投資未來

提姆·波奎特 崔恒

沒有多少20歲的年輕人愿意早上5點45分準時起床，7點30分到班工作。派爾西莉亞·沃爾普林坦言，她有時候會羨慕讀大學的朋友可以自由安排自己的時間。她笑著說：“當然還羨慕他們長長的假期。”在沃爾普林的大學生朋友們“只知道”埋頭苦讀的時候，她已經做了兩年學徒，在掙錢了。

派爾西莉亞在斯圖加特附近的辛德爾芬根工作。這里有梅賽德斯奔馳在歐洲最大的生產廠區。生產線上有2.6萬名工人，研發機構有1.1萬名人員。與其說它是一座小城，不如說是一家企業。此外，850名學徒中1/5是女性。奔馳的母公司戴姆勒股份公司在德國為近6000名學徒提供了31個培訓項目，其中20個側重培養制造汽車所需的技能，另外11個則偏向管理能力。

派爾西莉亞·沃爾普林說：“以前我只知道汽車有4只輪子和1個方向盤。”她以后想做汽車機械師。這門專業包括機械制造、電氣化和信息化等多學科的知識，在當今汽車制造中應用越來越廣泛。

“自小我就喜歡技術。”她說，“我有朋友在這里做過機械師培訓，對這里十分贊賞。而且培訓期可以掙工資，這一點很吸引我。”

2015年夏，沃爾普林通過數理水平的網上測試，隨后參加了奔馳開設的“求職周”。“我完成考試，通過面試，還認識了其他學徒。這里也有女學徒，希望以后女性人數繼續增加。一周后，我收到了錄用通知，并于9月開始了為期3年半的培訓。”

和沃爾普林一起的還有17歲的馬克斯·艾利希。他想做機械設計師。“我們負責車身。我一直都對汽車感興趣，但是以前不知道車是怎么造出來的。”

技術力量匱乏是當前歐洲職業培訓面臨的重大問題。歐洲培訓聯盟致力于改善職業培訓質量，創造培訓機會。據其報道：“40%的歐洲制造商反映，他們找不到真正有能力的人來推動技術發展及創新。”

歐洲有1300萬人參加職業培訓及進修項目，但都是一些短期中學生學徒。一大半德國年輕人會在中學畢業后接受培訓。在德國，此類培訓的最突出特點是企業實踐和學校理論學習同時進行的雙軌制。教學計劃針對學徒所學專業來制定，但與此同時，學徒們還需要學好基礎課程，比如德語、倫理道德及社會常識課。

辛德爾芬根職業培訓主管托馬斯·福依介紹：“我們的培訓生初期月薪為1000歐元。我們提供各種培訓機會，在設備及技術上投入了大筆資金。在職業技術學校，學徒們學習實際操作中使用到的理論。這項費用由政府承擔。”

德國所有大企業以及很多小企業都提供類似的雙軌制職業培訓機會。它們與政府機構、高校以及工商聯合會合作，培養適應未來企業需求的人才。

2014年，德國有約140萬年輕人參加了雙軌制職業技術培訓項目。培訓項目多達350多個，為期2年至3年半。學成者平均年齡為22歲。

這能成為歐洲其他國家的表率嗎？在大多數國家，參加有針對性職業培訓的機會都明顯更少。16歲的英國青年中只有不足2%做學徒。英國政府制定了目標：力爭到2020年將這個數字提高到300萬以上。法國青年失業率約為21%，只有約1/4的年輕人做學徒，同時職業培訓的質量問題也比較嚴重。最大的障礙是：在領導人只重視精英教育的那些國家，實用的職業培訓存在感很低。此外，企業的為難之處在于暫無相關的固定章程。有些國家具備有效的培訓系統，如奧地利、瑞士及荷蘭。它們一直在仿照德國模式。“理論實踐結合，企業提供實習機會，這是德國工業的基石。”福依說，“我認為這樣的模式非常成功。”前聯邦總理格哈特·施羅德也曾經做過零售商學徒。

自1916年起，戴姆勒股份公司就開始提供系統的職業培訓。德國學徒的歷史可以追溯到中世紀，行會吸收年輕人跟隨師傅學習手工。歐洲青年的平均失業率為16.7%，而德國青年的失業率僅為6.7%，低于歐洲其他任何國家。這絕不是偶然。

派爾西莉亞·沃爾普林和馬克斯·艾利希每隔兩周就去戈特利布-戴姆勒職業學校上課。在學校，他們學習理論，以提高職業技能。培訓中心占據兩層樓。奔馳汽車被放置在升降臺和試驗臺上，一切都和生產廠區同步，包括負責裝配和涂漆的機器人以及汽車診斷的相關設備。

世界日新月異，混動及自動駕駛的汽車各領風騷。在接觸這些之前，所有學徒都穿著藍色工裝褲從基礎學起。“第一年我通過拆了再重裝，學到了四沖程循環的工作原理。”沃爾普林說，“然后我們學電氣。”馬克斯·艾利希在專業領域邁出的第一步是制造車身。

約阿希姆·桑托斯是巴西及美國培訓項目負責人。34年前，他也在戴姆勒公司完成了自己的職業培訓。“一下子了解整輛汽車會比較復雜。”他說，“我們從小處入手，直到了解全部產品及制造過程。沃爾普林和艾利希是優秀的學徒。盡管他們對汽車知之甚少，但很愿意學習。據我的經驗，那些自以為對汽車無所不知的人常常在遴選測試中落敗。”

年輕的技工們在培訓期間就已經認識到：一個項目不僅是工作的彩排，還是未來事業的起點。這個起點變得越來越有挑戰性。零部件原型在自動化3D打印實驗室被成功制作，就像在廠區的高級設計中心一樣。3D打印非常快，再也不需要花費數天或者數周之久。馬克斯·艾利希戴著特殊的虛擬現實面罩，在電腦上虛擬焊接。“這不僅能讓我們更安全地學習焊接，而且可以節省成本。哪怕犯錯，也不會產出廢品。”

在培訓中，手工技藝依然很重要。比如涂漆技術，盡管學徒們以后會和機器人一起工作，但是他們首先需要學習如何手工為部件涂漆。

“第二學年的操作考試是完成一個能在制造過程中使用的工具。”馬克斯說，“它必須能夠精確工作，考試時間是6個小時。”派爾西莉亞·沃爾普林需要完成3個對電氣系統及發動機功率的診斷測試，之后還有好多階段考試。

“現在的學徒不會一輩子只造汽車。”托馬斯·福依說，“有了機器人制造技術，他們在生產線上要做的是解決問題，是交流。他們一定要明白所謂的VUCA理念，即易變性、不確定性、復雜性、模糊性的挑戰，將來不是今天的我們所能想象的。”

為什么其他國家不效仿德國模式呢？事實上，有些已經在做了，因為國際化的德企在全世界都建立了工廠，在自己的工廠里開展職業培訓。戴姆勒公司在全世界有2000多名學徒。公司在設立分部的中國、印度等國家與中學合作開展培訓項目，有4000名年輕人參加培訓。外國學徒會定期到辛德爾芬根的培訓中心訪學。

“德國公司習慣投資它們的未來，”約阿希姆·桑托斯說，“我認為相比之下，很多國家都太過短視。”

馬克斯·艾利希說：“培訓畢業后，我想學習機械制造，然后回到奔馳。”他可以在戴姆勒學術計劃的資助下去大學深造。派爾西莉亞·沃爾普林想轉到研發部門。除了需要早起、每天工作8小時、假期少，兩位對做學徒都很滿意。他們雖然很年輕，卻懂得管理時間。兩人都喜歡運動，常和朋友們聚會。沃爾普林還是消防志愿者。

在奔馳完成學業的學徒都會被錄用。當被問及中途有多少人退出時，托馬斯·福依表示很不理解，笑著回答：“當然沒有人退出。”

[譯自德國版《讀者文摘》]