高鐵客運樞紐換乘設施與換乘行為分析

楊琳 肖調東

摘 要：換乘設施是高鐵客運樞紐完成其換乘功能的載體，要科學地評判換乘設施配置的優劣，應對高鐵客運樞紐內部乘客換乘行為特性展開細致的調查。本文分析高鐵客運樞紐內換乘設施的種類及特性，依據換乘設施與換乘行為的關系，對換乘行為進行分類，為研究各類換乘行為特性度量指標數據的采集奠定基礎。

關鍵詞：高鐵客運樞紐；換乘設施；換乘行為

高鐵客運樞紐乘客換乘是指在高鐵樞紐內，乘客借助換乘設施，在各交通方式功能區之間或功能區內部流轉，完成不同交通方式之間或同種交通方式不同線路之間轉換的過程。隨著高鐵客運樞紐綜合化的發展，其換乘設施也越加復雜化，準確把握各類換乘設施固有的特性，是進行乘客換乘行為分析和換乘設施配置的基本前提。

一、 乘客換乘設施的分類

根據換乘設施在乘客換乘過程中作用的不同，可將高鐵客運樞紐換乘設施分為走行類設施、服務類設施、等待類設施、信息類設施及接駁類設施五大類。

（一） 走行類設施

走行類設施是樞紐內各種交通方式功能區的連接設施，是組織引導乘客換乘流線的基礎，高鐵客運樞紐內主要的走行類設施有：

1. 步行廣場：為了適應高鐵樞紐站房立體化、交通接駁集散多樣化和高效化的特點，高鐵樞紐步行廣場由原來的地面廣場發展為地面與地下相結合的立體化廣場。步行廣場的規模，廣場布局是其最基本的表征指標。

2. 換乘通道：換乘通道是不同樞紐設施的連接媒介，引導換乘乘客在不同的設施間流轉。通道的長度、寬度、形狀是其最基本的表征指標。

3. 換乘大廳：換乘大廳是樞紐內乘客集中轉換的場所，它與多個通道及樓梯相連，是樞紐內部實現多種交通方式無縫銜接的重要節點，換乘大廳的面積、換乘大廳出入口數量及其位置是其最基本的表征指標。

4. 樓梯：隨著高鐵樞紐日益立體化，樓梯配置的合理與否直接關系到乘客在樞紐內的步行體驗。樓梯按其使用方式的不同可以分為單向樓梯及雙向樓梯，樓梯踏步高度、踏步寬度、樓梯總高差、樓梯寬度及樓梯的位置是其最基本的表征指標。

5. 自動扶梯：自動扶梯是保證樞紐內乘客舒適、快速實現樓層轉換的設施，它往往和樓梯配合使用滿足乘客不同的走行需求，扶梯數量、扶梯運行速度是其最基本的表征指標。

（二） 服務類設施

高鐵客運樞紐內主要的服務類設施有：

1. 售票設施：售票設施是為乘客提供允許換乘憑證的設施，可以分為人工設施及自動設施，設施的數量、位置及單位設施服務能力是售票設施最基本的表征指標。

2. 檢票設施：檢票設施是檢查乘客換乘條件的服務設施，設施的數量及單位設施服務能力是檢票設施最基本的表征指標。

3. 安檢設施：安檢設施是樞紐內部保障乘客出行安全的重要服務設施，設施的數量及單位設施服務能力是安檢設施最基本的表征指標。

（三） 等待類設施

等待類設施是乘客等待換乘車輛到來，做好上車前準備的臨時聚集場，同時它也是到站乘客下車疏散的接口。高鐵客運樞紐內主要的等待類設施有：

1. 站臺：站臺是乘客上車及下車的臨時等候設施，站臺的長度、寬度、站臺出入口數量及位置是其最基本的表征指標。

2. 候車廳：候車廳是乘客等候乘坐高鐵列車的場所，是出行乘客換乘休息的重要設施，候車廳的規模、出入口數量及位置是其最基本的表征指標。

（四） 信息類設施

信息類設施是乘客換乘的重要輔助設施，是幫助乘客完成尋路的核心。換乘信息類設施可以分為靜態和動態兩類。

1. 靜態導向標識：高鐵樞紐靜態導向標識指在高鐵樞紐中通過靜態的文字、圖像信息，引導乘客順利完成換乘以及合理使用其他換乘設施的各類標識的總稱。靜態導向標識的內容、顏色、尺寸、位置、數量為其最基本的表征指標。

2. 動態信息發布設施：動態信息發布設施是指高鐵樞紐內借助電子顯示屏、音響等設施動態實時地發布換乘信息的設施，設施的數量、設施位置及設施發布的信息內容是其最基本的表征指標。

（五） 接駁類設施

接駁類設施是乘客換乘過程中集聚與疏散乘客的載體。高鐵客運樞紐內主要的接駁類設施有高鐵列車、軌道交通車輛、公交車輛等，接駁類設施的運載能力及發車時間是其最基本的表征指標。

二、 乘客換乘行為特性度量指標選取

換乘行為是指乘客在主觀能動意識的驅動下，遵照換乘流程，在換乘的各個環節中，在換乘設施上所表現出來的交通行為總稱。換乘流程是由換乘設施配置及換乘管理共同決定的，依據乘客在不同換乘設施上所表現出的不同行為特點，可以將換乘行為分為走行行為、設施選擇行為、排隊行為、等候行為四大類。

1. 走行行為：走行行為包括乘客在換乘通道、樓梯、換乘大廳等換乘設施內，為了前往相應的目的地，所采取的行走移動行為。選取走行速度及走行密度兩個指標作為乘客走行行為的特性度量指標。

2. 設施選擇行為：高鐵樞紐內常見的設施選擇行為包括樓梯與扶梯（電梯）選擇行為，服務臺選擇行為等。選取乘客對不同設施選擇的概率作為設施選擇行為的特性度量指標。

3. 排隊行為：高鐵樞紐內常見且主要的排隊行為有購票排隊行為，安檢排隊行為及檢票排隊行為。由排隊理論可知，乘客在排隊系統中的逗留時間主要是由到達率和服務時間決定的，因此選取乘客的到達率，服務時間作為排隊行為的特性度量指標。

4. 等候行為：等候行為是指由于運營管理的需要及各交通方式行車調度的限制，乘客為了完成換乘等待換乘車輛到達的行為，主要包括市內交通換乘點的等候行為及高鐵樞紐候車廳的等候行為。選取等候時間作為等候行為的特性度量指標。

三、 結論

高鐵客運樞紐包含了多種交通方式功能區，不同功能區內部及各功能區之間的換乘設施配置要求差異較大，如何通過空間上、數量上、功能上的有機組合，使換乘設施得到科學、合理的配置，還有待進一步的研究。

參考文獻：

[1]張紅.城市軌道交通換乘樞紐人行設施配置問題研究[D].成都：西南交通大學碩士學位論文，2011：51-52.

[2]徐苗.高鐵型綜合交通樞紐換乘組織綜合評價[J].山西建筑，2010，36（2）：33-34.

作者簡介：

楊琳，湖南省株洲市，湖南鐵路科技職業技術學院運管與經濟學院；肖調東，湖南省株洲市，廣鐵集團公司株洲火車站安全科。