淺析港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制

楊崇君

(四川三江交通建設(shè)工程有限公司， 四川 宜賓 644000)

0 引言

港航工程指的是覆蓋碼頭、船塢船臺(tái)、護(hù)岸、堆場(chǎng)道路、防堤坡、船閘、水下地基、土石方、人工島及平臺(tái)、海岸及近海工程、航道整治及去排水工程、疏浚與吹填造地、水下開(kāi)挖與清障、水下炸礁等工程事物的行業(yè)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通越來(lái)越便利，貿(mào)易經(jīng)濟(jì)為港航工程帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，港航工程施工時(shí)，應(yīng)關(guān)注混凝土的質(zhì)量控制，確保工程不僅能順利開(kāi)展，還能夠保證質(zhì)量，提高效率。

1 港航工程施工中混凝土質(zhì)量存在的問(wèn)題

港航工程施工在沿海城市越來(lái)越廣泛，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步推動(dòng)了港航工程的發(fā)展，表（1）為 2017年中國(guó)船舶交易價(jià)格指數(shù)，由此可見(jiàn)，我國(guó)船舶交易為港航工程帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。港航工程施工中混凝土常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題如下：施工質(zhì)量管理體系不健全，在港航工程項(xiàng)目里，關(guān)于混凝土施工有多個(gè)流程，當(dāng)下階段還沒(méi)有針對(duì)混凝土施工編制出一套健全的質(zhì)量管理體系，在港航工程施工的準(zhǔn)備階段存在合同管理不到位、合同格式有失誤、合同內(nèi)容不詳實(shí)、相關(guān)負(fù)責(zé)人職責(zé)權(quán)利劃分的不具體。在港航工程施工的質(zhì)量控制階段中，對(duì)于混凝土的技術(shù)水平比較低，施工的工藝落后，從而在一定程度上制約了施工質(zhì)量控制工作難以順利展開(kāi)。從混凝土的原料層面將，混凝土的設(shè)計(jì)和比例有的和國(guó)家統(tǒng)一編制的標(biāo)準(zhǔn)存在差距，等級(jí)略低，甚至個(gè)別施工單位存在偷工減料的現(xiàn)象存在。

混凝土生產(chǎn)存在不合理：從水泥角度講，水泥是混凝土的基本組成，水泥的質(zhì)量會(huì)影響混凝土的質(zhì)量，決定著整個(gè)港航工程施工的質(zhì)量。目前水泥市場(chǎng)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，市面上存在許多劣質(zhì)水泥，以次充好。有的施工單位的材料采買(mǎi)人員以權(quán)謀私，在市場(chǎng)中從中拿回扣，將企業(yè)的利益和水泥的質(zhì)量完全不顧，從而嚴(yán)重影響了港航工程施工的質(zhì)量。此外，有的施工單位在管理上手段單一，對(duì)水泥的防潮手段處理不到位，很容易導(dǎo)致水泥出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象。

從骨料上講，骨料是砂石等物質(zhì)，也是混凝土中重要的組成部分，影響著混凝土的性能，但是砂石粒度和混凝土性能沒(méi)有特定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，國(guó)家對(duì)此建議采用處于5毫米以上40毫米以下的石子，可是大部分施工單位還是忽略了這項(xiàng)建議，施工的時(shí)候存在不妥。

混凝土配置問(wèn)題，水泥和骨料共同構(gòu)成混凝土，在進(jìn)行配置的過(guò)程中，混凝土被設(shè)置了相應(yīng)的配置比例，但是技術(shù)能力和生產(chǎn)成本會(huì)制約配置工作的順利進(jìn)行。技術(shù)上，很多施工單位的設(shè)備比較落后，施工人員無(wú)法自己準(zhǔn)確的將混凝土配置成功。從生產(chǎn)成本上講，完美的混凝土配置需要投入大量的人力和資源，經(jīng)過(guò)不斷的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，但是這樣做會(huì)提高生產(chǎn)成本，所以企業(yè)們通常不會(huì)這樣做，只是利用配置比偏差的增加來(lái)?yè)Q取成本。

攪拌過(guò)程中存在問(wèn)題，在進(jìn)行混凝土施工的時(shí)候，各個(gè)施工單位普遍存在攪拌不完全的問(wèn)題，攪拌機(jī)械的陳舊會(huì)影響混凝土攪拌的效果，和國(guó)家統(tǒng)一要求的標(biāo)準(zhǔn)存在差距，有的施工單位為了節(jié)省時(shí)間，追趕工期，還會(huì)縮短攪拌時(shí)間，從而引發(fā)質(zhì)量隱患。

溫度的變化也會(huì)影響混凝土的質(zhì)量，混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)生裂縫的一個(gè)重要原因就是施工時(shí)的溫度變化，如果施工單位沒(méi)有關(guān)注到這一點(diǎn)，沒(méi)有嚴(yán)格控制混凝土內(nèi)部與外部之間的溫度差，在混凝土發(fā)生水化反應(yīng)的時(shí)候就會(huì)釋放出很多熱量，這些熱量如果全部都在混凝土的內(nèi)部，混凝土的內(nèi)部溫度就會(huì)很高，如果外部環(huán)境是常溫甚至在降溫時(shí)，很容易因?yàn)榛炷羶?nèi)部與外部的溫度差過(guò)大，導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生應(yīng)力差、導(dǎo)致裂縫的后果[1]。

2 港航工程混凝土施工通病的預(yù)防與處理措施

港航工程混凝土施工時(shí)很容易出現(xiàn)氣泡和蜂窩現(xiàn)象，其預(yù)防手段可以通過(guò)強(qiáng)施工進(jìn)行控制，合理的混凝土配比和高質(zhì)量了的混凝土可以有效提高混凝土施工時(shí)的預(yù)防能力，如果混凝土有露筋的隱患，施工單位在預(yù)防工作上可以找準(zhǔn)鋼筋安裝時(shí)的位置，并將鋼筋固定住，避免施工過(guò)程中鋼骨架與其直接接觸，也不要讓工作人員或行人踩踏混凝土澆筑后覆蓋的鋼筋層。

港航工程混凝土施工時(shí)可以以預(yù)防為主，以處理為輔，面對(duì)氣泡和蜂窩的現(xiàn)象時(shí)，如果沒(méi)有預(yù)防得到，最終還是產(chǎn)生了這樣的后果，建議施工單位在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，如果部分混凝土無(wú)法順利進(jìn)行攪拌，建議采用切割鑿毛的方法處理。如果混凝土澆筑后覆蓋的鋼筋層被人踩踏或者因?yàn)槠渌蚵┝顺鰜?lái)，建議在輪廓相對(duì)分明混凝土的地方填上混凝土，漏出的鋼筋上填入砂漿，但是需要注意的是，處理時(shí)要有充足的時(shí)間將其清理干凈，填入砂漿以后在進(jìn)行平滑和壓延的工作，經(jīng)過(guò)一系列的修補(bǔ)措施后，混凝土鋼筋就會(huì)被重新保護(hù)起來(lái)[2]。

表1 中國(guó)船舶交易價(jià)格指數(shù)表

3 港航工程中混凝土施工的質(zhì)量控制

3.1 嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)材料

表2 某港航工程施工混凝土配置數(shù)據(jù)表

在港航工程施工中對(duì)于混凝土的質(zhì)量控制，首先要嚴(yán)格控制好現(xiàn)場(chǎng)的材料，具體做法如下：首先，施工單位的相關(guān)負(fù)責(zé)人要保證原材料滿足標(biāo)準(zhǔn)，尤其是混凝土中的砂石材料，購(gòu)買(mǎi)人員和檢驗(yàn)人員需要根據(jù)國(guó)家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，定期取出樣品進(jìn)行檢驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的混凝土和砂石材料，立即找到經(jīng)銷(xiāo)商問(wèn)責(zé)，責(zé)任落實(shí)到材料購(gòu)買(mǎi)的人員，且該混凝土和砂石材料將立即停止使用，絕不使用質(zhì)量不合格的材料。其次，需要嚴(yán)格的控制水灰比，水灰比十分關(guān)鍵，影響著混凝土的強(qiáng)度，在港航工程施工的過(guò)程中當(dāng)施工人員準(zhǔn)備用手進(jìn)行混凝土攪拌工作之前，建議試驗(yàn)一下砂石內(nèi)部的含水量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如果不符合就將用量調(diào)整一下。最后，如果混凝土坍落的程度超過(guò)了國(guó)家統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，那么將不會(huì)再開(kāi)展?jié)仓ぷ鳎瑥亩S持住混凝土的強(qiáng)度，可見(jiàn)，在進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候應(yīng)該認(rèn)真的檢查坍落的程度，保證滿足標(biāo)準(zhǔn)以后進(jìn)行澆筑施工。表（2）為某港航工程施工中混凝土配置數(shù)據(jù)表，表（3）為某施工單位混凝土、砂漿材料單價(jià)計(jì)算表[2]。

3.2 改善施工技術(shù)方法

澆筑振搗是港航工程中混凝土施工的基礎(chǔ)操作，該操作也是對(duì)混凝土質(zhì)量控制的關(guān)鍵。在施工前期，根據(jù)該工程的施工條件，盡量選擇合理的施工工藝和便于操作的方法，選擇科學(xué)有效的設(shè)備，并且安排專(zhuān)業(yè)的施工人員和技術(shù)人員利用設(shè)備進(jìn)行施工。在澆筑振搗中包括多個(gè)細(xì)節(jié)，其中成型階段是最重要的，在進(jìn)行實(shí)際施工中如果振實(shí)不到位，混凝土的表面就會(huì)出現(xiàn)蜂窩和麻面現(xiàn)象，很容在驗(yàn)收過(guò)程中發(fā)現(xiàn)。如果振搗不到位，混凝的內(nèi)部也會(huì)產(chǎn)生蜂窩和麻面瑕疵，雖然不會(huì)容易從表面上被發(fā)現(xiàn)，但是這會(huì)影響甚至損壞混凝土的結(jié)構(gòu)，所以工作人員施工中應(yīng)該注意澆筑振搗工作，檢驗(yàn)人員也需要圍繞這個(gè)地方進(jìn)行調(diào)查[3]。

3.3 加強(qiáng)質(zhì)量驗(yàn)收

港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制工作，采取有效的質(zhì)量驗(yàn)收工作，加強(qiáng)質(zhì)量驗(yàn)收的力度，可以有效的使施工單位重視混凝土質(zhì)量問(wèn)題，從根源上避免偷工減料、投機(jī)取巧的現(xiàn)象出現(xiàn)。在港航工程混凝土施工完成以后，建議委托經(jīng)驗(yàn)豐富、有專(zhuān)業(yè)技能的人員前來(lái)負(fù)責(zé)質(zhì)量驗(yàn)收工作，找出質(zhì)量問(wèn)題所在，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，嚴(yán)格控制工程設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工的過(guò)程。某施工單位完成混凝土施工后，在進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的時(shí)候要求全體施工人員到場(chǎng)，檢驗(yàn)人員一邊檢驗(yàn)一邊為施工人員進(jìn)行講解，為大家分析質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因，以及如何積極有效的在日常施工中進(jìn)行處理，從而避免質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，通過(guò)這種安全教育培訓(xùn)的方式，增強(qiáng)了所有施工人員對(duì)質(zhì)量控制的意識(shí)。

4 總結(jié)

總而言之，在港航工程項(xiàng)目施工中，混凝土的質(zhì)量控制尤為關(guān)鍵，工作人員應(yīng)該有效的控制混凝土的質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即上報(bào)并解決，保證施工的進(jìn)步按照計(jì)劃行事，以免出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題或者驗(yàn)收無(wú)法正常進(jìn)行。通過(guò)對(duì)混凝土的合理質(zhì)量控制，從而保證工程的施工質(zhì)量，提高工程的效率，為項(xiàng)目帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)利益。

表3 混凝土、砂漿材料單價(jià)計(jì)算表

[1]王南京.試析港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制[J].智能城市,2017,3(09):173.

[2]楊勇.基于港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制探究[J].四川水泥,2017(06):263+293.

[3]付海東.芻議港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制[J].四川水泥,2017(06):219+223.