地鐵精密導線網數據處理與精度評定

，沈陽建筑大學 遼寧城市建設職業技術學院；遼寧城市建設職業技術學院

1　地鐵精密導線網概述

1.12　號線精密導線網特征

第一，考慮到地鐵規劃中點位之間相對精度較高的需求，利用精密導線的觀測需要突出集中化觀測，數據收集在工程開工之前展開，規避施工進程中的沖突。

第二，導線選點與埋石難度較高，盡管精密導線網的布設作為軌道二級加密網，在形式上不需要過度復雜的設計，但要確保導線點的科學性、合理性，并符合埋石條件并不容易。基本上，2號線所處的地表空間中不存在優良的埋設地點，這就要求測量人員在靈活性和規范性上做出有效地協調。

第三，精確度要求。根據國家和城市測量規范的相關要求，精密導線測量技術要與四類導線保持一致，其區別在于它縮短了導線長度、邊長，以此來側重精確度的重要性。

1.2　數據測量

在精密導線網布設的過程中，還要綜合考慮施工方便，可采用節點網結、復合導線、多變比和導線等多種形式，精密導線網的戶外作業觀測選在晚上十點以后（繁華路段），全站儀為瑞士LeicaTC R1201，精度確保在側角誤差±1°、測距（1+1.5PPm）之內；具體觀測工作包括精密導線水平角、導線邊長、三角高程共三大部分。

水平角。測量儀器須經過檢定并合格有效，除按規定到國家法定測繪儀器檢定機

進行檢定外，還要對全站儀及前后棱鏡基座的對點器進行檢校，以確保儀器整平對中的精度，而這項誤差對于高精度測量是不可忽視的。到達測站后應立即打開攜帶的溫度計、氣壓表，置于通風良好避免13光直射的地方，待氣壓表和溫度表和周圍溫度一致后，記錄氣象數據。測站點上只有兩個方向時，水平角觀測宜左、右角各2個測回觀測，左、右角平均值之和與360°的較差小于4″；當方向數多于3個時宜采用方向觀測法觀測4個測回，測回間方向值之差小于6″。

第二，導線邊長。邊長測量采用往返測量方式，單程觀測2測回，每測回照準目標1次、讀數4次。測距時應讀取溫度和氣壓，測前測后各讀取一次，取平均值作為測站的氣象數據。溫度讀至0.2℃，氣壓讀至50Pa。測距時讀取斜距和垂直角，不采用全站儀直接讀取平距的方法。

第三，三角高程。三角高程測量的目的是為了導線邊長投影計算的需要，高程起算點均為不低于三等水準的高程點，精密導線間高差的測定和精密導線邊長的測定同時進行，分別在農業路站、航海路站附近水準網高程控制點聯測。

2　地鐵精密導線網數據處理

第一，斜距觀測值須進行加、乘常數改正、周期誤差改正、氣象改正等。

第二，經改平計算的往返平距平均值需要經過高程歸化和投影改算才能成為最終參與平差計算邊長值。

3　地鐵精密導線網數據精度評定

軌道2號線精密導線數據處理后的驗后測角中誤差為±1.6″，小于規范規定的2.5″的限差要求，導線點的點位中誤差平均值為±4.4mm，最弱點的點位中誤差為±11.1mm，導線相鄰點的相對點位中誤差平均值為±3.0mm，最大值為±4.8mm，均小于規范的限差要求，其主要精度指標如表1所示。

表1　鄭州2號線精密導線網數據精確評定統計

此外，涉及交叉的部分中，鄭州市軌道交通1、2號線在紫荊山立交橋相交，為檢核1、2號線精密導線網的一致性，本次軌道2號線精密導線網布設時，特意重合了軌道1號線的精密導線控制點25號點，現將兩條線路重合點的坐標較差如表2所示。

表2　鄭州1、2號線精密導線網重合坐標比較

整體上，重合點坐標的較差是小于標準規范要求的，符合地鐵設計精確度的需求。

4　結束語

綜上所述，精密導線網作為軌道交通體系的二級加密網形態，不能因為其設計建議而忽視其選點、埋石方面的處理工作，仍需要結合市政多個部門，通過協商溝通來確定最佳點位。同時，為了保障測量數據的準確性，針對繁華地帶可選擇人流、車流較少的時間段展開工作，如夜間觀測；本文中通過對鄭州軌道交通2號線的精密導線網數據處理和精度評定工作，闡明了必要的方法和改進方式，希望對其他地鐵交通建設項目有借鑒價值。