淺析高速公路橡膠瀝青路面施工技術要點

李勇

摘 要：在高速公路建設當中運用橡膠瀝青路面，能夠節(jié)約建設成本，并增強路面整體抗疲勞能力，延長高速公路整體使用年限，對推動交通運輸行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。為了充分發(fā)揮橡膠瀝青路面在高速公路建設中的優(yōu)勢，保障施工質量，本文細化分析高速公路橡膠瀝青路面施工技術要點，為相關施工部門提供一定參考。

關鍵詞：高速公路；橡膠瀝青路面；施工技術；要點

一、概述

橡膠瀝青屬于改性瀝青膠結材料，現代高速公路建設越來越重視橡膠瀝青路面的運用，以通過充分發(fā)揮橡膠瀝青路面的優(yōu)勢，增強路面防水性能和整體強度，減少馬路噪音，并降低工程造價以及后期養(yǎng)護成本，提升環(huán)保效益。在高速公路橡膠瀝青路面施工過程中，需要加強關注各施工技術要點，合理選擇原材料，根據標準規(guī)范做好橡膠瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪以及碾壓施工作業(yè)，并優(yōu)化處理施工縫，切實保障施工質量。

二、高速公路橡膠瀝青路面施工技術要點

（一）合理選擇橡膠瀝青路面原材料

為了切實保障高速公路橡膠瀝青路面施工質量，需要在施工之前合理選擇橡膠瀝青路面的原材料，主要包括了橡膠瀝青、硫化橡膠粉、粗集料、細集料以及填料等。橡膠瀝青需要結合工程設計要求，按照科學比例拌和重交通70號道路石油瀝青與廢舊輪胎加工所得的廢胎膠粉，最終得到橡膠瀝青原材料產物，在摻和廢胎膠粉的時候，要保證其內摻量不低于15%，外摻量不低于17%；所選用的硫化橡膠粉，要求其鐵含量、篩余量、纖維含量、體積密度、丙酮抽出物以及灰分等指標要充分符合規(guī)范標準；選用的粗集料要使用近立方體、巖質優(yōu)良、清潔且堅硬的碎石，并確保碎石粒當中不含有風化石顆粒，并通過反擊式破碎機來軋制碎石，確保得到的含泥量、細長扁平形式顆粒含量等檢測指標全部滿足標準要求；細集料要禁止使用山上下腳料，最好使用無雜質、無風化、堅硬且干燥清潔的石灰?guī)r進行機制砂的磨制，并對低于0.075毫米的顆粒含量實現嚴格控制；對于填料，需要使用經過細磨堿性石料所得的礦粉，并確保礦粉的清潔與干燥。

（二）橡膠瀝青混合料的拌和與運輸

結合高速公路工程設計，合理選擇瀝青混凝土的拌合樓，并為了保障混合料級配的經濟性與穩(wěn)定性，嚴格安設篩網。熱料倉篩網孔徑一般分為3、6、11、18mm，需要結合實際情況合理選擇。由于橡膠瀝青混合料當中大部分都是粗集料，所以要嚴格控制拌合樓工作狀態(tài)下的熱料倉料位以及冷料上料速度，保持相互平衡。一般情況下，拌和周期為60s，其中干拌時間是8s，濕拌時間是40s，在拌和過程中要對均勻性實現合理化控制，確保完成混合料拌和之后不存在花白料。[1]瀝青加熱溫度需要控制在180～190℃，礦料加熱溫度要控制在190～200℃，混合料最終出廠溫度需要控制在185℃之內。混合料在運輸過程中需要使用大噸位自卸車輛，并在運輸過程中采取有效的保溫措施，保證施工現場待卸料車輛不低于5輛，以確保施工連續(xù)不間斷。

（三）橡膠瀝青混合料的攤鋪

為了提升施工路面的平整度，需要保持不間斷的攤鋪橡膠瀝青混合料，并合理控制混合料溫度，避免溫度過低不利于后續(xù)碾壓施工。在橡膠瀝青混合料攤鋪施工過程中，為了確保施工順利，可以結合施工現場實際情況，先卸下上層瀝青混合料，利用轉運車實現混合料的轉送，要確保卸料徹底，之后再卸除中層瀝青混合料，并利用轉運車將混合料運送至攤鋪機下層收料倉，在下受倉快要裝滿的時候開始攤鋪施工。在攤鋪作業(yè)過程中，要適當增加檢測攤鋪厚度的頻率，詳盡的檢查橫坡以及中面層的攤鋪厚度等。[2]同時，要及時結合實際情況對施工作業(yè)進行一定調整，比如為了確保攤鋪總厚度達到設計要求，可以在施工中通過人工調整上面層熨平板以及工作仰角，達到提升中面層熨平板具體高度的目標。

（四）橡膠瀝青混合料的碾壓

橡膠瀝青混合料實際碾壓質量，直接影響著瀝青面層的實際質量，因此，需要在碾壓作業(yè)之前，科學選擇壓實機械并合理規(guī)劃組合方式，確保施工當中嚴格按照標準壓實步驟實現操作，以有效保障橡膠瀝青混凝土面層平整度與壓實度充分符合要求。在碾壓作業(yè)過程中，主要包括三個部分，即初壓、復壓以及終壓。在橡膠瀝青混合料實現攤鋪之后，要及時在高溫條件下通過鋼輪壓路機進行初壓；復壓以及終壓作業(yè)當中，要嚴格分清段落，并設置顯眼的標志，確保司機可以明確辨認。整個碾壓作業(yè)過程都要由專門的人員進行管理，并動態(tài)檢車壓路機組合、碾壓順序、碾壓溫度、碾壓速度以及松鋪厚度等，確保面層不出現超壓或者漏壓等問題。在碾壓結束后，要對碾壓結果進行檢測，確保整體壓實度不低于96%，并及時保護好橡膠瀝青混凝土面層，保證碾壓結束的12小時之內沒有車輛通行。

（五）優(yōu)化處理施工縫

在高速公路橡膠瀝青路面碾壓施工結束后，要及時處理施工縫，包括縱向施工縫和橫向施工縫。在處理縱向施工縫的時候，可以將兩臺攤鋪機組成梯隊，實現聯合施工。在混合料攤鋪施工當中，需要保留10至20厘米的寬度不實現碾壓作業(yè)，同時可將此處高度當做后高程基準面引導后續(xù)施工。保持重疊部分的寬度在5至10厘米，利用熱接縫施工方法實現跨接縫碾壓形式的施工，以達到消除縫跡的目標。上層縱縫和下層縱縫需要保持最小15厘米的錯開寬度；在處理橫向施工縫的時候，可通過平接縫方式實現優(yōu)化處理。也就是通過長3厘米的直尺按縱向施工，攤鋪段端部屬于懸臂狀，根據直尺脫離接觸位置以及攤鋪層來確定接縫位置，之后利用鋸縫機將接縫位置多出的鋪料鏟除、整平。

三、結語

高速公路橡膠瀝青路面施工技術的應用，對提升高速公路整體性能，延長使用壽命具有重要作用，需要加強關注并推廣應用。為了保障高速公路橡膠瀝青路面施工質量可靠，需要在施工過程中嚴格按照施工技術規(guī)范進行標準化施工，合理把握技術要點，優(yōu)化選擇施工材料，重視橡膠瀝青混合料的拌、運輸、攤鋪、壓實，并嚴格處理施工接縫，在優(yōu)化整體施工技術基礎上提升高速公路工程建設的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1]鄭其華.橡膠瀝青技術在高速公路路面中的應用研究[J].綠色環(huán)保建材，2017（1）：75.

[2]金亞龍，劉忠根，朱明.黃延高速公路橡膠瀝青混凝土路面的施工質量控制探討[J].北方交通，2017（8）：43.