基于功能認(rèn)知的自行車(chē)旅游者類(lèi)型及其體驗(yàn)差異分析

(重慶師范大學(xué) 地理與旅游學(xué)院,重慶401331)

1 引言

從18世紀(jì)末至今,始于日常交通需求的自行車(chē)發(fā)明與改進(jìn)已經(jīng)超過(guò)200年的歷史。從雛形改造到批量生產(chǎn),再到面臨汽車(chē)、摩托車(chē)等新型替代交通工具的沖擊,自行車(chē)曾逐漸被邊緣化。然而,隨著山地自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展、社會(huì)大眾環(huán)保意識(shí)的普及和健康運(yùn)動(dòng)意識(shí)的增強(qiáng),自行車(chē)旅游逐漸成為一種新的旅游方式[1],在歐美國(guó)家開(kāi)始盛行并傳到我國(guó),成為旅游研究的話(huà)題之一。

隨著自行車(chē)旅游現(xiàn)象的不斷發(fā)展,1994年Antonakos定義了自行車(chē)旅游者對(duì)其旅游偏好進(jìn)行了研究[2];1998年Simonsen、Jorgenson、Ritchie先后提出了“自行車(chē)旅游”的定義,為自行車(chē)旅游的后續(xù)研究奠定了理論起點(diǎn)[3,4]。張鵬楊等認(rèn)為,自行車(chē)旅游是以自行車(chē)為主要交通工具,以騎行為主要目的,并進(jìn)行與旅游活動(dòng)相關(guān)的各種行為和過(guò)程[5]。目前,自行車(chē)旅游研究集中在三方面:①自行車(chē)旅游基礎(chǔ)理論研究。閆杰、彭國(guó)強(qiáng)通過(guò)梳理自行車(chē)騎行與騎行的關(guān)系,分析了近代我國(guó)自行車(chē)騎行特征[6]。值得重視的是,多數(shù)研究者均從自行車(chē)旅游者的定義出發(fā),嘗試討論和凝練自行車(chē)旅游的定義[2-4]。Lamont總結(jié)了Lumsdon、Pratte、Ritchie等人的自行車(chē)旅游者分類(lèi)思路,將自行車(chē)旅游者分為獨(dú)立的自行車(chē)旅游者、游憩型騎行者和賽事參與者3種類(lèi)型,提出了自行車(chē)旅游的整體研究框架[7];Simonsen、Jorgenson也從自行車(chē)旅游的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益視角出發(fā),通過(guò)對(duì)自行車(chē)旅游的特點(diǎn)、游客的旅游活動(dòng)、自行車(chē)旅游者對(duì)旅游目的地的認(rèn)知程度和自行車(chē)旅游者帶來(lái)的環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益方面,提出了自行車(chē)旅游的研究框架[3]。②自行車(chē)旅游市場(chǎng)分析。包括旅游者的動(dòng)機(jī)[8]、社會(huì)人口學(xué)(客源地、性別、年齡等)[9,10]、行為特征(騎行路線(xiàn)、距離、時(shí)間和團(tuán)隊(duì)規(guī)模等)[11-15]、設(shè)施需求(住宿、交通和其他服務(wù)設(shè)施等)[16-18]。隨著旅游體驗(yàn)研究的興起,騎行者旅游體驗(yàn)成為近期研究關(guān)注的話(huà)題。胡傳東等利用網(wǎng)絡(luò)游記,分析了騎行游客對(duì)川藏線(xiàn)風(fēng)景道的旅游體驗(yàn)規(guī)律及其特點(diǎn)[19]。③自行車(chē)旅游供給及其影響分析。Simonsen、Jorgenson認(rèn)為,自行車(chē)旅游供給可分為產(chǎn)品體驗(yàn)、產(chǎn)品組織、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)構(gòu)架和分銷(xiāo)渠道4方面[3]。鄧冰等學(xué)者從上述4個(gè)方面對(duì)國(guó)外相關(guān)研究進(jìn)行了綜述[20]。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與營(yíng)銷(xiāo)、改善道路條件與景觀道路建設(shè)、優(yōu)化配套設(shè)施等也是自行車(chē)旅游供給研究的重點(diǎn)內(nèi)容。羅書(shū)成研究了杭州自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)與休閑旅游點(diǎn)的耦合度,提出了優(yōu)化和完善自行車(chē)旅游慢行系統(tǒng),形成城市自行車(chē)旅游廊道[21];王祥對(duì)我國(guó)自行車(chē)旅游發(fā)展的現(xiàn)狀與問(wèn)題進(jìn)行了研究,并從政策、旅游宣傳、資金投入等方面提出了發(fā)展自行車(chē)旅游的對(duì)策[22]。

總體而言,前人研究從供給和需求兩方面深入理解自行車(chē)旅游現(xiàn)象,對(duì)促進(jìn)自行車(chē)旅游實(shí)踐的科學(xué)發(fā)展具有積極作用。但也應(yīng)該看到,與蓬勃發(fā)展的自行車(chē)旅游實(shí)踐相比,理論研究仍顯薄弱。鄧冰等學(xué)者在國(guó)外研究綜述中發(fā)現(xiàn),1998—2013年僅能檢索到42篇英文文獻(xiàn)[20]。同時(shí),國(guó)內(nèi)研究仍停留在意義肯定層面的探索性研究階段,原則性和策略性建議較多,實(shí)證研究欠缺。具體到自行車(chē)旅游者分類(lèi)研究中,至少在兩方面有待深化:首先,無(wú)論是英國(guó)國(guó)家自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)組織的兩分法、Lamont的三分法或Faulks的四分法,都是基于經(jīng)驗(yàn)觀察、旅游者社會(huì)人口學(xué)和行為特征的概念性分類(lèi),其科學(xué)性和適用性未得到實(shí)證研究的驗(yàn)證。其次,基于市場(chǎng)細(xì)分的觀點(diǎn),不同類(lèi)型騎行者對(duì)自行車(chē)旅游功能、需求及其滿(mǎn)意度可能存在差異,但差異點(diǎn)和差異程度仍未得到定量分析。本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查方法,以青海湖為案例地,通過(guò)K-means聚類(lèi)、方差分析和期望差異分析等方法,分析自行車(chē)旅游者的類(lèi)型和基于類(lèi)型劃分的體驗(yàn)差異,以期在進(jìn)一步深化自行車(chē)旅游者類(lèi)型研究的同時(shí),為優(yōu)化自行車(chē)旅游供給提供參考。

2 數(shù)據(jù)來(lái)源與研究思路

2.1 案例地概況

選擇青海湖為本研究案例地,原因有兩方面:一是從2002年開(kāi)始舉辦的環(huán)青海湖公路自行車(chē)賽已成為亞洲頂級(jí)自行車(chē)公路多日賽和全世界海拔最高的國(guó)際性公路自行車(chē)賽,是繼環(huán)法自行車(chē)賽、環(huán)意大利自行車(chē)賽、環(huán)西班牙自行車(chē)賽等職業(yè)巡回賽之后的世界第四大公路自行車(chē)賽。此項(xiàng)賽事的高知名度吸引了大量的騎行旅游者,促使青海湖成為全國(guó)最著名的自行車(chē)旅游地之一。二是憑借優(yōu)越的地理環(huán)境和特色少數(shù)民族風(fēng)情,以西海鎮(zhèn)為騎行起點(diǎn)和終點(diǎn),途經(jīng)金沙灣、二郎劍、茶卡鹽湖、鳥(niǎo)島等景區(qū)、江西溝、黑馬河、剛察等主要休憩點(diǎn),已形成環(huán)青海湖約360km的成熟騎行線(xiàn)路,因此青海湖自行車(chē)旅游具有較好的典型性。

2.2 數(shù)據(jù)收集方法

問(wèn)卷設(shè)計(jì)分為兩階段:首先,2017年7—8月進(jìn)行了為期半個(gè)月的環(huán)湖騎行體驗(yàn),通過(guò)半結(jié)構(gòu)式訪談和實(shí)地調(diào)研了解青海湖自行車(chē)旅游的發(fā)展概況。其次,以Ritchie、Faulks等人的研究及其問(wèn)卷為基礎(chǔ)[4,16],設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷。以親身騎行經(jīng)歷為篩選條件,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查法向青海湖騎行俱樂(lè)部的經(jīng)營(yíng)者、俱樂(lè)部成員、青海湖騎行QQ群、微信群、騎行驢友等環(huán)青海湖騎行旅游者發(fā)放問(wèn)卷,共收回問(wèn)卷220份,有效問(wèn)卷215份,有效率為97.7%。

圖1 研究區(qū)位置

問(wèn)卷分為三個(gè)主要部分,包括自行車(chē)旅游功能認(rèn)知、旅游供給要素的期望和感知實(shí)績(jī)。其中,功能認(rèn)知分為傳統(tǒng)的交通代步功能、休閑健身功能、多元化的旅游體驗(yàn)功能等11項(xiàng),旅游供給要素分為旅游目的地自然風(fēng)景風(fēng)貌、交通道路條件、自行車(chē)旅游配套服務(wù)設(shè)施等12項(xiàng)。上述調(diào)查項(xiàng)均采用5分值量表,1代表非常不重要/非常不滿(mǎn)意、2代表不重要/不滿(mǎn)意、3代表一般、4代表重要/滿(mǎn)意、5代表非常重要/非常滿(mǎn)意。通過(guò)信度與效度檢驗(yàn)(表1),問(wèn)卷的三部分Cronbach′s α系數(shù)均在0.7以上,KMO(Kaiser-Meyer-Olkin)系數(shù)均大于0.6,說(shuō)明問(wèn)卷設(shè)計(jì)較合理,樣本數(shù)據(jù)具有較高的可信度和效度。

表1 信度與效度檢驗(yàn)

2.3 數(shù)據(jù)分析方法

本研究的數(shù)據(jù)分析分為三個(gè)階段:①基于騎行者對(duì)自行車(chē)旅游的功能認(rèn)知進(jìn)行聚類(lèi)分析,得到基于功能認(rèn)知的騎行者類(lèi)型細(xì)分模式;②基于上述類(lèi)型劃分,通過(guò)單因素方差分析比較不同類(lèi)型騎行者對(duì)自行車(chē)旅游供給要素的期望差異;③通過(guò)期望差異模型,即期望與感知實(shí)績(jī)的得分及其得分差值[23],結(jié)合重要性—績(jī)效表現(xiàn)分析(Importance-performance Analysis,IPA),探討不同類(lèi)型騎行者的滿(mǎn)意度水平和對(duì)旅游供給要素的認(rèn)知差異。

3 結(jié)果分析

3.1 青海湖自行車(chē)旅游者基本特征

調(diào)查顯示(表2),青海湖自行車(chē)旅游者以男性為主占71.2%,女性占28.8%,男女人數(shù)比例相差近2.5倍;年齡主要集中在19—40歲之間,青壯年占比高達(dá)91.6%;大專(zhuān)及以上學(xué)歷占比達(dá)到83.7%;職業(yè)類(lèi)別主要以學(xué)生和公司職員為主,占比為66.9%;從收入水平看,月收入3000元以上人群占比達(dá)66.1%;從旅游者居住地看,省外旅游者高達(dá)96.3%。總體而言,調(diào)查樣本呈現(xiàn)出以青壯年男性為主體、高等學(xué)歷旅游者占比高、學(xué)生與公司中高收入的外地旅游者為主的社會(huì)人口學(xué)特征。上述特征與張彭?xiàng)钺槍?duì)環(huán)滇池自行車(chē)旅游者的調(diào)查結(jié)論基本一致[8],從側(cè)面表明本次調(diào)查的樣本結(jié)構(gòu)較合理,能代表青海湖騎行旅游者的基本特征。

表2 青海湖自行車(chē)旅游者基本特征

3.2 基于功能認(rèn)知的自行車(chē)旅游者類(lèi)型

自行車(chē)功能認(rèn)知的整體分析:調(diào)查發(fā)現(xiàn)(表3),對(duì)自行車(chē)旅游者而言,自行車(chē)的交通功能屬性已退化,讓位于與戶(hù)外騎行緊密相關(guān)的旅游功能屬性。從指標(biāo)數(shù)據(jù)看,交通代步(3.74)、長(zhǎng)途旅行(3.67)和緩解交通壓力(3.53)等交通功能均值排名最后。相比之下,親近自然(4.73)、放松身心(4.66)、低碳環(huán)保(4.65)等排名靠前;從方差數(shù)值看出,旅游功能屬性體現(xiàn)出較高的認(rèn)同度,親近自然(0.21)、放松身心(0.31)、低碳環(huán)保(0.29)等的方差值遠(yuǎn)低于交通代步(0.55)、長(zhǎng)途旅行(0.75)和緩解交通壓力(0.76),表明受訪者對(duì)自行車(chē)的傳統(tǒng)交通功能認(rèn)知出現(xiàn)分歧的同時(shí),傾向于認(rèn)同其新興的旅游功能。尋求刺激不是自行車(chē)旅游者的重要功能訴求,均值排名倒數(shù)第三(3.71)。

表3 自行車(chē)功能認(rèn)知

基于功能認(rèn)知的旅游者聚類(lèi)分析:為探討旅游者的自行車(chē)功能認(rèn)知是否存在群體性差異,運(yùn)用SPSS19.0軟件中的K-Means方法進(jìn)行聚類(lèi)分析。根據(jù)自行車(chē)旅游者對(duì)自行車(chē)功能的認(rèn)知差異,分為兩種類(lèi)型：自行車(chē)旅游“愛(ài)好者”(60人)和自行車(chē)旅游“體驗(yàn)者”(155人)。方差分析(表4)發(fā)現(xiàn),除長(zhǎng)途旅行與緩解交通壓力兩項(xiàng)功能外,兩種類(lèi)型的自行車(chē)旅游者對(duì)其余自行車(chē)功能的認(rèn)知均存在顯著性差異。比較9項(xiàng)存在顯著性差異的自行車(chē)功能認(rèn)知均值(圖2)發(fā)現(xiàn):①?gòu)木悼?自行車(chē)旅游愛(ài)好者對(duì)自行車(chē)總體功能的認(rèn)知明顯低于自行車(chē)旅游體驗(yàn)者,“體驗(yàn)者”比“愛(ài)好者”具有更高的功能認(rèn)同度。②從自行車(chē)功能看,“愛(ài)好者”對(duì)鍛煉身體與磨練意志功能的認(rèn)可度最高,“體驗(yàn)者”更偏向于親近自然。前人關(guān)于騎行體驗(yàn)的研究表明,自行車(chē)旅游者看重騎行過(guò)程[19]。究其原因,主要在于騎行過(guò)程與周邊人文和自然環(huán)境的親密接觸乃至融合。相比之下,鍛煉身體并非騎行所獨(dú)有的功能,也就不能成為“體驗(yàn)者”最看重的功能。③兩類(lèi)旅游者對(duì)放松身心、緩解壓力、低碳環(huán)保功能的認(rèn)可度都高,對(duì)尋求刺激和交通代步功能的認(rèn)可度較低,進(jìn)一步表明自行車(chē)旅游者對(duì)自行車(chē)旅游功能的青睞已超越傳統(tǒng)交通代步功能,自行車(chē)旅游是集多功能屬性于一體的旅游活動(dòng)形式。

表4 方差分析

3.3 青海湖自行車(chē)旅游者期望差異模型

單因素方差分析:采用單因素方差分析法,進(jìn)一步驗(yàn)證兩類(lèi)自行車(chē)旅游者是否存在旅游過(guò)程的期望差異。從表5可以看出，兩類(lèi)自行車(chē)旅游者對(duì)青海湖各項(xiàng)旅游要素期望的均值差異,除景區(qū)景點(diǎn)(0.079)、娛樂(lè)活動(dòng)(0.212)和旅游紀(jì)念品(0.684)以外,其他均小于0.05,說(shuō)明除上述三項(xiàng)指標(biāo)以外,兩類(lèi)人群對(duì)其余旅游要素的期望存在顯著差異。

表5 單因素方差分析

注:*表示在95%置信度上顯著相關(guān)(p<0.05)。

圖2 兩類(lèi)旅游者的自行車(chē)功能認(rèn)知差異比較

自行車(chē)旅游者滿(mǎn)意度差異分析:通過(guò)均值與方差比較分析(表6、表7)發(fā)現(xiàn),兩種類(lèi)型自行車(chē)旅游者對(duì)不同旅游要素的滿(mǎn)意度存在差異。自行車(chē)旅游愛(ài)好者對(duì)騎行安全保障的期望最高,風(fēng)景風(fēng)貌、交通條件等旅游要素次之,風(fēng)景風(fēng)貌的感知實(shí)績(jī)最高,道路質(zhì)量、交通條件等旅游要素次之;自行車(chē)旅游體驗(yàn)者對(duì)目的地風(fēng)景風(fēng)貌的期望與感知實(shí)績(jī)最高,騎行安全保障、空氣質(zhì)量等旅游要素次之。從感知實(shí)績(jī)與期望的均值差看,自行車(chē)旅游愛(ài)好者的滿(mǎn)意度高于自行車(chē)旅游體驗(yàn)者。前者更注重騎行安全與騎行條件,對(duì)景區(qū)景點(diǎn)、餐飲住宿條件、游客服務(wù)中心等旅游要素的期望與感知實(shí)績(jī)較低,后者更關(guān)心目的地的自然風(fēng)光、空氣質(zhì)量,而交通條件、旅游紀(jì)念品和娛樂(lè)活動(dòng)等旅游要素的期望與感知實(shí)績(jī)較低。

表6 自行車(chē)旅游愛(ài)好者滿(mǎn)意度(N=60)

自行車(chē)旅游IPA分析:通過(guò)IPA分析模型,顯示兩類(lèi)受訪者對(duì)青海湖自行車(chē)旅游各旅游要素的期望與感知實(shí)績(jī)差異,直觀、清晰展現(xiàn)出兩類(lèi)受訪者滿(mǎn)意度差異和青海湖自行車(chē)旅游急需改進(jìn)的旅游要素。根據(jù)表6和表7的各旅游要素均值得分,以?xún)深?lèi)旅游者的期望與感知實(shí)績(jī)總體均值做分界坐標(biāo),構(gòu)建IPA方格散點(diǎn)圖。由于坐標(biāo)刻度值不相同,因此劃分出來(lái)的象限圖是相對(duì)的。從圖3可見(jiàn),兩類(lèi)自行車(chē)旅游者對(duì)影響青海湖自行車(chē)旅游體驗(yàn)的旅游要素認(rèn)知存在異同:①?gòu)南笙薹謪^(qū)來(lái)看,兩類(lèi)旅游者都期望青海湖繼續(xù)保持當(dāng)?shù)氐摹帮L(fēng)景風(fēng)貌、空氣質(zhì)量、騎行安全保障”等核心旅游要素,在現(xiàn)有的基礎(chǔ)條件上進(jìn)行保護(hù)性開(kāi)發(fā)。“餐飲住宿、游客服務(wù)中心、景區(qū)景點(diǎn)”等旅游配套服務(wù)應(yīng)重點(diǎn)優(yōu)化與改善。②從重要性程度看,自行車(chē)旅游愛(ài)好者更注重自行車(chē)旅游騎行過(guò)程,如“騎行安全保障,風(fēng)景風(fēng)貌,交通的便捷性、可達(dá)性”,自行車(chē)旅游體驗(yàn)者更關(guān)注沿途“風(fēng)景風(fēng)貌、空氣質(zhì)量”等自然資源。③從表現(xiàn)性程度看,滿(mǎn)意度較高的旅游要素包括“風(fēng)景風(fēng)貌,空氣質(zhì)量,交通的便捷性、可達(dá)性”等,反映出兩類(lèi)自行車(chē)旅游者對(duì)青海湖的自然景觀和道路條件較滿(mǎn)意,表現(xiàn)性低的旅游要素包括“住宿餐飲條件、娛樂(lè)活動(dòng)、旅游紀(jì)念品”,說(shuō)明研究區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后,自行車(chē)旅游配套服務(wù)與產(chǎn)品不健全,是影響自行車(chē)旅游者旅游體驗(yàn)滿(mǎn)意度的關(guān)鍵因素。

表7 自行車(chē)旅游體驗(yàn)者滿(mǎn)意度(N=155)

4 結(jié)論與討論

本文通過(guò)聚類(lèi)分析、方差分析、均值比較等方法,運(yùn)用期望差異模型與IPA分析,探討了基于自行車(chē)旅游功能認(rèn)知的旅游者類(lèi)型劃分方式及其旅游體驗(yàn)滿(mǎn)意度差異,得出以下主要結(jié)論:①青海湖自行車(chē)旅游者以男性為主,年齡結(jié)構(gòu)集中在青壯年,學(xué)生和公司職員為主要消費(fèi)群體,高學(xué)歷、中高收入水平的市場(chǎng)群體占據(jù)主要地位,省外旅游者數(shù)量遠(yuǎn)高于省內(nèi),省內(nèi)市場(chǎng)有待開(kāi)發(fā)。②基于自行車(chē)功能認(rèn)知差異的聚類(lèi)分析,自行車(chē)旅游者可劃分為“體驗(yàn)者”和“愛(ài)好者”兩種類(lèi)型。對(duì)自行車(chē)旅游者整體而言,傳統(tǒng)的消遣娛樂(lè)、交通代步功能逐漸弱化,休閑健身、低碳旅游、深度旅游等新興旅游功能更被看重;對(duì)不同類(lèi)型自行車(chē)旅游者而言,“愛(ài)好者”對(duì)自行車(chē)總體功能的認(rèn)知明顯低于“體驗(yàn)者”,但對(duì)鍛煉身體與磨練意志功能的認(rèn)可度最高,“體驗(yàn)者”更偏向于親近自然。③基于期望與感知實(shí)績(jī)的比較分析步表明,兩類(lèi)旅游者的期望與感知實(shí)績(jī)存在著顯著的差異。總體而言,兩類(lèi)旅游者對(duì)自行車(chē)旅游的期望與感知實(shí)績(jī)均值都較高。根據(jù)劉俊等學(xué)者提出的新期望差異概念模型[23],可認(rèn)為自行車(chē)旅游者對(duì)青海湖自行車(chē)旅游體驗(yàn)總體滿(mǎn)意度較高。期望差異具體表現(xiàn)在“愛(ài)好者”更關(guān)心騎行安全、交通條件和道路質(zhì)量,“體驗(yàn)者”更重視旅游目的地的風(fēng)景風(fēng)貌、空氣質(zhì)量等旅游資源;通過(guò)期望差異模型可見(jiàn),“愛(ài)好者”對(duì)青海湖部分旅游要素的感知實(shí)績(jī)與期望均值之差存有正值且各負(fù)值較小,即“愛(ài)好者”的整體滿(mǎn)意度高于“體驗(yàn)者”;通過(guò)IPA分析,可以看出兩類(lèi)旅游者都希望繼續(xù)保持青海湖騎行的自然環(huán)境。對(duì)“愛(ài)好者”而言,亟待改進(jìn)的是當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、娛樂(lè)活動(dòng)等；對(duì)“體驗(yàn)者”而言,亟待改進(jìn)的方面是景區(qū)景點(diǎn)、游客服務(wù)中心、餐飲住宿條件等。

圖3 兩類(lèi)自行車(chē)旅游者IPA分析

自行車(chē)旅游是一個(gè)包含了主體、客體和媒介的復(fù)雜旅游系統(tǒng)[7]。其中,自行車(chē)旅游系統(tǒng)的客體包含了旅游目的地的旅游資源(景區(qū)景點(diǎn)、自然風(fēng)光、人文風(fēng)貌等)、自行車(chē)服務(wù)設(shè)施、住宿餐飲等內(nèi)容。為優(yōu)化青海湖自行車(chē)旅游目的形象,提升自行車(chē)旅游者滿(mǎn)意度,提出以下幾點(diǎn)建議和措施:首先，深入分析當(dāng)?shù)芈糜钨Y源,針對(duì)資源特色進(jìn)行合理組合性開(kāi)發(fā)與保護(hù)。其次，完善自行車(chē)旅游系統(tǒng)中的相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù),如住宿餐飲條件、自行車(chē)旅游補(bǔ)給站點(diǎn)、自行車(chē)旅游線(xiàn)路指示牌等。第三，政府應(yīng)重視打造優(yōu)質(zhì)自行車(chē)旅游目的地的品牌形象,為自行車(chē)旅游者提供可選擇的優(yōu)質(zhì)騎行路線(xiàn),針對(duì)不同類(lèi)型的自行車(chē)旅游者開(kāi)發(fā)差異性旅游體驗(yàn)項(xiàng)目。第四，依托環(huán)青海湖國(guó)際公路自行車(chē)賽,加大對(duì)青海湖自行車(chē)旅游目的地宣傳,提升國(guó)際知名度,拓寬自行車(chē)旅游市場(chǎng),完善自行車(chē)旅游產(chǎn)品供給。

自行車(chē)旅游是體育旅游中的一種重要的旅游方式[24]。我國(guó)是發(fā)展自行車(chē)旅游的大國(guó),擁有眾多的自行車(chē)賽道,成熟的環(huán)形騎行路線(xiàn)(川藏線(xiàn)、青藏線(xiàn)、新津線(xiàn)等),大量的騎行俱樂(lè)部和風(fēng)景優(yōu)美的自行車(chē)旅游目的地[22]。如何有效利用資源、開(kāi)發(fā)自行車(chē)旅游市場(chǎng)和提升自行車(chē)旅游者旅游體驗(yàn)質(zhì)量,是自行車(chē)旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵[25]。依托不同年份、不同關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的自行車(chē)旅游統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),從不同群體的旅游體驗(yàn)感知差異,量化分析自行車(chē)旅游滿(mǎn)意度,探討自行車(chē)旅游對(duì)旅游目的地各產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的乘數(shù)效應(yīng)、生態(tài)效應(yīng)、可持續(xù)發(fā)展效應(yīng)等,將是未來(lái)自行車(chē)旅游研究深化的可選方向。

:

[1]萬(wàn)亞軍,蒙睿.自行車(chē)旅游起源、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析[J].太原大學(xué)學(xué)報(bào),2009,10(2)∶58-60.

[2]Antonakos C L.Environmental and Travel Preferences of Cyclists[J].Transportation Research Record,1994,1438(1)∶25-33.

[3]Simonsen P S,Jorgenson B,Robbins D.Cycling Tourism[M].Bornholm：Unit of Tourism Research at Research Centre of Bornholm,1998∶20-47.

[4]Ritchie B W.Bicycle Tourism in the South Island of New Zealand：Planning and Management Issues[J].Tourism Management,1998,19(6)∶567-582.

[5]張鵬楊,梁坤,馬克祿,等.基于旅游環(huán)境評(píng)估理論的自行車(chē)旅游發(fā)展前景分析——以大理環(huán)洱海線(xiàn)為例[J].市場(chǎng)論壇,2012,(10)∶86-89.

[6]閆杰,彭國(guó)強(qiáng).近代我國(guó)自行車(chē)騎行特征研究[J].體育文化導(dǎo)刊,2015,(1)∶184-187.

[7]Lamont M.Independent Bicycle Tourism：a Whole Tourism Systems Perspective[J].Tourism Analysis,2009,14(5)∶605-620.

[8]張鵬楊,田里.自行車(chē)旅游動(dòng)機(jī)、滿(mǎn)意度及IPA評(píng)價(jià)實(shí)證研究——以環(huán)滇池自行車(chē)旅游者為例[J].旅游研究,2016,8(4)∶64-70.

[9]Neves J M D O,Esperanca J P.Bike Usage and Cycle Tourism：The Pattern of Portuguese Associated Bike Riders[J].RncontrosCientíficos-Tourism & Management Studies,2011,1(1)∶191-200.

[10]Cole Z.Identifying Adventure Tourism Product Signatures：A Case Analysis of Guided Mountain Bike Tours[J].e-Review of Tourism Research,2016,13(5)∶490-500.

[11]Paul Downward,Les Lumsdon.The Development of Recreational Cycle Routes：An Evaluation of User Needs[J].Managing Leisure,2001,6(1)∶50-60.

[12]Segadilha A B P,Sanches S D P.Identification of Factors that Influence Cyclists Route Choice[J].Procedia-Social and Behavioral Sciences,2014,160(19)∶372-380.

[13]Carl P K,Moshe D,Glickman M.Multi-day Bicycle Tour Route Generation[J].Journal of Quantitative Analysis in Sports,2015,11(2)∶85-96.

[14]Han H,Meng B,Kim W.Bike-traveling as a Growing Phenomenon：Role of Attributes,Value,Satisfaction,Desire,and Gender in Developing Loyalty[J].Tourism Management,2017,59(4)∶91-103.

[15]Chen S Y,Lu C C.A Model of Green Acceptance and Intentions to Use Bike-Sharing：YouBike Users in Taiwan[J].Networks & Spatial Economics,2016,16(4)∶1103-1124.

[16]Faulks P,Ritchie B,Brown G,etal.Cycle Tourism and South Australia Destination Marketing[M].Queensland:Sustainable Tourism CRC,2007∶4-23.

[17]Beierle H.Bicycle Tourism as a Rural Economic Development Vehicle[J].Department of Planning Public Policy & Management University of Oregon,2011,(6)∶1-30.

[18]Cope A,Cairns S,Fox K,etal.The UK National Cycle Network：An Assessment of the Benefits of a Sustainable Transport Infrastructure[J].World Transport Policy & Practice,2003,9(9)∶6-17.

[19]胡傳東,李露苗,羅尚火昆.基于網(wǎng)絡(luò)游記內(nèi)容分析的風(fēng)景道騎行體驗(yàn)研究——以318國(guó)道川藏線(xiàn)為例[J].旅游學(xué)刊,2015,30(11)∶99-110.

.國(guó)外自行車(chē)旅游研究綜述[J].旅游學(xué)刊,2015,30(3)∶116-126.

[21]羅成書(shū),周敏,錢(qián)苗.都市自行車(chē)旅游慢行系統(tǒng)空間布局優(yōu)化研究——以杭州市為例[J].地域研究與開(kāi)發(fā),2011,30(4)∶94-97.

[22]王祥.我國(guó)自行車(chē)旅游發(fā)展研究[J].體育文化導(dǎo)刊,2013,(10)∶27-30.

[23]劉俊,馬風(fēng)華,苗學(xué)玲.基于期望差異模型的RBD顧客滿(mǎn)意度研究——以廣州市北京路步行商業(yè)區(qū)為例[J].旅游學(xué)刊,2004,19(5)∶14-19.

[24]汪德根,陸林,劉昌雪.體育旅游市場(chǎng)特征及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)[J].旅游學(xué)刊,2002,17(1)∶49-53.

[25]謝彥君,吳凱.期望與感受：旅游體驗(yàn)質(zhì)量的交互模型[J].旅游科學(xué),2000,(2)∶1-4.