彩色抗滑耐磨混凝土在公路工程中的應用研究

秦 斌

（重慶市城市建設投資(集團)有限公司， 重慶 400074）

0 引言

彩色抗滑耐磨混凝土路面具有色澤鮮艷、不褪色等特征，相較于傳統的水泥混凝土路面而言，其色彩更加豐富，同時彩色抗滑耐磨混凝土路面還能夠更好地引導交通，使得道路的通行能力得到有效地增強。在隧道工程的路面也常常會對于彩色抗滑耐磨混凝土加以應用，用以區分普通路段，更好地提醒駕駛人員。同時由于其抗滑及耐磨性能較好，能夠有效地保證行車的安全，因此對于彩色抗滑耐磨混凝土在公路工程之中的應用進行研究有著非常重要的意義。

1 彩色抗滑耐磨混凝土在公路工程中的應用要點

因為彩色抗滑耐磨混凝土的性能要優于普通的水泥混凝土，所以使其在公路工程之中得到了廣泛的應用，但是彩色抗滑耐磨混凝土路面對于原材料的要求較高，而且施工工藝也相對復雜，使得施工的難度有所增加，因此在將彩色抗滑耐磨混凝土應用在公路工程之中的時候，必須要根據工程的實際情況對于施工技術加以選擇。為了更好地保證彩色抗滑耐磨混凝土路面的施工質量，在正式進行施工之前，必須要先進行試驗段的鋪筑，從而對于各種材料的摻量加以確定。尤其是必須要合理地控制抗滑耐磨材料的摻量，因為抗滑耐磨材料的摻量對于彩色混凝土路面的效果以及使用壽命有著非常重要的影響，而且抗滑耐磨材料的摻量必須要依據施工現場氣候特點及材料的特性來加以確定。

此外，彩色抗滑耐磨混凝土路面對壓模工藝有較高水平的要求，對于壓模時間要求精準，必須控制在允許范圍之內，因為壓模時間無論是過少還是過多，都會直接影響彩色抗滑耐磨混凝土路面的最終效果。在試驗段的鋪筑過程當中，為了確保施工的順利穩定，必須要對以下五點引起注意：第一，對配合比的設計效果進行驗證，從而確定混凝土的標準配合比；第二，對彩色強化劑摻量、脫模劑摻量、模具的數量、壓模的時間以及生產工藝等均進行試驗，從而明確最合適的數量；第三，確定機械組合和匹配數量；第四，明確質量檢測形式和質量控制方式；第五，明確人員管理方式和施工工藝。

2 彩色抗滑耐磨混凝土在岑溪大隧道路面試驗路中的應用

2.1 工程概況

本工程為岑溪至水汶公路路面工程№A合同段，該合同段的總里程為30.71206km，該合同段中岑溪大隧道混凝土路面采用彩色抗滑耐磨混凝土路面，該隧道路面的施工工程量為67620m2。但是在施工過程中，由于隧道還不具備彩色抗滑耐磨混凝土路面的施工條件，同時也為了更好地確定彩色抗滑耐磨混凝土路面的各項參數，驗證在加入液化劑之后的水泥混凝土配合比是否能夠有效地滿足施工的要求，同時對于彩色抗滑耐磨路面施工的最佳機械組合加以確定，所以先進行試驗段的鋪筑，本工程試驗段選在大隆服務區左幅聯絡道。

2.2 施工材料的選擇

在進行本試驗路段彩色抗滑耐磨混凝土路面施工的過程中，為了更好地確定各項材料參數以及比例，首先需要對于各種施工材料加以選擇。首先在對于水泥進行選擇的過程中，必須要確保其抗折強度以及抗壓強度滿足要求，同時水泥的物理性能指標也應該滿足表1的要求。此外，在進行本試驗段施工的過程中還需要使用到細集料、碎石、水以及外加劑等材料，因此這些材料也必須要滿足相應的技術指標要求。

表1 水泥物理性能指標

2.3 施工準備

在進行本工程彩色抗滑耐磨混凝土路面施工之前，需要完成的準備工作主要包括模板的準備和配合比準備，對于模板而言，在本工程中，混凝土路面的模板還需要作為三輥軸行走的軌道，所以對于模板有著更高的要求。模板的支架必須要能夠滿足試驗路段設計線形的要求，同時模板安裝必須要穩固、順直和平整，不能夠出現扭曲的情況，同時相鄰的模板必須要連接緊密，且模板在安裝好之后必須要能夠承受攤鋪、振實及整平設備的負載沖擊，確保在這些設備工作期間模板不會產生位移。對于混凝土的配合比而言，則應該注重改善其施工和易性和易密性，在混合料中加入適當的液化劑。

2.4 模板的安裝及路面混凝土鋪筑

在對于本試驗路段進行鋪筑的過程中，所采用的是全幅鋪筑的方式，模板的安裝寬度為3.5m，路面模板采用槽鋼，模板的高度為16cm，長度為3m。在對于模板安裝之前，需要先進行打樁拉線，在模板的底部使用混凝土預制塊進行支撐。在模板的內側到基層的頂部應該使用厚薄膜對其進行包封處理，以避免模板底下的鏤空處出現漏漿的問題，同時模板之間使用螺栓進行連接。在模板側每間隔1m應該用地錨對其進行支撐，確保模板在路面混凝土澆筑的過程中能夠承受相應的沖擊和震動。在進行模板安裝的過程中，不能夠在基層挖槽將模板嵌入安裝到其中，對于模板底部的懸空部位，必須要使用砂漿進行封堵，同時模板的接頭以及拉桿插入孔都需要使用塑料薄膜進行密封處理。

本試驗段采用三輥軸機組進行攤鋪，同時配備連續式振搗機。三輥軸機整平機按照作業單元分段地進行整平，而且在一個作業單元內，應該采用前進振動、后退靜滾的方式進行作業。在振動滾壓完成之后，應該升起振動輥，并且再使用甩漿棍拋漿整平一遍，直到其平整度滿足要求。

2.5 抗滑耐磨功能層施工

功能層施工前必須確保混凝土路面層施工已經完成且表面沒有泌水，以確保混凝土具有可塑性。且通常功能層的施工時間開始于抗滑耐磨材料不粘附三輥軸之時。此后進行耐磨材料撒布，其中需要注意撒布量的確定，結合科學實驗、工程實際情況的考慮，材料撒布量以 2000g/m2—2400g/m2為宜。在此次工程項目當中，為了能夠確保材料撒布的均勻性，施工采用自主研發的撒布機進行撒布。在材料撒布完成后即可進行第二臺三輥軸靜壓粗平，接著進行抹子磨面，當確定混凝土能夠承載抹平機的重量時，則可以利用抹平機精平，同時使用豎向鋼刷進行縱向拉毛。

2.6 接縫施工和抗滑構造處理

接縫施工主要需要處理好橫向縮縫、橫向施工縫以及脹縫。其中，橫向縮縫的切縫應當結合實際情況選擇合理的時間進行，同時必須確保路面鋪筑的第二天和施工初期沒有斷板。對于橫向施工縫而言，由于其所處位置通常垂直于道路中心，因此需要用到平縫加傳力桿型。脹縫是在接近固定構造物或道路交叉處時所需設置的縫隙，在本次項目中計劃通過前置鋼筋支架法施工進行水泥混凝土路面攤鋪，其間需要注意的是脹縫板在路面板寬度上是連續連貫的。針對抗滑構造通常以制作抗滑溝槽的方式處理。在本項目中采用的是等間距刻槽。

3 結語

彩色抗滑耐磨混凝土在公路路面工程中有著較為廣泛的應用，本文結合岑溪至水汶公路岑溪大隧道彩色抗滑耐磨混凝土試驗路段施工實例，對于彩色抗滑耐磨混凝土路面的施工材料選擇、施工準備、模板安裝、路面混凝土鋪筑、抗滑耐磨功能層施工、接縫施工和抗滑構造處理等工序的施工技術要點進行了說明，以期能夠為彩色抗滑耐磨混凝土在公路工程中的應用提供一定的參考。

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