實現運輸系統可持續性發展，從形成機理入手是最為便捷的研究途徑。

四、能源企業運輸系統效益形成機理

（一）顯性效益的形成機理

1.能源運輸需求是實現運輸系統顯性效益的前提。市場需求是經濟活動的中心，所有經濟活動都圍繞著需求展開。能源企業運輸系統必須提供適應需求、滿足需求、匹配需求的運輸服務，提升運輸系統效益。

2.運輸系統建設是實現運輸系統顯性效益的基礎。任何運輸活動都必須依托運輸基礎設施實現。只有通過合理的運輸系統規劃和建設，才能形成合理的運輸規模，產生預定的經濟效益。

3.運營管理能力是實現運輸系統顯性效益的關鍵。所有的提升最終都將依靠運輸系統管理能力來實現。運營管理能力實際上是對運輸系統的掌控力，也是決定運輸系統能力發揮的最終途徑。

4.運輸技術水平是提升運輸系統顯性效益的手段。運輸技術進步使生產力要素發生了深刻變化，產業發展不再僅僅依靠數量擴張，而是通過效率的提升，實現效益的增長。

（二）轉移效益的形成機理

1.發展模式是運輸系統轉移效益實現的根本。能源企業會因發展需要圍繞著主業逐步拓展相關產業，實現產業鏈的不斷增值，運輸系統會成為其中的一部分，最終形成一體化的發展模式。

圖1 能源企業運輸系統顯性效益形成機制示意圖

2.一體化管控是運輸系統轉移效益實現的保證。強有力的一體化管控是產業鏈價值實現的基礎和增值的保障。一體化管控可以實現上下游資源的優化配置，最終通過協同效應實現產業鏈的效益增加，實現運輸系統轉移效益。

3.運輸競爭力是運輸系統轉移效益實現的基礎。運輸系統競爭力不僅影響運輸顯性效益，還影響轉移效益實現。運輸競爭力體現于管理、成本、服務等方面，并可通過一體化產業鏈實現價值轉移，最終體現于轉移效益。

圖2 能源企業運輸系統轉移效益形成機制示意圖

（三）隱性效益的形成機理

1.能源資源空間分布是間接效應產生的根本原因。能源需求是社會發展的核心推動力，打破能源資源限制，實現能源資源空間移動，是社會發展對能源運輸的根本要求。

2.生產與消費的分離是隱性效益產生的重要原因。原料與產品、產地與消費地的分離，必然產生能源運輸需求，為保證生產的連續性，需要依托發達的能源運輸體系服務于能源運輸需求。

3.能源需求多樣性是隱性效益產生的直接原因。由于社會對能源需求的多樣性，在追求“質”與“價”平衡的過程中，能源運輸需求應運而生，這也是能源運輸系統社會效益的體現。

五、能源企業運輸系統效益提升策略

從效益屬性上看，能源企業運輸系統效益包含兩方面：一是運輸系統自身生產的效益即顯性效益和隱形效益；二是因運輸系統而實現的轉移效益。研究能源企業運輸系統需要緊緊圍繞運輸產業自身發展和運輸產業對產業鏈貢獻兩條主線，通過增強運輸系統競爭力，提升產業鏈競爭力，最終實現產業鏈效益提升。效益提升策略可以從宏觀和微觀兩方面研究，宏觀維度解決資源配置、運輸需求與運輸系統、運輸結構的匹配問題，從系統匹配角度研究系統效益提升途徑；微觀維度則是從運輸效益構成出發，研究具體的提升策略。

圖3 能源企業運輸系統隱性效益形成機制示意圖

（一）宏觀維度的能源企業運輸系統效益提升策略

1.從資源優化配置方面：提升系統效益目的是緩解資源的稀缺性與產業發展與資源需求之間的矛盾，優化資源配置是解決矛盾的關鍵。優化資源配置是一項系統工程，人力資源是企業最具創造性和能動性的第一資源要素，人力資源管理是組織創造效益的源泉；財力資源是能源企業擁有的物資資產和金融資產的貨幣表現；物力資源是企業自發展過程中物資資料的直接實物條件，包含勞動手段和勞動對象。優化人力資源配置是核心，優化財力資源配置是關鍵，優化物力資源配置是重點。

2.從需求與供給匹配方面：能源企業運輸系統是由多種要素組成的復雜系統，它隨時間不斷遷移和完善，通過各子系統相互作用達到整體協調，同時通過與外界不斷的能量交換實現系統平衡。集疏運系統協調是能源運輸系統發揮最大能力，實現最大效益的最有效方式。但是實現的集疏運系統并非是能力協調的系統，存在系統匹配程度的差異。特定的運輸需求條件下研究集疏運規劃和建設，平衡集疏運系統，是提升能源運輸系統效益的關鍵。

（二）微觀維度的能源企業運輸系統效益提升策略

1.從顯性效益提升方面：提升顯性效益可以通過增加收益和控制支出實現。運輸系統運量決定收益，運輸價格一定，系統運量越大，運輸系統顯性效益越大。由于運量受運輸需求和供給影響，提升運輸需求或者運輸供給均可實現運量提升。相比運輸供給，增加運輸需求是提升運量的根本，建設能源物流園區，拓展運輸節點功能將實現運輸潛在需求；控制運輸系統支出是從運輸線路和節點的角度實現運輸調運和庫存控制的優化。運輸合理化關鍵是運輸路徑優化，通過路徑優化以最小的運輸成本實現既定的運輸目標。庫存控制可以減少產品在運輸系統的存留，提升運輸系統周轉，降低產業鏈支出。

2.從轉移效益提升方面：運輸是能源產業的相關環節，運輸系統轉移效益體現了能源產品運輸對象的最終價值，是核心競爭力所在。某種意義上，運輸轉移效益所產生的價值遠遠高于運輸顯性效益，即對產業鏈貢獻度要重要于運輸自身效益。提升轉移效益，實質上是提升運輸系統對產業鏈的貢獻度，需要加強能源企業的一體化管控。推動運輸系統向第三方物流和第四方物流轉型，構建基于能源的產業發展平臺，逐步推進能源企業一體化組織形態向以能源企業為主的企業間網絡組織形態轉變。

3.從隱性效益提升方面：能源企業運輸系統的社會效益由運輸系統的社會性決定。提升社會效益需要轉變發展方式，同時要依靠技術創新。雖然是企業自有運輸系統，但是依照國外發展經驗和中國能源運輸形勢，企業自有運輸系統終將對外開放，這是由運輸系統互聯互通的特性決定。技術創新是提升社會效益的重要途徑，目前通過機車牽引、車體輕量化、轉向架技術、線路通信等方面對我國重載運輸的探索，能提高能源利用率，減少環境污染，符合綠色產業發展方向。通過建設重載運輸專用通道，帶動通道沿線經濟發展，提高能源利用率和環境保護等，提升運輸系統的社會效益。

六、結束語

運輸系統伴隨著大型能源企業的不斷發展而逐漸形成規模。國外獵人谷、必和必拓，國內神華、伊泰、潞安、陜煤化、國電投等大型能源企業都已經形成了與能源產業發展相匹配的能源運輸系統，對此研究意義重大。本文分析了能源企業運輸系統特征，以效益為切入點，將能源企業運輸系統效益分為顯性效益、轉移效益和隱性效益三方面，從資源配置和需求供給的宏觀維度提出了人力、物力、財力，集疏運平衡的策略；從系統效益構成的微觀維度提出了建設物流節點、優化運輸路徑、控制庫存成本，構建產業平臺、加強產業管控，轉變發展理論，提升技術創新等效益提升策略。

[1]王軍.電信網效益理論與評價方法研究[D].吉林大學，2006.

[2]王卓君.鐵路運輸企業綜合效益評價研究[D].北京交通大學，2015.

[3]魯放.城市軌道交通網絡系統效率理論[D].北京交通大學，2016.

[4]侯章華.鐵路運輸通道社會效益評價研究[D].北京交通大學，2012.

[5]謝堯，1998.鐵路運輸企業的社會效益與企業效益理論的認識與實踐[J].遼寧經濟（8）：27.