大跨徑公路斜拉橋鋼箱梁施工技術

唐廷云

(中交二航局第二工程有限公司， 重慶 401121)

1 鋼箱梁施工技術的必要性

鋼箱梁在整個橋梁施工項目當中是非常重要的構成部分，其所使用的施工技術是否合理將會對橋梁質量產生直接影響。從鋼箱梁施工情況來看，其本身在施工時存在非常多的重點和難點內容，因此，必須要施工人員采取有效施工技術來獲得較為理想的施工效果。文章對鋼箱梁施工技術所進行的探討主要是從鋼混結合段、標準梁段、中跨合攏段以及吊裝拆除 4個方面進行闡述，以此來獲得較為理想的效果。

2 工程概況

文章所研究的項目為黃艤長江大橋，該大橋是與瀘州港連接在一起的，對于水陸聯運和四川省運輸業的發展能夠產生積極作用。黃艤長江大橋總體長度為1223m，主跨跨徑為 520m，根據高臺的折算跨徑則為 696m。在該主橋中所選擇的結構形式為雙索面、高低雙塔、混合梁結構以及不對稱4種，其中低塔塔高為123.5m，而高塔塔高為210m，高低塔之間的高差為86.5m。而在主橋主梁上所使用的為混合梁，邊跨主梁所采取的形式為混凝土現澆梁，中跨主梁所選擇的鋼箱梁。

3 大跨徑公路斜拉橋鋼箱梁施工技術

3.1 鋼混結合段施工技術

鋼混結合段在整個橋梁當中是非常重要的部位，其本身長、寬、高分別為5m、31m、3.2m，在該結合段中一共可劃分為N和N’兩個梁段，其中N段長度為2m，而N’段長度則為3m，總體重量能夠達到107.4t，N段為鋼箱梁，其通常選擇帶有T型的加勁U肋，在梁端不僅呈現出了多格室結構，而且其內部好填充了混凝土，同時利用鋼板和剪力鍵與混凝土所產生的摩擦力來對彎矩、剪力以及軸力進行傳遞[1]。與此同時，鋼隔室腹板上所選擇的剪力鍵為PBL剪力鍵，縱向上則應當將混凝土箱梁和預應力鋼束結合在一起。當對N梁段進行相應調整后達到指定位置，那么在對N’段進行施工時N’梁段澆筑技術同邊跨箱梁，并一次性將其澆筑完成，N’梁段和N梁段鋼格室當中的砼共同進行澆筑，砼所采用的是高性能混凝土，其主要是由攪拌站進行拌制，在稱重鋼纖維時應當嚴格按照施工配合比并使用電子稱來對器進行稱量，稱量的誤差應盡量保持在1%以內。經過攪拌后，將所制得的砼使用罐車來將其運送到索塔處，拖泵泵將其輸送到模中，然后再利用軟管分層布料，控制分層厚度在20～30cm之間[2]。

在對 N’段進行澆筑時，應當嚴格按照一定順序來實施澆筑工作，然后將 N梁段當中的鋼格室填滿。在對砼進行振搗時，應當選擇高頻振搗裝置，除了在波紋管和鋼管較為密集的地方以外，還應當將振搗棒插入到鋼格室當中，從而擴大振搗范圍。振搗時間應當以砼的情況為準，當砼經過后不會再出現下沉、有氣泡等情況即可。當澆筑工作完成后，需要采取人工的形式來對頂面進行抹平處理，然后對其進行養護管理，通常養護周期為14d。

3.2 標準梁段施工

在對標準段進行施工時，應當從以下3個方面入手：

（1）對標準梁段進行施工所采取的形式為雙吊機吊裝，當吊機拼接工作完成同時F（1）梁段結束施工后，橋面吊機則應當移動到F（1）梁段處，再對其實施空載實驗，對相關部位移動情況進行檢查，然后了解橋面吊機能夠滿足吊裝工作的需求，然后再對E（2）梁段實施加載起吊，在起吊之前，鋼箱梁上所堆積的荷載總量應當為 105%的 E（2）梁段本身的重量，在主吊架中一些相對較為重要構件的地方布置位移和力傳感器，以便能夠對桿件變位和受力情況進行記錄，并將所得到的結果和設計時的理論值進行對比與分析。

（2）標準梁段吊裝。當對運梁船進行定位后，此時將扁擔梁吊裝到運梁船的上方位置，其和鋼箱梁頂面兩者之間的距離為50cm。對運梁船的位置進行二次定位將吊耳和吊具進行銷接，然后使用提升系統使得橋面和鋼箱梁階段在高度上保持一致。為了能夠使梁段間不再發生摩擦和碰撞，已安梁段和吊裝梁段兩者間應當留有10cm的縫隙，而此時鋼箱梁和橋梁高度是相同的，那么只需要對扁擔梁上C型夾所處的位置進行調整，以此來改變梁段重心和吊點中心兩者的距離，以此來改變吊梁段自身的坡度。

（3）梁段進行焊接、匹配與調位。對鋼箱梁在縱向上的坡度進行調節時應當使用千斤頂來進行調節，促使兩個梁段在相同地方上的接口寬度是相同的，使得已經安裝好鋼箱梁在縱坡上為待裝梁提供參考，盡量使兩者保持相同。對梁段繼續進行提升，促使待安裝和已安裝兩者的梁段在表面上保持平齊。利用裝置促使鋼箱梁能夠在縱向上產生移動，同時還應當拉動手拉葫蘆，讓已經安裝完成的鋼箱梁不斷靠攏。根據施工過程中實際情況來起降扁擔梁，以便于梁段之間進行匹配和合攏，當所有工作就位后，應當使用螺栓來將梁段上所有相關匹配件連接在一起，然后再將千斤頂鎖住，同時收緊葫蘆。根據觀察和監控所得到監測結果，再根據已知測點來對梁段平面位置和高程進行檢測，得出相關索的索力，如果相關指標都是滿足標準與要求的，那么則可以將匹配件連接在一起。如果拼縫焊接工作結束后，并且此梁段上斜拉索實施張拉施工處理后，那么橋面吊機則可以進行前移。

3.3 中跨合攏段施工

在中跨合攏之前，需要施工人員對梁段索力、溫度以及偏位等方面要素進行測量。針對于已經形成的橋線形、應力等所開展的檢測工作，應當及時調整達不到要求的部位。如果對梁段進行安裝時與合攏口變得越來越接近時，不僅要保證梁段高程和軸線偏差值滿足相應的要求，而且還應當促使梁段兩側在偏差方向上是相同的，從而最大程度縮小檢測點自身相對差值，特別是在軸線上所存在的偏位差值。如果在相應的檢測點上所存在的差值相對較大，那么則應當提前開展微調工作。在鋼箱梁增加臨時壓載，每一側所增加的壓載重量都為該梁本身自重的50%，那么壓載則應當采取水箱來進行加水，而水箱的位置則是在吊機腹板附近處，盡量降低跨中撓度。

根據相應的標準對技術指標進行調整，當滿足相應的要求后，在梁段腹板外側應當及時進行勁性骨架的焊接，在梁頂端位置來設置拉手葫蘆，促使兩側箱梁不論是在豎向上還是在橫向上所處的位置都是固定的。如果對合攏口兩側進行不斷監測，約2h便可以進行1次測量，了解合攏口本身所具有的間距等數據，與此同時還能夠對鋼箱梁內部溫度、空氣溫度等方面進行測量，當觀測大約兩天左右對所得到的數據進行分析，并以此為依據來確定合攏所消耗的時間和合攏段具體長度。合攏口附近的橋面吊機是和與合攏梁段吊裝工作相同步的，在吊裝時針對于臨時壓載應當將其移走，如果合攏和與合攏段兩者距離較近時，此時利用調位裝置來對合攏口和合攏段兩者進行處理，當經過調整后兩側縫寬能夠達到相應的標準后，應當對勁性骨架和加強件及時進行鎖定，然后再讓鋼箱梁生產商來焊接接縫。如果合攏梁段經過吊裝后位于合攏口下方，那么如果合攏梁段經過拼接施焊工作后，需將通道和勁性骨架拆除干凈，然后再利用汽車吊對風嘴進行吊裝，然后再完成相應的焊接工作。

3.4 吊機拆除

當大橋主跨合攏段完成吊裝工作后，此時便可以對吊機進行拆除，拆除時應當使用汽車吊來進行配合，然后再使用運輸船將其從施工現場運輸出去。對吊機進行拆除時具體的順序如圖 1所示。在主橋邊跨上安裝有壓重梁段，當全橋合攏且橋面吊架完成拆除工作后，需要對邊跨砼箱梁進行壓重處理，通常壓重材料為預制砼塊，當將塔吊吊離到橋面后，根據設計時的要求讓施工人員將其擺放到相應的位置。

圖1 拆除吊機的順序

4 結束語

綜上所述，如果使用上述施工技術和方法來對鋼箱梁進行施工，那么施工結束后的各項質量檢測指標都能夠達到設計和規定的要求，這在一定程度上能夠說明鋼箱梁施工工作是非常成功的，能夠為同類型其他工程項目提供一定參考。當其他施工單位在鋼箱梁施工時采用該施工技術，不僅能夠降低工程項目的施工難度，達到理想的施工效果，而且還能夠保證建成的大橋具有較高的質量，其對于我國橋梁建筑事業的發展具有積極意義。

[1]辛望.大跨徑公路斜拉橋鋼箱梁施工安全風險評價與控制研究[D].重慶：重慶交通大學，2015.

[2]賈聰惠.大跨徑鋼箱梁斜拉橋施工過程靜力性能研究[D].西安：長安大學，2012.