山地自行車的發展

鄧康

摘要：山地自行車的持續發展，其特點以及前叉的種類特點。本文以文獻資料和網絡為基礎，個人體會的實際情況為點綴， 介紹山地自行車，并對它的發展做一點簡單描述。

關鍵詞：前叉；持續發展

中圖分類號：〖HTK〗G872 〖HTH〗文獻標識碼：A〖HT〗

山地車，起源于美國，隨著社會的飛速發展，騎行成為了一種新的受歡迎的運動，作為自行車的一種，山地自行車也越來越受歡迎，它粗狂，時尚的外形以及繽紛奪目的色彩備受大家的追捧。

1 山地車的特點

山地自行車是專門為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設計的自行車，廣義上山地車分為五類：普通越野XC（Cross Country），雙人競速DS（Dual Slalom），自由騎FR（Free Ride），飛躍DJ（Dirt Jumping），速降DH（Down Hill）。

優秀的前叉避震器以及高品質合金的車身是山地車的主要特點，這種車都經久耐磨，車身構架十分堅固。對于山地車來說，減震是必不可少的，山地自行車最開始就被設計為下坡競賽時的沖撞。所以良好的減震性能使得山地子徹在騎行時不必選擇道路，還有良好的性能使得山地車相較于普通自行車更受歡迎。山地自行車的輪胎要求寬胎，抗震緩沖性優良。手把的材質也要盡可能的抗疲勞。變速器能夠讓山地車在陡峭的路面，頂風路面也能更省力的騎行，這些性能使山地車更加適合爬山越野、郊游旅行。

近些年來前減震的應用成為標準，前后減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚的把橫卻成為了時尚。

2 山地車前叉

定義：前叉部件在自行車結構中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。

轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。

前叉的介質種類。（1）彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。成本低，價格不貴，具有軟硬調節功能。一般適用于最普通的山地自行車。（2）油簧叉：相較于最低檔的彈簧叉，在彈簧（coil）的另一邊增加了油阻尼。并且還具備鎖死功能，這種油阻尼能夠調節彈簧回彈的快慢。缺點是比較重，價格幅度大。（3）油氣叉：相較于油簧叉，取消了彈簧，而是以空氣作為避震介質，以震油為阻尼。因為沒有了彈簧，所以油氣叉比油簧叉輕。通過打氣來調節軟硬。以空氣為介質的好處是重量更輕點，但是在價格上會比油簧叉更貴。前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。

3 高低端山地車性能比較

（1）材質：低端車普遍使用鋼材作為整車材料，這樣的山地車重量很大而且會生銹。但高端車一般會選擇鋁材或者碳纖維，這種山地車重量輕不生銹。其次高端車的車身強度，焊接工藝，碳布層數也更優越。

（2）避震：大體分為氣壓避震和彈簧避震，一般來說，行程約長的價格越貴，阻尼可調段數越多的，價格也越貴。氣壓避震更優越，但結構復雜，不便于維修保養。好的避震器能夠過濾大小震動，還能避免在大震動時出現的不穩定情況。

（3）變速：低端車的變速器材料普遍為鋼，而且加工粗糙。高端變速器一般是鋁材和鋼材混合使用，加工精細出色。

（4）剎車：剎車分為線拉/油壓V剎和線拉/油壓碟剎。V剎容易抱死，遇水容易失靈，但是成本低，易于維護。碟剎相較于V剎，優化了抱死問題，重量也更輕。

（5）車架：車架分為軟尾和硬尾兩種，軟尾更適合大強度騎行，并且帶有后避震器，后避震器比前叉價格更高，因為它更強調線性和回彈。高端車的車架焊接工藝也比低端車的要更好，因為這直接決定了整車的強度。

4 山地車鎖死技術

前叉鎖死可以使前插不具備避震功能，用來在平坦路面騎行，爬坡時更省力。

前叉鎖死的方式大概分為手動鎖死和線控鎖死，任何前叉都不能完全鎖死。

騎行過程中，我們一使勁，前叉就會被壓下去，部分力就會被前叉吸收，而帶動車的力就少了，相當于損失了部分力。但是鎖死之后，前叉吸收的力就會被大幅度削弱，從而使帶動車的力增強，讓你騎行更省力，提速快。

5 結語

通過這次研究，我發現山地自行車還是有很大的發展空間的。前叉的各種材料選擇，各種新興技術的結合都是很有必要的。不同材料的靈活組合可以讓山地自行車更加適應各種環境。前叉鎖死技術能使山地自行車爬坡時更加省力，避免了泄力，讓騎行平路更加省力彈簧阻尼的數值很重要，尤其是在高速行駛中，合適的彈簧阻尼可以更有效的保障使用者的安全系數。

參考文獻：

[1]烏爾斯.格瑞西 托馬斯.弗里希克萊特.山地自行車.人民體育出版社，2001.

[2]蘭斯.阿姆斯特朗.分秒必爭. 浙江人民出版社，2004.

[3][英]蘇珊娜·米爾斯，[英]赫爾曼·米爾斯著，山地自行車，明天出版社.

[4][英]布萊特·理查德著.山地自行車，北京體育大學出版社.