淺議地鐵防水施工單位如何做好地鐵防水施工工作
——以成都地鐵三號線成都醫學院站為例

鄒輝明

(中鐵二局三公司， 四川 成都 610083)

1 地鐵防水施工的重要性及原則

1.1 地鐵防水施工的重要性

不同于地面交通的建設，地鐵施工和運營大多數情況位于地底，因此，影響地鐵施工質量的因素不勝枚舉，很多都是事先無法預料到的。但在所有的質量問題中，滲透水是最讓設計和施工人員揪心的，也是最為關鍵性的因素。關于如何處理好地鐵防水施工，目前來說依然沒有一個萬能的辦法，研究人員也只能根據當地的具體情況盡可能減少滲透水對地鐵交通的影響。近年來，隨著很多地區洪災的頻繁發生，建筑施工企業對于地鐵防水施工投以越來越高的重視，但在后期運營中，滲透水對地鐵的負面影響依然無法減免。1地下滲透水對于地鐵的影響主要包含在兩個方面：第一，長期的侵蝕會極大提升后期維修和維護的成本，造成地鐵運營不堪重負，加大本地區地方開支；第二，水滴石穿，在長期的水侵蝕下，地鐵的使用壽命會驟減，而且還可能會引發很多無法預測的不良后果。故而，地鐵防水施工極其重要。

1.2 地鐵防水施工的原則

整體性防水原則。在地鐵防水施工工程中，工程人員大多數情況下僅僅在某些重點部位或者特殊部位做好防水措施，并且在后期的檢查核實中，也需要重點關注這些部位。但這種做法缺乏全局意識和整體觀念的做法的確節省了時間成本，提高了地鐵施工的效率，但是卻給地鐵防水施工帶來了不計其數的安全隱患，造成后期運營過程中不斷出現問題，同時也會造成維修成本的提升。實際上，地鐵防水施工是一項系統的、整體的工程，工作人員應當堅持這一理念，在地鐵施工的全過程都要關注防水措施，做到整體性防水，不忽略任何一個細節。

動態性防水原則。動態性防水主要由兩個重要的部分組成，第一個是材料的動態防水。材料動態防水的意思就是材料本身具有一定自我修復的能力，在經過水侵蝕后能夠在一定時間范圍內實現自我恢復。另一方面就是結構工藝動態防水。結構工藝動態防水具備順應結構變形的能力以及防水的自我調節能力。

可維護性防水原則。當某一地鐵防排水系統具備了便于養護、維修且防排水功能持久等性能時，我們就說這一防排水系統具備可維護防水的特性。2只要具備了可維護性防水特性，工作人員就可以對于出現故障部位進行排查和檢修，保證工程整體運營沒有任何問題。當然，想要具備可維護性防水特性，需要做到以下幾點：第一，保障排水系統不會因為雜物造成堵塞，同時維護好防水層；第二，保障替換變形縫和施工縫位置的防水材料簡便性，這樣在更換時能夠迅速及時。

防水材料的防水性能好。地鐵防水施工對于防水材料的要求自然不言而喻，如果材料本身的防水性能差，那么工程再細心也是于事無補，無異于無米之炊的巧婦。只有材料的防水性能好、力學性能強、且耐酸堿、耐老化，才能保證防水層的密封性，防水層有效密封，才不會出現滲透水侵蝕地鐵交通的情況。

成都地鐵三號線的成都醫學院站處于三號線三期工程的終點站，對于防水的要求格外苛刻。在施工時主要遵循了以下原則：

首先，成都地鐵三號線成都醫學院站遵循“以防為主，剛柔相濟，多道設防，因地制宜，綜合治理”的原則，且在建筑設計的過程中緊緊圍繞這一原則展開。這一原則貫穿整個設計的全過程。以防為主凸顯了防患于未然的重要性，旨在提前將可能出現的損壞處查找出來，提前做好防范工作，減少后期的修葺工作。多道設防則不言而喻，通過多種途徑去對可能出現的問題進行防御，減少因為防范措施不健全而引起的麻煩，采取全方面的措施去加固。因地制宜也是本次設計中極為關鍵的部分，以為不同地區的各方面因素存在著明顯的不同，如果一味采取某一種方法必然會造成因為不恰當、不適宜而引起的困難。

其次，混凝土、鋼筋混凝土是地鐵防水工程中的脊梁骨，地鐵防水工程能否有效維系和這兩種材料的防水性能有著極為密切的關系，所以，鋼筋混凝土和混凝土本身的防水性能必須要強。為了提高混凝土和鋼筋混凝土的防水能力，需要采取一系列的措施，具體來說可以加強變形縫、施工縫、穿墻管、預埋件、預留孔洞、各型接頭、各種結構斷面接口、樁頭等細部結構的防水措施。

2 成都地鐵三號線成都醫學院站防水施工簡介

2.1 成都地鐵三號線成都醫學院站的位置及防水施工設計

2.1.1 成都地鐵三號線成都醫學院站的位置。

成都醫學院站位于新都大道與興樂北路交叉路口，沿新都大道南側東西向布置，路口西北側為同仁村村委會地塊（磚混，3層，距D號出入口西北側40米），東北側為成都醫學院（離C號出入口東北側30米），西南側為富豪酒店（在建，框架，33層）（距A號出入口南側21米），東南側為富豪小區（在建，框架，22層）（距離B號出入口37米）。

2.1.2 成都地鐵三號線成都醫學院站的防水施工設計。

成都醫學院站為成都地鐵3號線三期工程末端的終點站，全長283.4m，標準段寬 19.9m，有效站臺中心里程 YDK52+208.000，尺寸 118m×11m。該站為盾構始發站，車站設計為地下兩層島式車站，現澆兩層兩/三跨混凝土框架結構，結構包括車站主體、附屬（含A號、B號、C號、D號共4個出入口通道，1#、2#風亭組以及3個消防專用出入口）、成都醫學院站主變電所電纜通道結構。其中主體結構建筑面積12200㎡，主要位于新都大道車行道下，頂板覆土厚度3.7m，底板埋深約16.8～18.2m，附屬結構建筑面積3761㎡，分布在新都大道兩側市政綠地內。車站主體結構采用明挖法施工、圍護樁+鋼管撐支撐體系。

2.2 成都地鐵三號線成都醫學院站的防水施工準備

2.2.1 技術準備

任何工程在施工之前都要有一個完善的準備，更不用說如此重要的地鐵防水工程了，需要著手準備的事情多如繁星，前期的準備也是為后期的施工提供便利、減少障礙，準備越充分，后面遇到的麻煩就會越少。具體來說：

第一、需要配備一定量的專業技術工人，這些技術工人數量要充足、技術要過硬、經驗還要豐富。

第二、在正式施工前，成都地鐵三號線的成都醫學院站相關管理人員要提前針對現場的實際情況并依照給定的圖紙要求作出具體翔實的書面安全和技術交底。

第三、為了應對后期的各項安檢工作，成都地鐵三號線的成都醫學院站管理人員要收集好應有材料的質量證明。

2.2.2 材料準備。

在地鐵防水施工中需要的主要材料是自粘式聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材或自粘高分子防水卷材以及優質單組分聚氨酯涂料。其次，除了主要材料之外，還需要一定的配套材料，這些配套材料比較復雜，主要是為了應對不時之需，因此，包括多方面的內容，主要有外貼式止水帶、5mm厚鍍鋅鋼板止水帶、帶注漿管的中置式橡膠止水帶, 抗裂外加劑，水泥基結晶滲透型防水涂料，膩子型遇水膨脹止水條，密封膠和專用卷材膠粘劑等。

3 成都地鐵三號線成都醫學院站地鐵防水施工的主要技術措施

3.1 混凝土結構自防水技術

作為地鐵防水施工的重要材料之一，混凝土本身的性質在防水工程中的作用自然不言而喻，它甚至是防水的基礎，混凝土本身如果質量存在問題，那么后果不堪設想，因此，混凝土自身的密實性是防水技術的中心之一。成都地鐵三號線成都醫學院站防水施工首先要做到的一定是要保證混凝土的質量，將混凝土的自防水能力提高，這是防水工程的基礎。在施工過程中，成都地鐵三號線成都醫學院站主要采取了以下措施和技術。一是嚴格保障了混凝土和防水帶之間的嚴合。為了保證嚴合，項目部將混凝土充分搗碎。二是混凝土自身會出現的收縮現象，收縮自然會導致空隙的出現，一旦出現空隙，滲水漏水自然無法抑制。為了有效防止混凝土的收縮，成都地鐵三號線成都醫學院項目部在混凝土攪拌的過程中向里面加入一定的膨脹劑。膨脹劑的加入在一定程度上減少了混凝土的收縮現象，收縮現象一旦被抑制，縫隙也就相應地減少。三是混凝土自身的強度提升也是該項目采取的重點技術措施之一。成都地鐵三號線項目部為了提升其強度，加入了一定量的緩凝劑，這樣也就相應減少了離析等現象，混凝土的強度也得到了有效地提升。

3.2 施工縫防水技術

地鐵本身的質量以及地鐵在后期投入使用后其壽命的長短都在一定程度上受到施工縫的影響，有時候施工縫會對地鐵壽命造成極大的摧殘。但是，施工縫在具體的施工中又是十分常見的，如何減少施工縫對于技術做出了極為嚴苛的要求。成都地鐵三號線成都醫學院站工程車站結構中的所有縱向施工縫和環向施工縫都按照統一的標準，采用厚度為5mm的鍍鋅止水鋼板防水。具體如下圖圖1 所示：

圖1 車站結構施工縫防水示意圖

3.3 變形縫處理技術

前面已經提到了，混凝土出于本身的特性，會在澆筑后出現收縮的現象，處理混凝土收縮的方法有很多，比如添加膨脹劑，讓混凝土自身膨脹中和其收縮的特性。另一種應對措施就是設置變形縫。所謂變形縫就是一種結構縫隙，寬度一般在20到30 毫米之間為宜。對于變形縫的處理方式，不同施工隊都會采取大同小異的措施，其中主要包括以下幾種：第一、背貼式的止水帶表面有突起的齒條，把其鋪設在變形縫部位的混凝土外側，模注防水混凝土可與其齒條咬合嚴密，這樣就可做到密封止水的功能。3第二、要設置中埋式止水帶和鋼邊橡膠止水帶，因為這兩種止水帶對于變形縫處的止水有著不可替代的效果；第三、除此之外，施工人員還可以借助密封膏來達到變形縫處止水的效果。

3.4 后澆帶防水

施工縫防水、變形縫防水和后澆帶防水都屬于接縫防水。相比較而言，后澆帶防水的重要性可能沒有施工縫防水和變形縫防水那樣重要，但是后澆帶防水措施依然不可忽視，因為地鐵施工是一個牽一發而動全身的工程，任何一個部位的損壞都會造成整個工程的失敗。在地鐵兩側接縫中安裝鍍鋅鋼板止水帶就是我們常說的后澆帶止水。具體方法如下：首先，要用鋼刷把表面的灰塵等雜物刷洗干凈，保證清潔，在刷洗工作結束后，將界面劑輕輕涂在表面，然后把添加了膨脹劑的混凝土和界面劑之間按照一定的比例進行調和。另一方面，地鐵防水工程中防水和排水是相輔相成的兩道工序，必須配合進行，不能只看到防水而忽視了排水的作用，為了達到預期的效果，排水和防水應該雙管齊下，減少地鐵受到地下水的危害。

3.5 選擇優秀的防水施工團隊

地鐵防水施工是一項對于技術要求極高的工程，在缺乏必要技術支持的情況下，地鐵防水施工無異于紙上談兵，只有技術得到了保障，防水工程才能有條不紊地持續下去。但是，人是技術的操作者，技術精良，但是操作者能力不容樂觀亦達不到預期的效果。地鐵防水施工對于施工團隊的要求自然無需贅述。專業技能強、素質高、責任心強的施工團隊不僅抱著一絲不茍的工作精神，在具體工作中能夠盡職盡責地完成工作任務，減少工作上失誤，節省了因為工作粗心造成的后期維修費用。與此同時，專業的施工隊伍還能憑借豐富的經驗、科學的技術、有效的應對措施對于施工中可能會出現的問題進行預測和防范，提升了防水施工的效率、減少了潛在的危機。相反地，不專業的防水施工團隊三天打魚兩天曬網，偷工減料甚至還想著牟取小利小惠，不僅造成自身信譽的損壞，也會使得整個工程質量無法得到有效的保證。因此，成都地鐵三號線在施工過程中經過嚴格篩選，選擇結束精良的防水施工隊伍，保障了地鐵的防水質量。

3.6 監管人員提高把控手段和檢測技術

工程的實施必須要在一定的壓力和監督之下進行才能保證工程效率的提升和工程質量的提高。在沒有監管壓力下，從采購到施工每一個環節都有可能會發生我們意想不到的疏漏。地鐵防水施工工程的監管不同于一般的監管，既需要監管人員剛正不阿、鐵面無私，同時對于監管和監管技術也有著一定的要求，在沒有一定技術的情況下是很難對于工程質量進行有效檢測的，同時也正是因為監管技術的落后，導致很多項目明明存在問題卻無法查出問題的所在。因此，監管部門不僅要對監管人員的素質提出要求，還要不斷提高自身的監管技術手段，撈回漏網之魚。成都地鐵三號線成都醫學院站作為成都市地鐵防水施工的重要工程，絕對要保證其質量，這既是對施工團隊自身信譽的維護、又是對政府信任的回報、同時更是對成都人民的負責。成都地鐵三號線成都醫學院站在施工過程中，項目部建立了以項目部經理為組長、安全總監為副組長的防水管理小組，在整個施工過程中由專人負責防水監控，取得了良好成效。

4 地鐵防水施工中存在的問題及對地鐵防水施工單位的建議

4.1 地鐵防水施工中存在的問題舉隅

在地鐵防水施工過程中遇到形形色色的問題是極為正常的，有些問題具有普遍性，是絕大多數施工隊都會面臨的，有些問題則會根據具體地區的不同有著明顯的不同。而地鐵局部滲水、地鐵主體結構出現的施工縫和裂縫則是十分普遍的問題。首先，施工縫的出現導致局部滲水。這一問題出現的原因是多方面的，比如止水鋼板和止水帶存在質量問題、比如混凝土或者鋼筋混凝土和止水帶之間沒有穩妥貼合等。針對這兩個原因可以采取的具體措施也就十分明了了，在選擇主體材料的時候，對其質量要嚴格把關；然后混凝土在加工時要盡量搗碎，減少因固體顆粒過大造成與止水帶之間的縫隙。其次，地下連續墻夾縫滲漏也是地鐵防水施工中十分常見的問題之一。

4.2 對地鐵防水施工單位的建議

精心設計、嚴格論證。首先在防水設計中要精心考量，并且需要根據當地的具體實踐，不能放過任何一個微笑的細節，最后再對自己的設計進行反復檢驗，一定要能確保防水的效果。其次，地鐵防水施工過程不是一項一蹴而就的工程，是要前前后后分批進行，分為多個項目，因此，防水施工隊要意識到工程之間的影響，前一個工程不能影響后一個的防水性，后一個同樣也不能影響前一個工程的防水性，如果實在沒辦法，就需要將影響盡可能降到最低。此外，防水施工隊設計后，不能立刻拿去實施，因為施工隊能看到的因素是有限的，很多潛在的問題可能會被忽視，因此，施工隊需要將團隊自身的設計拿去給相關專家進行評判，要確認設計的科學性和有效性。最后，施工單位一旦確定了施工設計之后，在具體的施工過程中切忌隨意改動，因為施工設計首先是團隊精心做出來的，對各方面的因素都有所考慮，隨意更改很容易南轅北轍，對后期的施工帶來極為不利的影響。且設計還經過了相關專家的審核，其科學性是有所保障的。

具體來說，對于防水施工隊還有著如下的建議：

第一，對于防水材料的質量要嚴格把控。防水材料是地鐵防水施工的核心，材料本身出現問題，相當于內核出現問題，所有的努力都會付諸東流。

第二，對于施工的進度有著嚴格的規定。地鐵防水施工最忌諱的就是一曝十寒。催的緊了，就快馬加鞭、焚膏繼晷，沒有壓力的時候就三心二意。這樣的施工方式很容易造成工程質量的不容樂觀，從而導致防水性能不強。

第三，改進混凝土的加工工藝。前面也提到了，混凝土和鋼筋混凝土與防水帶之間不夠緊密貼合是導致滲水的重要原因之一，而不夠貼合主要還是因為混凝土中夾雜著大量顆粒較大的固體，這些固體占據一定的體積，造成無法完美貼合。因此，防水施工隊需要改善混凝土的加工工藝，確保混凝土被完全搗碎。

[1]閆江濤：地鐵施工防水控制措施[J]. 中華建設，2015（9）

[2]佟天：地鐵工程中防水施工技術芻議[J]. 科技資訊，2017（6）

[3]楊猛：地鐵防水施工技術探討[J]. 科技資訊，2011（16）

[4]龍再揚，張道彬. 淺談關于地鐵車站防水施工[J]. 施工技術，2013（2）

[5]張亞彬. 地鐵施工防水控制措施分析[J]. 道路橋梁，2016（7）

[6]閆江濤：地鐵施工防水控制措施[J]. 中華建設，2015（9）