公路綠化工程的建設思考

摘要：隨著2014年3月4日建設“四好農村路”重要指示的提出，新一輪的公路建設就此展開，公路綠化率成為“四好農村路”的一個重要指標。然而，農村公路里程長，覆蓋范圍廣，地形條件復雜，選取合適的綠化方案，是我們建設工作需要決策的關鍵問題。下面就我市公路綠化實踐總結，談一談對公路綠化工程的建設思考。

關鍵詞：公路；綠化；建設；思考

一、綠化樹種的選擇思考

由于我市地處蘇中地區，屬北亞熱帶季風氣候區，受季節和氣候影響，綠化工程主要分為兩個種植期，春季期每年3月至每年4月底，冬季期每年10月底至11月中旬。

首先，公路綠化不等同于城市綠化，公路綠化環境更接近野生環境，所選樹種需要更強的適應能力，在長期種植的過程中，鄉土樹種已充分適應我市氣候、土壤等環境條件，成活率高，長勢好，繁殖快，種源多，就地取材，節省運輸費用，易于見效果，又能反映地方風貌，因此行道樹選用鄉土樹種是較為可靠。相對鄉土樹種，外來樹種適用范圍較小，選用時也必須有較明顯的優勢，種植時僅為間種，用于去除鄉土樹種的單調性。

因地制宜地選取樹種，選取本地區成活率高的樹種是關鍵。根據我市多年的綠化實踐，適合本地區公路行道樹主要品種有：欒樹、櫸樹、香樟、廣玉蘭、樸樹、水杉、楓香、青岡、懸鈴木、黃連木、無患子、銀杏、烏桕、榆樹等。

其次，近期、遠期規劃要統籌兼顧。隨著公路的高速發展，提檔升級工程的不斷進行，道路一旦拓寬，就會影響原兩側綠化。因此，在道路兩側的種植綠化時，宜采用近、遠期結合，速生和慢生樹種結合的策略。新建道路往往希望早日綠樹成蔭，可采用速生樹種如水杉、柳樹、楊樹等。但有些速生樹種到一定時期后，容易衰老凋殘，影響綠化效果，砍伐更換或補植后，需一定時期才能成形，直接導致一段時期綠化斷檔。若能在行道樹時設計時就預先選用，速生樹種與慢生樹種間種的模式，在速生樹種衰老后，慢生長壽樹種長大，繼續發揮綠萌效果，避免脫節。

第三，生態效益與經濟效益相結合。農村公路路線里程長，分布范圍廣，在研究公路行道樹綠化外，更應考慮邊溝外綠化帶的經濟效益。由于樹種本身經濟利用價值的存在，當其作為行道樹時未必是最好的選擇，但用于公路沿線的景觀綠化帶中或許是較好的選擇。這樣的景觀綠化帶若能提供優良用材、藥材、果實、香料等副農產品，更是一舉多得。

二、樹木種植的土壤、土質思考

公路建設期，路肩培土時常會參雜一些石灰，且對路肩也有一定的壓實度要求。而這與綠化工程對土壤的要求存在一定的差異。

（1）綠化種植前的區域需要松翻土方，考慮到自然沉降因素，松翻后的土方要高于施工圖的設計標高2-3CM左右，這時就要注意松土區域的排水坡度，特別是在雨季，要做好雨水收集，將路面雨水通過橫向排水溝引入沿線排水溝渠。

（2）土質要求，必須達到含鹽量小于1g/kg的標準；在苗木栽植前，粘性土、砂質土也要進行改良，增施腐熟的有機肥，改善土壤的理化性質，形成團粒結構。若土壤粘性過重，對其進行摻砂調整。對于需要置換穴土的大樹種植區域，要準備好復合營養土。

因此，公路綠化工程雖然是公路主體工程的配套設施，但其用土應該從主體工程施工時就應嚴格控制，如果主體施工不重視，種植苗木時，土壤改良成本會很高。當土壤中存在較多有害的物質時，將會對影響到苗木生長，也將直接影響到景觀效果達到預期目標。

三、綠化功能性與安全性思考

從公路綠化的功能性講，其具備以下幾種功能：（1）環境保護功能：吸收有害氣體、凈化空氣和釋放氧氣、調節濕溫度、降低噪聲、滯塵降塵、防風固沙，消毒殺菌、監測環境污染、改善道路沿線氣候等能力。（2）安全功能：增強道路的連續性和方向性，縱向分割空間，視線集中，可以用于組織交通，引導，隔離人流和車流，提高行車安全。（3）景觀功能：整齊有序的、枝繁葉茂的苗木可提供視覺統一，以苗木為載體，以觀葉、觀花、觀果為主線，以濃郁鄉村風貌為特色，提升鄉村景觀風貌，重塑環境優美、自然協調的美麗鄉村。

從公路綠化的安全性講，（1）種植安全：綠化苗木的種植需要與路面有一定的距離，公路車速較快（路面條件良好的公路時速可達60公里/小時），且常存在一定的加寬車輛，對于剛栽好的樹有一定的影響，如果苗木支撐不牢會出現風倒、刮倒等現象。（2）行車安全：公路沿線苗樹，特別是行道樹的的分支點，需要達到2.8米以上，才能保證基本的行車安全，否則將形成一道道綠帶龍門架。同時高分支點，也有利于讓出道路兩側標志標牌，更有效的保障了道路安全。（3）設施安全：樹木與安保設施配合問題，河塘、陡坡等地形條件差，路肩窄的地段可以適當取消樹木種植，將保障安全設施優先設置到位，既能保證道路安全，也是對道路景觀的補充。（4）管理安全：公路沿線苗樹，特別是行道樹適宜采用落葉樹種，常綠樹種不落葉往往在特殊天氣中受力面積大，產生斷枝或傾倒的風險。

隨著我市對農村公路綠化的越來越重視，道路綠化的整體水平有了明顯的提高，但公路綠化工程施工戰線長、取水養護靠運輸，因此要加強事前、事中和事后全過程管理，在周邊河塘溝渠取水時要事前與沿線鎮、村需加強溝通協調，全力保障水源充足。新植的喬木、灌木等間距要滿足生長發育所需的最小有效空間，基坑要大于維持樹木生命的有效最小深度，基肥要嚴格撒布，澆水要澆足、澆透。事后要加強行道樹養護管理，注重病蟲害防治。通過綠化提升改造消除原有道路兩側老、中、青三代樹木并存等林相不齊的現象。加強定期檢查和維護，促進公路沿線形成整齊、優美的綠化景觀帶。

四、結語

通過公路綠化工程建設思考，有利于在今后工作中更好的將公路綠化提升工作落實到位，為公路沿線種植、打造、構建綠化景觀帶，達成“四好農村路”綠化指標和形成最美鄉村路，提供參考依據。

參考文獻：

[1]江蘇省交通工程質量監督站.公路綠化工程質量評定標準，20076，第1版.

[2]吳可.淺談我國城市道路綠化植物的選擇與配置[J].林業科技管理，2002（2）：5051.

[3]北京市首都公路發展集團有限公司，高速公路綠化養護手冊，人民交通出版社，201105.

作者簡介：戴真君（1983），男，漢族，江蘇儀征人，本科，工程師，公路工程。