地鐵車站一體化車控室研究

李文根

摘要：成都地鐵10號線作為成都首條開通的機場線，采用了一系列先進理念和思想。作為成都地鐵10號線綜合監控系統的參建人員，參與了緊急后備盤IBP盤及車控室一體化方案的改造和實施工作，現將有關經驗總結，希望對后續地鐵建設提供借鑒。

關鍵詞：IBP盤；一體化車控室

1 項目概況

成都市地鐵10號線一期為成都市市域快線兼顧機場線，線路長10.942公里，全為地下線，共設地下車站6座。線路從太平園站出發，經簇錦站、華興站、金花站、雙流機場1航站樓站至終點站雙流機場2航站樓站。一期工程設線上檢修庫1座；設華興主變電所1座；新苗控制中心1座。

2 緊急后備盤IBP盤介紹

綜合后備盤（IBP）是作為人機接口硬件裝置設置于車站的車控室內，每個車站設置一套。IBP 盤由 IBP 面板、 PLC、人機界面終端、監控工作臺構成。當車站綜合監控系統服務器或者人機界面出現故障時，通過 IBP 盤對本站進行應急管理；或在緊急情況下直接操作 IBP 盤上按鈕、鑰匙開關等，采用人工介入方式進行運行模式操作和某些設備的遠程單動操作。

3 既有線車控室現狀

車控室作為地鐵線路運營管理的重要場所，常常伴隨著“三多”的現象，即日常工作用品多，室內管線多，防護用具多，這使得打造高效、便利、美觀的一體化車控室成為必要。

目前，車控室整體風格按機房定位，較通俗簡單，沒有融入人機一體概念。車控室空間未能整合利用，設備、設施布置相對凌亂，功能性缺失，車控室存在辦公用品柜、資料柜、儲物柜、布告欄等等一些常用性功能缺乏。

4 一體化車控室

（1）項目背景。

現如今，車控室作為地鐵運營管理過程中的重要組成部分，和傳統的無人值守機房相比，其人機的自然和諧可直接影響安全管理的效能。為有效解決車控室的功能性缺失、整體布局凌亂、設備與設施風格功能的協調性等不足，最終實現空間有效利用、功能便利高效、人機自然和諧的同時又能充分展現車站級形象窗口的目的，引入了車控室一體化的設計和施工建設方案。

成都地鐵10號線在對比國內多條地鐵車控室存在的問題與不足的基礎上，將空港T1和T2的IBP盤、FAS主機等車控室設備統一規劃達到“清爽、整潔、美觀”的視覺效果；并根據車控室空間設計放置備品、文件、充電柜等功能的綜合性柜體并進行施工，考慮把高成本的地下空間有限的車控室打造成高效、便利、美觀、時尚的地鐵運營監控場所。

（2）主要設計原則及思路。

①主要設計原則。工藝設計應遵循經濟實用、配置合理的原則，并根據設備的配置情況、人員需求對車站控制室面積進行控制。

②以行車為主的原則進行設計，充分體現為運營服務的主導思想。車控室設備布置應按照各系統需求和運營模式布置設備，并具有一定的靈活性。結合國內外地鐵車控室先進做法，提出地鐵車控室IBP盤與功能性設施一體化的車控室方案。在滿足車控室功能要求的基礎上，對設置在車控室內的各系統設備及工作、生活設施進行整合布置。

（3）車站控制室工藝設計意義。

車站控制室作為車站指揮調度和管理中心，其設備擺放應規范統一，便于值班人員標準化操作，并利于運營單位標準化職工培訓及仿真操作。尤其在應急操作時，功能化、流程化、及各站標準化的設備布置能夠縮短值班員操作應急時間，降低誤操作概率。

車站控制室作為地鐵運營對外的形象窗口，美觀、整潔的布局有利于提升企業文化形象。

車站控制室需要長期人員值守，整潔實用的房間布置能夠為值班人員提供舒適的辦公環境，利于值班員工的職業健康。

車站控制室內設備數量及種類較多，整體規劃有利于綜合維修空間設置。根據各設備檢修維護工藝要求，集中設置檢修通道及操作臺面，有利于設備維護。

（4）一體化車控室優勢分析。

①應急操作程序化、標準化：一體化車控室均根據需求定制化生產、安裝，各專業模塊位置標準化擺放，高度和位置按照使用頻率設置；各功能區域劃分明顯，所有功能模塊均有對應的標識標簽，查找便利，使用方便，非常有利于緊急情況下，車站工作人員快速、準確的做出應急反應。

②一體化車控室由專業人員對車控室作整體布置，在確定車控室的空間大小、操作方式、色彩搭配上均以人體工程學和環境學為布局準繩，充分考慮成都地鐵運營操作人員職業健康，提升工作環境，滿足現代企業在后工業化時代的管理理念。

③提升企業環境、文化形象：采用一體化車控室后，整個車控室美觀、整潔、大方，很好地解決了傳統車控室“設備管線多、工作用品多、防護用具多”的三多現象，并且增加LED電子顯示屏等專門的宣傳區域，合理、便捷地展示企業文化。

④功能完善齊全：一體化車采用定制化生產，可在充分了解建設、運營的需求基礎之上，由專業人員整合設計，提供全方位的功能菜單給予業主選擇，更好地滿足業主多樣化的功能需求，并在充分考慮了車控室的各設備的數量后，相對應的進行功能模塊設置。

⑤良好的辦公環境、和諧的人際環境是員工工作必要的條件。因為辦公室環境、辦公設備等，都是可以影響員工的工作情緒。在高檔次的環境里工作，員工的工作行為和工作態度都會不由自主地向“高檔次”發展。要想工作好，辦公環境很重要，改進后的一體化車控室，可以提供更好的工作環境，也提升了車控室的美觀性。

（5）成都地鐵10號線車控室一體化建設方案分析。

①成都地鐵以車控室的功能設施完備、運營管理高效、空間布局合理、色彩環境為設計理念，在總結了國內多條線路車控室的整體裝修風格、方便些、實用性等方面存在的一些不足的基礎上，提出了成都地鐵“一體化車控室”概念，以便于提升安全管理效能的同時提高寶貴地下空間的利用率。

②一體化車控室構成及效果。成都地鐵車控室一體化方案由綜合后備盤IBP、臨窗操作臺、隔斷墻、多功能組合柜及LED信息屏等關鍵部分組成。IBP盤臺面設計方便操作和維修，具有安全性、散熱能力、防護能力、防火能力、可靠性和屏蔽功能。IBP盤能被拆分，便于運輸和安裝，同時，IBP在整體設計上在其后留出維修通道，設置維修進出通道門，方便后期維修。

5 結語

成都地鐵10號線首次在雙流機場1航站樓和雙流機場2航站樓試點一體化車控室，相比既有線車控室，做到了整潔、美觀，得到了一致好評。

參考文獻：

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[3]孫陽松.合肥1號線綜合后備控制盤及車控室一體化改進研究，智慧城市與軌道交通，2017.